中橫公路貫穿中央山脈，串聯台灣東、西兩側公路系統，但經歷921大地震和2004年敏督利颱風後徹底中斷，特別是谷關-德基路段封閉超過20年，今年行政院通過復建可行性評估，將砸206億經費，拚2037年全面通車。不過現在有環團專家評估，花蓮地震後地質太脆弱，再開挖下去長遠效益評估恐怕是負面的。

巴士駕駛：「慢慢過去喔。」 靠無線電前後車互相提醒，影片紀錄才知道中橫慘況，沿路掉滿岩塊落石讓撤離車隊好緊張。 台灣大學地質系名譽教授陳文山：「它要經過好長一段時間的修復， 921地震之後崩塌最嚴重就是中橫這一段，你看到現在為止它都還沒有完整的平復下來。」 中橫串聯台灣東、西公路系統，東段是變質岩石塊堅硬，愈往西多了片麻岩、沉積岩愈脆弱，特別是在谷關到德基路段，歷經921和敏督利颱風後徹底中斷，多年搶修設臨時通道恢復單線通車，今年行政院通過復建可行性評估，將砸206億元，拚2037年全面通車，只是7.2強震後專家直言非常危險。

台灣生態學會理事楊國禎：「我們的颱風豪雨跟地震（很多），本來這裡地質就很脆弱、很容易崩，從過去到現在也一直在崩、一直在修，如果你有搶通還是會有很多的災難，應該說叫做『不確定中的必然』。」

從空拍畫面看，路基崩塌形成斷點，921地震後封閉超過20年，肖楠林毀滅露出整片土石瀑布，專家推估要回到震前水土保持能力至少要花250年，加上整個谷關峽谷南北兩邊從日據時代起大面積砍伐檜木林，未來崩塌災難範圍還會擴大。

台灣生態學會理事楊國禎：「這個檜木的樹頭跟它的根腐爛到沒辦法把個水土抓住的時候，這才是災難的來源，而現在還沒開始（發生），（台灣）這樣一個高山地形，這麼年輕的破碎帶地質，就一個長遠的效益評估的話，那絕對都是負面的。」

貫穿中央山脈超過200人殉職、700多人受傷，付出血汗才開鑿出中橫，讓梨山居民有一條回家的路，只是投數百億經費修了又崩，「復建」強度還需要審慎評估。 谷關至德基路段封閉超過20年。