淡水火車站

1988年，最後一年的淡水火車站。 1901年8月25日，淡水線通車，當時包括新落成的第二代台北車站（那時候叫做「台北停車場」）在內，總共有8個車站啟用。1902年2月1日，「大稻埕驛」新建完成，1903年開始成為淡水線的新起訖站。到了1915年，又新設了5個車站，其中的「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的台灣神社（今 圓山大飯店址）參拜而特別設置的。1916年8月17日大稻埕驛變更為貨運站，於是起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」的起訖站，於1923年3月6日廢除，正式確立以台北車站為起訖站。 隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重，已經不適合較大船隻航行，加上基隆港整建完成後吞吐量大增，淡水港因此加速沒落。這時候，客運已經成為淡水線的運輸主力，另外，從淡水線分歧、方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線，亦於1916年通車。在當時道路運輸不甚便利的情形下，淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。 到了戰後，有著明顯日式名稱的「大正街」與「宮ノ下」兩站分別被更名為「長安」與「劍潭」，後來這兩個招呼站皆被廢除；同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」兩站。自此以後，包括戰前新設的「竹圍」在內，淡水線維持全線11個車站，依舊繼續營運。 隨著道路運輸的逐漸拓展，淡水線的客運上重要性與優勢也跟著被削弱，尤其在1966年，雙向六線車道的北投至關渡直線快速公路（今大度路）擴建完工之後，加上1970年代私人車輛的快速成長，更加速了淡水線客運的衰落。 1970年代末提出的「台北都會區大眾捷運系統計畫」，將淡水線改建為捷運路線；該計畫後來雖經過數度修正，但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。1986年，行政院經建會正式通過改建捷運計畫，淡水線確定走向結束營業的命運。 1988年7月15日，為淡水線的營運最終日，大批民眾前往搭乘，作最後的紀念。當晚23:20，最後一班往淡水的列車自台北站第六月台發車後，淡水線長達87年的營運宣告終止；翌日（1988年7月16日）配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後，淡水線正式停駛、走入歷史。之後幾年，淡水線的平面軌道與場站逐步被一一拆除，並興建高運量捷運系統，而台北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。 1997年3月28日，台北捷運淡水線正式通車，成為台灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線。

淡水一日遊2013古蹟日