休假三天，到花蓮去賞鯨豚，滿足小女兒的願望。按以往的經驗，從台北到花蓮至少要五個小時，這一次不一樣，走雪山隧道可省下近一個半小時。

從北二高轉北五高（北宜高速公路），過了先前在電視上常看到的坪林行控中心後，就看雪山隧道的入口。

一進入隧道，按照指示把收音機轉到特定的FM收音頻率，就收聽到由行控中心播出的事先錄製好的宣導節目。全程近20分鐘，行控中心不時插播，提醒用路人最新的路況。

（我突然有個想法，這段20分鐘的廣播，其實可以賣廣告。除非你不，否則，打開FM就強迫收聽，接觸率應該很才是。）

從雪山隧道開通前，國道單位就不時宣導雪山隧道的一些特別規定。除了隧道內不能變換車道外，開太快（最高限速70公里）、開太慢（烏龜車）都會被罰；與前車車距要保持50公尺以上。加上事前一再地宣傳全程設有多少監看器、錄影機，以及不時出現跟拍錄影的警車等，讓第一次過雪山的我，打起精神，專心開車，絲毫不敢違規。

去程是星期三的早上，車輛不多。一進入久仰的隧道，我感覺每輛車的「心情」好像都跟我一樣，很守規距，這在其他國道上是非常少見的。果然，全程沒有人任意變換車道，也都能維持60至70公里的不超速又不慢開的速度。其間，還要盯著牆壁上每50公尺設置的紅色消防水管箱，好與前車保持規定的距離。

聽了幾段罐頭音樂和兩、三個歡迎和提醒插播後，出口已出現在，這比預期中早了些。一出隧道，就是頭城，好快喔。

還沒進入隧道前，女兒開始問：裡頭會不會沒有空氣？到了裡面，女兒還擔心：會不會發生火災？發生火災時該怎麼辦？可見開通前一些負面的報導影響之深。雪山隧道方便歸方便，我自個兒也只能暗自祈禱，應該不會那麼倒楣吧！

但星期五回程時，情況有些變化。當天晚上要回台北時，可能是許多人工作了一星期，也是這時候要回台北（回家？），還沒有到入口，遠遠地就看到入口前排隊的長長車陣。這應該不算是塞車，只是車多，原因是車速由高速要減低速度，又要拉大車距，自然需要好一陣的緩衝。

好不容易我們進入隧道後，由於前車的速度很慢，就算我們要快也快不起來，而且，和車前也無法保持規定的50公尺的距離。

就這樣，時速在30至40公里維持了好一陣子，我開始擔心這樣有沒有違反了車速過慢和車距過小的兩大天條？可是，沒辦法，大家為了拉開車距，每輛車只會比前車慢，後車比前車慢一點，一輛輛慢下去，整體的時速自然快不起來。如此，隧道外的車陣消化的速度也跟著慢。

這時，行控中心說話了。他們廣播，「開放前後車距到20公尺，請大家加速前進」。我發覺，這一招很有效。因為，原先與前車保持在50公尺（或以上）的距離，此時，每輛都開始加速追上前車，一輛輛加速、追上的結果，整體的車速開始明顯地提升。過了隧道中段以後，就維持在60至70公里的正常速度。

當中還有一段插曲。在開放前後車距可縮減至20公尺後不久，行控中心突然廣播，要「車號XXXX-XX的車子，快速前進，不要與前車距離過遠」，此時，車內的家人開始看看前後左右，是不是我們前後的車子。

同時，我們全家人都覺得行控中心好神，還可清楚看到那輛開得離譜慢的車的車號，並公開廣播讓全隧道的人知道：「你是烏龜車，烏龜車，烏龜車！」（張國治老師的語氣）。

就在這一陣意外中，坪林的出口到了，我們家這一趟的雪山隧道初體驗就這一陣的歡笑聲中結束。所幸，有空氣，沒有意外，也沒有發生火災。

後記1：

回到台北後第二天，聽到新聞報導說，雪山隧道發生開通後第一次的大停電，而且長達10分鐘，原因聽說是變電箱還是受電箱受潮。還好沒有沒有人傷亡，而且，我也沒遇上。　

後記2：

今天晚報報導，雪山隧道發生開通以來最嚴重的大塞車，在一個星期天，北上路口回堵達15公里。調整車距是高公局緩和塞車考慮的手段之一。