C919二次試飛 空域是首飛翻倍

28日上午7時20分許，大陸國產C919大型客機101號機，從浦東機場第4跑道起飛，經崇明至江蘇南通，試飛空域比首飛時要大一倍，這也是C919時隔146天再次起飛。而未來，解放軍空軍的預警機、反潛機，都將以C919為基礎上進行改裝。

101號機經過2小時46分鐘飛行，於10：08降落，順利完成起落架收放等初始檢查試飛任務。此次試飛C919的飛行高度達到10000英尺，飛行時間是首飛飛行時間的2倍以上。

價格便宜 比對手少10%

新民網報導，28日凌晨4時30分，C919飛機保障人員、車隊已經過安檢進場，管制中心監控小組、遙測指揮車隊等陸續到位，5點15分，試飛指揮大廳開啟，人員進行監控準備。

C919的下一個目標，是完成近1400公里的空中航程，轉場至中國試飛院所在的西安閻良。首飛時C919飛行高度3000米，飛行速度也僅有170節，全程沒有收起落架。新加坡《今日報》26日報導，中國商飛公司上周宣布，首款大陸國產大型噴氣式客機C919已累計訂單730架。該數字未必會使波音或空客顫抖。但意味著，全球航空市場的雙雄壟斷格局即將結束。

C919技術上並非最新，且屢次推遲投入商用。但它售價相對便宜，將比競爭對手低10%，且設計品質良好，不但適用於大陸，還適用於其他空中旅行正迅猛增長的新興市場。

採最先進機翼 減少阻力

儘管商飛沒有波音悠久的歷史，但C919的多次推遲表明，中國人正潛心學習而非倉促行動。作為中國的一家旗艦企業，該公司擁有奢侈的時間。

國際航協預測，未來20年全球航空客運需求將翻兩番，其中大部分增長將來自亞太地區。僅中、印兩國就將把11億多新乘客送上天空。對大陸來說，正是躋身全球航空產業的門票。C919的機翼有個很酷的名字，叫做「超臨界機翼」，是國際航空設計中，最先進的機翼設計，能比傳統機翼減小5%的飛行阻力。

航電系統則採用IMA綜合處理平台，使機上的電纜連接器減少90%，大大降低機載系統成本，且平均無故障工作時間，可提高近4倍。在設計過程中，透過採用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機載設備等，改善乘客的使用舒適性，並選用新型發動機，滿足雜訊和汙染物排放的要求。

C919使用發動機是國際供應商提供，它是由美國通用電氣和法國公司合作所研發的最新一代LEAP發動機。發動機單台性能非常優異，推力可以達到13噸，當C919選型這台發動機後，和C919相對應的波音737MAX，空客320Neo型最新款的飛機，都換裝了這款發動機。

(旺報)

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