引用文章台鐵關燈 剝奪乘客閱讀 (上圖為旅客下車後的自強號)

如果搭過台鐵西部幹線非空調列車的人們應該回想得到在白天時，除了經過隧道區時車廂才會開燈，也就是南下自新竹或竹南開車後或北上彰化或台中開車後，車廂的燈才會亮起來，而當南下過了豐原或彰化、北上過了竹南就有可能將燈給關起來的狀況(山線暨早期未改線前的海線均有隧道)。而北部地區尚未地下化時，除了南下的部分列車在台北車站發車前會亮燈，其他仍是呈現關燈的狀態。

至於空調列車(如自強號、莒光號暨復興號)車上的電燈倒是經常全程點著，在早期偶爾會有機會碰上在彰化至高雄區間於白天將車上電燈給關閉而僅剩車上空調。從搭乘的經驗上來看，空調型列車的亮燈，可以檢視整個車廂供電的狀況，因為，當車廂供電不正常時，車廂的電燈馬上就會呈現出不正常的狀況(傳統莒光號或復興號的車廂有中央夜燈時，亮夜燈而大燈全熄，現今無中央夜燈者就大燈剩一半(一段亮，相鄰一段就不亮，但空調十之八九是無法運作的)。

所以，台鐵車廂供電乃以提供照明為主，而非主要提供給乘客閱讀史使用，雖說火車車廂的照明比客運更車的照明好得太多，以致於可以用以閱讀，但在車廂內不亮度可以不使用車內照明時，關閉照明並非不當之作為。但就空調列車而言，開著燈作為檢視車廂供電是否正常倒是必要的，所以也不必為了節些許的電而關燈(吾人觀察關燈大概是要增長燈管使用的壽命吧)。

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