每次開車去加油，看到加油錶像百分之一秒的碼表狂奔，就覺得很肉痛。油價拼命飆高，中油說這是「反應成本」；可是一直很無法理解，不論是生質柴油或者酒精車等再生能源使用技術明明已經很成熟，可台灣卻始終沒聽說要推出完全的酒精車，連樓梯響都沒有；就算是油電共生車，價格也比純吃油的車子高出一倍，算算加油多花的錢根本划不來。實在很難理解政府、車商或者中油，對於解決這個問題的誠意與決心何在。

我的案頭上有一本鍾堅教授寫的「台灣海空戰史」，看了這本書，可以清楚的明白使用酒精作為汽油的代用品早就不是新鮮事：二次大戰時期的日本，由於海空交通都被封鎖，從南洋運石油回日本或台灣幾乎是不可能任務，於是利用台灣的特產甘蔗提煉酒精，混入航空燃料節省油耗；到了更後期，以酒精取代航空用油的情況已經很普遍。

雖然使用酒精做燃料有腐蝕材料、降低燃燒熱度和比重與汽油不同等問題，但日本人早已證明以半個多世紀前的技術，即便全然以酒精取代汽油也不成問題；這三十年地球另一端的巴西也做了另一個示範，藉著對汽車引擎的改良，酒精車取代汽車幾乎已經成了必然結果。瑞典的SAAB也證明，由於酒精的新烷值比汽油還高（無鉛汽油是92、95或98，乙醇也就是酒精是107），修改引擎後的酒精車，跑得比同級的汽車還快。

可中油所謂「推廣生質油車」，還停留在「按比例添加」的階段，可是沒改引擎，來源又不穩定，誰敢自己亂添加啊。中油曾經發過一個新聞稿，說他們「正研擬相關因應措施」，未來「俟市場發展情況與政策需求，逐步推展至全國」，也就是說假如沒錢賺，他們就不會大力去推啦。

中油靠賣油有穩定且鉅額的收入，收入除了自肥發發獎金外，其他都進國庫，賣油對中油和對政府當然都還是最有利的策略；對車廠而言，更改設計不單是要投入研發成本，也意味生產機具必須全面更新，至於油價貴不貴和車廠可扯不上關係，維持現狀無疑也是獲利最大的一個途徑。

找中油來推廣研發「酒精車」根本是「請鬼拿藥單」，當然對窮瘋了的政府來說也是。所以油價狂飆又如何？台灣很適合種甘蔗如何？酒精車的二氧化碳排放量只有汽車的十二分之一又如何？遲滯酒精車和生質柴油車的研發對政府、中油和車廠是「三利」，才是王道之所在，有錢不賺，對不起自己啊。