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輪胎基礎知識

2008/12/19 18:23:41瀏覽1624｜回應0｜推薦2

輪胎基礎知識

．輪胎

　極度的駕駛樂趣來自絕佳的操控表現，而車輛循跡性的改善是提高操控性的基本方向。增加循跡性目的無非是為了提高過彎的速度、減少剎車距離、減少加速時的打滑現象。車子和路面接觸的地方唯有輪胎，所有的性能都是經由輪胎來發揮和達成，為了提高操控性能和駕駛樂趣，我們針對底盤懸吊系統所作的種種改良和設定，無非是要增加輪胎的接地面積，提高車子的循跡表現。

．輪胎的保養

高性能輪胎對操控性和安全性來說都是一項很值得投資的項目，如果能夠好好照顧你的輪胎將會使輪胎的性能得以持續維持在最佳狀態，並且
增加輪胎的壽命。因此特別提出幾點有關輪胎保養的注意事項：

．	在胎壓不足的情況下不要開車上路或長時間泊車，必須立刻處置，因為這會造成胎壁和胎面的損傷、變形，尤其這些損傷與變形有時肉眼並不易察覺，但會造成安全上嚴重的潛在危機，如果只發生在某一輪或某一邊還會破壞操控的平衡。即使是輕微的胎壓不足都至少會造成輪胎磨耗的增加，因此筆者和車狂都一再重申一支準確的胎壓計是開車的基本配備。
．	胎壓過高會使輪胎的接地面積減少，造成行路性粗糙、胎面變形和循跡性的降低，並且會造成胎面中間的磨損大於兩邊的不正常狀態。所以即使在一般的道路行車都要時常檢查你的胎壓，更別說在賽車場上。
．	過大的外傾角（Camber）和束角（Toe-in或Toe-out）設定，在一般道路上跑會增加胎面的磨耗並會造成行駛上的不安定性，所以定位角度務必要『因地制宜』，更不要只為了美觀而把其他一切置之不理。
．	輪胎的平衡也是另一個重要的問題，平衡不良的輪胎會造成行駛時的抖動，這抖動會經由方向盤傳至駕駛人的手上，不但降低行車穩定性，並會把胎面變得凹凸不平。所以當你突然感覺到來自輪胎的新的抖動，應該馬上檢查輪胎的平衡，很可能是輪胎的平衡配重鉛塊脫落了，務必在傷害造成之前即時補救。
．	定期的檢查輪胎的磨耗情況。除了胎紋的厚度更要留意輪胎的中央和兩側是否有不正常的磨損出現。如果中間胎紋的磨耗大於兩側，那麼是胎壓過高所造成的；若是兩側磨損大於中間那肯定是胎壓不足。如果圓周出現凹凸不平的情況那麼是輪胎本身的平衡度不佳。如果胎壁出現凸起的現象，那可能是胎壓嚴重不足又持續行駛或長時間泊車所導致胎壁鋼絲變形、受損所造成的。如果出現外側或內側單邊的不正常磨損，那麼你的四輪定位角度肯定有問題。細心的觀察才能防微杜漸。
．	輪胎的性能會因為胎質的變硬而退化，而胎質的變硬最主要的因素是時間紫外線和新鮮空氣都會加速橡膠的老化，所以如果你要收藏堪用或備用的輪胎（尤其是高性能的賽車胎），那麼建議你先用不透明的塑膠袋把它包起來，如此一來可隔絕紫外線和新鮮空氣，有效的延長輪胎的壽命。
．	高性能胎在劇烈操駕後會產生熱，胎質越軟的胎越容易蓄熱，造成胎面的高溫，所以如果輪胎的材質軟到行駛後會產生胎面的熱溶現象我們就稱為熱溶胎。熱溶的胎面會黏起路面的小砂石，在劇烈操駕或是比賽結束後必須將胎面的異物清除乾淨，否則日後會有戳破胎面的危險。
．	抓地力和耐磨性就如同操控性和舒適性間的相互衝突，輪胎的磨耗係數（Tread Wear）越低表示胎質越軟，輪胎的胎抓地力也越強，但也表示磨損越快。這是選購高性能輪胎之前應有的認識。有人用『廠胎』在一萬公里磨合後把輪胎對調，但如果你用熱溶胎而且常在無人的路上探索駕駛的樂趣，那麼一萬公里後可能已經變成光頭胎了。

．輪胎和輪圈的選擇

什麼是選擇最適用輪胎和輪圈最重要的因素？尤其在眾多品牌和型式中選擇尤其困難，在這裡提供一些方法供你參考。
首先，考慮你的車的用途，嚴格來說就是考慮你輪胎的用途，假如這部車是你每天的代步車，那麼輪胎的耐磨性可能是你最重要的考量，高性能輪胎有很好的抓地力，但磨耗也是一流。同時由於胎紋也會盡量的減少所以溼地上的表現也不理想，更別提泥地或是雪地上的表現了。（在一般道路上用D98J的朋友一定有這樣的感覺）如果住在多雨潮濕的地區，那麼一套以溼地抓地表現見長的雨胎可能是不錯的選擇。在溼地上以正常的方式行車，胎溫提昇不易，也就不容易達到高性能胎的最佳工作溫度，會有英雄無用武之地之嘆。
其次要考慮寬度和扁平比，隨著引擎技術的進步，單位容積輸出的馬力不斷的提昇，配合整體性能的提昇，輪胎也不可避免的加大尺寸，扁平比也有持續降低的趨勢，以1600c.c.的車來說10年前的馬力基準是90匹，而現在的標準訂在125匹應該是比較合理，以前配175/70-13的胎，一般車主通常升級到185/60-14，發燒級的則是用195/50-15，這已是上限。目前的趨勢則是搭配185/65-14，而195/55-15，205/45-16則是升級的目標。輪胎寬度的升級要配合馬力做適當的搭配，除了美觀之外其他機件的負荷也是要一併考慮的。若馬力和懸吊沒有做大幅度的提昇，那麼比原廠設定高一級的輪胎尺寸就已足夠。

．如何增加輪胎的抓地力

1.	增加輪胎和地面的摩擦力：要增加輪胎和地面的摩擦力有兩種方法可達成這個目的。第一是增加路面的摩擦係數，所謂『摩擦係數』是路面所能提供對輪胎的抓附能力，摩擦係數越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦係數。所能提供對輪胎抓附力也各有不同。其次是增加輪胎本身的摩擦係數，這可由選擇較軟的輪胎來達成。較軟的輪胎可提供較強的抓地力，但是相對的磨耗也較快。這裡所謂『軟的輪胎』指的是輪胎胎面的橡膠材質較軟，如果和高扁平比輪胎和胎壓不足所造成行路性較軟、較舒適聯想在一起那就大錯特錯！
2.	增加輪胎接地面積：
	要增加輪胎和路面接觸的面積，最簡單的方法就是換上較寬的輪胎，再來就是選用胎紋較少的輪胎，如此可增加輪胎與地面實際的接觸面積，但是卻也會影響在濕滑路面抓地表現。最後也是最重要的就是在既定的接地面積下，經由正確的輪胎胎壓及懸吊的精確調校把輪胎的潛力完全發揮。輪胎的接地面積即使是行駛在平坦的直路都會小於靜止時，行經不平路面或是過彎時更會因為上下的跳動或是側向的受力，而造成接地面積的大幅減少，甚至懸空。懸吊的改良最終的目的就是隨時把輪胎盡可能的保持與地面接觸，尤其是在過彎或是行經不平路面時。
3.	增加輪胎的垂直荷重：
	輪胎的垂直荷重是車輛本身施予輪胎的重量加上空氣動力學效應所產生的下壓力的總和。輪胎的橡皮會因為垂直荷重的增加而與地面更緊密的接觸，輪胎的抓地性能也得以更充分的發揮。有別於大家所認知的，增加輪胎的垂直荷重並不會增加輪胎的接地面積，至少在現代的高性能胎和賽車用輪胎幾乎都是如此，增加垂直荷重所提高的是輪胎接地面積內，每一單位面積內橡膠分子和地面的附著力。在接地面積不變的情況下，輪胎循跡性的增加是由於對橡膠分子所施的壓力增加。我們可以做個小實驗：在一個光滑平面上移動橡皮擦，在橡皮擦上方沒有施加壓力的情況下我們可以很輕易的自由移動橡皮擦，當我們壓著橡皮擦時，要移動它就變得比較不容易，壓的力量越大橡皮所產生的附著力就越強，也就是循跡性越好。輪胎的垂直荷重似乎可由增加車重來達成，雖然這可增加輪胎的循跡性，但是由於輪胎承受來自車重的負荷也增加，所以過彎速度、剎車距離、加速表現都不會有所改善。事實上整體的性能表現反而會因為車重的增加而變壞。要在不破壞整體性能表現的情況下提高輪胎的垂直荷重，唯一的途徑就是經由車身空氣動學的設計來達成。

( 知識學習｜隨堂筆記 )