在亡妻2001年所寫的『我們的美國旅程』裡，她提到我們第一次約會的情形。她是這樣寫的： 

…. Our first date was a sunny day.  We went to a resort area in Kaohsiung and bought pastries before we left town.  In that resort area we fed our pastries to a pond of fish.  We exchanged our dreams.  He told me that he wanted to invent a moving belt that people could stand upon, so they wouldn’t have to walk so much. I told myself, “Not bad. He has imagination!” …. 

是的，阿慶年輕的時候，是充滿幻想的，今天雖然未能實踐當年發明自動步道的夢想，但在自己的專業上，卻有許多的創新和專利，還算是個成功的。 

『站在自動移走的步道上，不用走路，可以自動向前行。』是阿慶46年前在女朋友面前所說的構想。那時台灣才開始有黑白的電視，而且只能在百貨公司的櫥窗裡看到。時光飛逝，那個當年的構想已變成了預言。今天，飛機場的自動步道已極其普遍，而在車站和百貨公司，上下樓層的自動手扶梯也已是基本設施。

近些年來，在機場轉機，常常趕得上氣接不了下氣，心中想：如果自動的步道有數條平行，同向，不等速的安排那該有多好。像高速公路一樣，行道越外面越快速，趕路的旅客可以由慢速的步道轉進快速的步道，出來前，再換到慢速的步道上。 

前幾年在法國乘坐高鐵，兩三個小時在田野上飛行，那種感受畢生難忘。去年回台灣，乘坐好幾次高鐵，舒適乾淨，印象非常好，可惜中途停靠車站太多，浪費的時間太多，因為每次停站時，車子得減速，待旅客上下妥適後，再開車加速前行，如果將中途停站時間及加減速度的時間加進來計算兩站間的平均時速，那麼高速鐵路已不能再稱為高速了。 

最近到紐約小住，常常乘7號捷運到法拉盛餐飲和採購東方食品。在交通尖峰時段，7號捷運有兩種車種行駛，一種是每站皆停的普通車，另一種是只停幾個大站的快車，由於班次密集，所以常常兩列7號捷運車子同向奔馳一陣子，這種情形證實了阿慶去年『行』的構想和預言的可行性。 

想像中，一列高速火車自起點開始，以高速不停地奔向終點，中途不停任何站，沿途大站的旅客上下車可以採取區間車接應的方式，例如說：在中途站上車的旅客先上只有一兩節車廂的區間車，區間車先開，待快車來臨時，其速度由電腦算好，使其和當時同向的快車同速並行一段時間，在此時，開啟兩車間的連接走道，讓上下車的旅客由此進入對方車廂。旅客進入該進入的車廂後，連接走道關閉，快車原速前進，區間車則減速停靠車站，將下車旅客放下。如此，各站間的行車時間才能減到最小，合乎高速的原則。 

由於交通不是阿慶的專業，不尋求此構想的專利權，就當它是一個科學家的構想和預言吧。