字體:小 中 大 | |
|
|
2021/05/24 10:01:53瀏覽423|回應0|推薦0 | |
本車為公務用小客車,排氣量:1998C.C., 出廠年月:2004年12月, 里程數:54,991公里(書面紀錄供參考)。 二、本車為逾使用年限汰換車, 已於109年1月6日(原車牌號碼:5497-LA)向監理單位辦理牌照繳銷. . Vincent 2000-12-29 Formosa台塑1號 MAGUS 2.0 全無事故代步美車 靚車汽車 改款2代 豪華國產 氣囊 電動可調後鏡 2.0CC 原廠皮椅 氣派黑頭精裝車 V20DNL 液晶恆溫 新車價75萬 6片筒 FSK 特殊選號 新型頭尾晶鑽燈 16"鋁圈 MP3 原廠防盜鑰匙X2 VSC 車庫優質車 單導胎 霧燈 固定保養引擎順底盤靜 HID ABS 長寬高4770×1815×1440㎜的車身尺碼、2700㎜的軸距,車體大小直指HONDA Accord,車室空間相當寬敞舒適。 動力系統使用GM生產的SC-1引擎,1998㏄ 直4 DOHC16V, 動力:148hp/5400rpm、19.6kgm/4000rpm, 以同級直4引擎車款而言確實是很猛,但是車重1480㎏ 變速箱使用德國ZF生產,階梯狀排檔設計, 有POWER、HOLD、雪地模式, 其實ZF變速箱早就入主大宇車系的排檔座 懸吊機構採用前麥花陳後多連桿設計,迴轉半徑僅5.2m, 配備前後碟煞,有ABS、EBD及TCS, 旗艦型車款配備四氣囊及護膝防撞裝置, 內裝容易造成內反光的部位採用黑色設計, 旗艦型能選購CCD倒車影像顯示系統, 駕駛座八向電動椅、電動天窗、印刷式天線、皮椅、CD、15吋鋁圈、恆溫空調、VCD等,旗艦型車款都有。 配備齊全的的旗艦型售價75.99萬元,尊爵型69.99萬元,豪華型63.99萬元, 價格上, 2.0車系中僅有FORD Mondeo M2000與TOYOTA Premio 2.0能與之較勁。 【國內試駕】FORMOSA Magnus(台塑一號)本土驕傲台塑一號記者:DC(Photo by Vincent) 2001-06-22 對汽車產業瞭解的人對這輛台塑一號應該不陌生,其車身製造技術乃源自韓國Daewoo車廠的Magnus,車身尺碼四米七、兩米七軸距亦與台灣2.0主流房車相若,動力單元是美國GM集團的引擎,最大馬力輸出148hp/5400rpm、最大扭力19.6kgm/4000rpm, 整合式頭燈組中包含了投射式遠、近燈及方向燈,使車身整體感更為簡潔工整 此外車內裝置了陰離子空氣清淨機、恆溫空調系統和六支揚聲器, 另外台塑一號還有廣角後視鏡、隱藏式眼鏡盒/雙駒lash;讀燈、電動天窗、方向盤遙控音響鍵、CCD倒車視訊系統等 台朔一號這具借將自GM的SC-1 DOHC 2.0升引擎, 可輸出148匹最大馬力、 與19.3公斤米最大扭力, 數據相當不錯,但是實際駕駛後發現1480公斤車重, 拖垮了該車應有的性能表現, 加速不如預期中順暢外連帶油耗表現不夠理想, 引擎本體包覆的像是百萬級名車引擎, 可惜上路後表現並沒有如想像中那般輕快、敏捷,檔位切換至三檔; 開啟POWER模式延後轉速切換並維持四千轉以上轉速, 是比較理想的加速狀況, 只不過這樣駕駛情況也使運轉噪音、油耗大幅增加, 未來或連lash;台塑考慮3.0升以及V型六缸引擎會是比較明智的抉擇 變速箱方面,台塑一號使用德國名廠ZF生產「之階梯狀排檔變速箱」, 四速附POWER、HOLD和雪地模式,使用起來位置還算就手,大小適中、 握感也不錯,駕駛者由P檔排入R檔操作需將排檔桿壓下; 同時踩住煞車才可換檔,需要點時間適應這樣的防爆衝設計 台塑一號底盤沿用了DAEWOO汽車基礎,結構為前麥花臣、 後複合式多連桿設定屬偏軟的舒適取向設定, 迴轉半徑僅五點二米,車輛配備前後碟煞,有ABS、EBD及TCS系統, 搭配205/65R15的輪胎 原廠利用「NVH」技術將引擎噪音降至最小, 且在儀錶板後方做了十層隔音材質及七層底漆,以隔絕車外噪音 台塑一號現旗艦型售價75.99萬元台幣,尊爵型69.99萬、豪華型63.99萬元。 . . |
|
( 興趣嗜好|收藏 ) |