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| 2025/02/03 16:07:48瀏覽173｜回應0｜推薦0 | |
「飛安」ㄧ向被公認爲超安全的一個領域，也常被格主引用來當作病安教材是事實，但近日空難事件接二連三地發生，有些疑點仍有探討參考的空間，所以舉例漫談所謂高可靠性組織（HRO）的楷模=飛安的一些雜音。
一般而言， 飛安所以超越其他行業的安全度是因𤔡它所具備的種種條件，詳細請參閱本部落格裡面的拙作。
但在此必需強調，飛安所以能超越其他行業的原因尤指的是民航機而非軍機。
事實告訴我們，軍機經常出事墜毀並非新鮮事，很多國家的VIP曾因搭乘直升機而不幸罹難身亡的事故並不罕見，而媒體也曾報導（今日新聞）關於印度空軍在2003年曾經發生「機瘟」，他們在一年內，總共墜毀了52架軍機，平均每星期摔一架的世界紀錄。
在不久前韓國的濟州航空也才剛發生過因爲「鳥擊」導致降落失敗而延伸的「火燒機」重大事件，總共死了約170位旅客。而以上這些意外事件都各有其複雜的許多人爲因素隱藏著以外，還有諸多燒腦的疑點有待一一釐清，專家必需應用瑞士起司理論和黑盒子來作真相調查。針對日前發生的災難，大家都很期待可以從找到的黑盒子中還原兩機相撞的真相，目前已知事發當時確實只有一名管制人員同時負責兩個塔台職位，也就是他同時需要處理本地飛機流量與直升機交通的問題，所以Multi-tasking顯然是一個潛在風險。 另有值得一提的是，聽起來也像是剛上任川普總統的政治口水，因爲他狂批拜登前總統所推行的所謂DEI政策（多元性Diversity,公平性Equity，包容性Inclusion)會導致航空管制員的標準過於寬鬆，事實他在上任前就曾批判過聯邦航空總署FAA的網站上明明寫著，有聽力障礙、視力障礙、肢體缺陷、部分癱瘓、癲癇、重度智力障礙、精神障礙和侏儒症者都符合擔任空中交通管制員的資格，因為這是多元與包容性招聘計劃的一部分，確實是有可能積極採用這樣的職員來擔任這樣的工作，所以也就怪罪前同志運輸部長推行這樣的政策（DEI）時並未把安全擺在第一位。 結論是把這次空難的悲劇拿來當作攻擊對方的一個武器，而DEI目前也正是國內推得如火如荼的ESG政策中的一部分，國人也不得不要關注這樣的問題並引以爲誡。 《延伸閱讀》 |
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