華航那霸火燒機事件，不是華航成立以來第一樁重大意外事件，其實也並非第一樁重大意外又無人傷亡的事件。民國七十四年也曾經發生過一次，而且那次事件還被納入國家地理頻道「重大空難」的專題，登上國際舞台。回溯當時的新聞報導，可知華航的處理，可說今不如昔。

這起事件發生在民國七十四年二月十九日，由台北飛往洛杉磯的華航CI006波音七四七客機，在接近舊金山上空時忽然發現有一具引擎熄火；何姓正駕駛為了讓引擎發動，採取一連串的機械動作。當時飛機在幾分鐘內向下俯衝了兩萬英尺，何姓正駕駛等人宣稱四具引擎全部熄火，而且方向舵、水平儀也都失靈。

所幸在最緊要的關頭，引擎重新啟動，飛機也有驚無險的降落在舊金山機場。只是降落後所有人才發現，飛機的尾翼被撕去了一大半，而且當時駕駛採取的飛行動作，已經超出飛機原先的設計強度。（諷刺的是，當時波音公司還把這個案例當成活廣告，宣傳波音七四七的機體有多麼堅固，而這次飛行則被航空界稱為「地獄俯衝」）

經過美國聯邦飛航委員會的調查，在整個緊急處理過程中，整個機組人員犯了不少錯誤，才導致意外發生，而何姓正駕駛之所以犯這麼多錯，原因是「過度疲勞」；我記得看國家地理頻道時，主持人為這起事故下了個一針見血的註腳，「華航機組人員從頭到尾只做對了一件事，就是保住飛機；而這也是飛行組員唯一最重要的事」。

我翻了過去的新聞報導，沒有發現當時華航在事故發生後，有對機組人員任何公開表揚之舉，最多指示機組人員被動接受媒體採訪，討論事故經過；華航的官方立場始終只是「配合調查」、「若有疏失，一定處分」。

此次華航那霸火燒機意外，調查結果指向飛機維修或本身設計問題，與機組人員的過失關連性應該不大。但華航幾乎在第一時間就幫機組人員開記者會，做英雄式的表揚，仍是最大的爭議所在。畢竟整個完整的調查報告尚未出爐，華航以官方立場對自己飛機組員的表現自吹自擂，不惟不尊重日方的調查權，也是冒著自取其辱，甚至傷害國格的風險。

華航機組人員在火燒機時的表現，讓所有人全身而退固然值得肯定，但依照國際民航的慣例，在飛安事故調查結果正式出爐前，航空公司是不宜對外公開發言的很難理解華航是基於什麼心態開那個記者會，昔日的華航官僚守舊作風固然讓人詬病，但今日的華航輕忽體制、只想媒體炒作的心態，卻可能比官僚守舊還要可怕。