廠牌 | DAIHATSU |
型號 | TERIOS1.3 16V A4 5D |
1.銀色5人座自用小客車(自排),廠牌DAIHATSU,
型式TERIOS1.3 16V A4 5D,2003年12月出廠,排氣量:1298cc,
行駛里程數約207523公里。
最近一次檢驗合格日期為108年7月16日。
2車輛停駛前引擎啟動運轉正常,右車門損壞無法關啟、
冷氣不冷、座椅損壞待修。本拍賣車輛非新品,依現有車況交車。
3.本車業於108年10月04日向臺東監理站辦理繳銷車牌及行照,.
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本車規格
乘客數 | 2 人座 | 車門數 | 5 門 |
引擎燃料 | 汽油車 | 變速系統 | 自排 |
驅動方式 | 四輪驅動 |
安全配備
HID氙氣頭燈ABS防滑循跡
內裝配備
皮椅CD
外觀配備
備胎架鋁圈
其他配備.
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來不及上市的國產車 Part.02---
國產大發Terios 1.3(CAC Daihatsu Terios)
說到國內汽車行銷能力最強的公司,
車界老手一定都公認是國產汽車(CAC),
國產汽車和裕隆汽車的淵源甚深,
裕隆汽車在成立之初便是由國產汽車創辦人張建安的牽線之下,
與日產汽車簽下技術合作合約,並生產Nissan車系至今。
也因為這層關係,
國產汽車自裕隆汽車開始生產Nissan/Datsun車系以後,
便開始成為裕隆汽車的總經銷,在台灣經濟起飛的年代,
國產汽車靠著銷售裕隆汽車著實也賺了不少錢,
同時並逐步建立起遍及全國的銷售網與保修系統。
然而,裕隆負責生產、國產汽車負責行銷的模式在持續了數十年以後,
隨著尖兵321車系銷售未如預期以及飛羚101的上市,
裕隆、國產、日產三方的關係日趨微妙,終於在1988年,
國產汽車與裕隆汽車正式宣告分道揚鑣。
裕隆汽車頓時失去了全國最完善的銷售與服務體系,
幾乎終止銷售近兩個月;國產汽車則失去了可供銷售的產品。
為了生存,兩者皆在最短的時間內,
一方迅速建立了以小經銷商為主體的銷售體系,
一方則暫以關係企業代理的法國Citroen車系撐住公司的營運,
一方面迅速與美國GM簽定代理合約,
國產汽車自1989年起開始由於裕隆品牌轉為進口GM的代理商。
由於堅強的銷售與服務體系,GM在國產汽車的大力行銷之下,
成為了台灣汽車市場的要角,
1993年開始,國產汽車更透過原本替裕隆打造寶馬車體的新莊廠,
以及長久以來開發售服零件的經驗,開始生產GM旗下的Opel車系,
首部產品Astra-F強打安全形象,在國產精密的操作之下,
首月也賣出了九百多輛,
幾乎打破了國產歐系車無法大賣的魔咒
(雖然還是遠遜於中華汽車幾乎同時上市的Lancer車系)。
爾後於1994年上市的Corsa-B更是以「德國小巨星」的訴求,
橫掃台灣進口小車市場,
在台灣締造了繼1989年Kadett-E之後的銷售高潮,
如此亮眼的銷售成績堪稱國產汽車與裕隆汽車分手以後的黃金年代。
很可惜地,
在第二代張朝翔、張朝喨兄弟接班以後,
國產汽車(禾豐集團)積極朝多角化經營,集團除了本業汽車以外,
又將觸角伸進了地產、食品、高科技,
甚至連便利商店都插上一手(全家便利商店)。
可惜到了1998年,張氏兄弟為了替國產汽車股票護盤,
資金周轉不靈,國產汽車終於在1999年被迫停工,
結束了不到十年的「汽車廠」身分。
然而在公司爆發財務危機以前,
雖然美國GM品牌與Opel品牌銷售均已受到極大阻力,
為了維持市場佔有率,國產汽車仍積極尋找合作夥伴導入新車型,
最後終於與日本大發(Daihatisu)達成技術合作協議,
預計導入Daihatsu Terios 1.3 4WD的微型SUV在台生產、銷售。
事實上,
在國產汽車新莊廠正式停工以前,Terios的開發工作早已告一段落,
甚至連法規認證工作皆已完成,只待正式生產並舉行發表會即可上市,
何奈國產汽車在上市前一刻發生財務危機,
也斷送了Terios上市的機會。
如果當年國產汽車所生產的Terios上市銷售,
相信以國產汽車在行銷與銷售方面的堅強實力,
再輔以產品本身獨特的市場定位,
相信能順利切入微型SUV的真空帶,再創銷售高峰,
而國產汽車今天的命運搞不好也將大不相同了。
當然,如果國產汽車生產的Terios上市,
或許也將看不到後來沈文程開著「小悍馬」主持大冒險家啦
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