李順敏 (台灣世曦工程顧問公司 技術經理)

台灣風土景緻怡人，13年前從美國返台，曾與家人開車環島，重新閱讀我鄉我土，與出國前印象作個對照，這回MBA畢業後，抽空參加各個領域背景的百位學長單車環島，採用樂活方式再次探索城鄉，機會難得；公司單車社十位工程師同仁，也熱情參加首日陪騎，單車運動已蔚為風氣。

我在行前以2個月時間密集自我訓練，利用週末由木柵動物園往返平溪，也上風櫃嘴、巴拉卡-陽金-淡水、新店-石門水庫、觀音山等北部熱門路線，更常逛台北縣市河濱自行車道鍛鍊長途騎乘耐力，出發前練騎達1500公里，練好基本體能與技術，才騎上9日千里行程。這段日子騎車得到很多樂趣，不疾不徐中瀏覽沿途風光，並仔細體驗生活環境種種細節，騎單車真好。雖然國內以單車做為交通及休閑工具的環境已日益改善，但相關的設置標準及應有的管制措施仍有許多尚未建立。

出發當日，就在雙溪鄉道上，看到政府體貼地在路面最右側車道劃上自行車專用標誌，引導單車族行進路線，也提醒其他車流知所禮讓。花蓮台9線省道公路部份路段劃上單車專用，這是從來没有看過的，令環島騎士們感動。只不過從工程角度觀察，正如眾多騎士所關心的，確實還有很大的改進空間。

作為單車騎士，對自行空間的期待首要兼顧安全與方便。台灣約有40個城市人口達十萬以上，在城市中，為讓騎士從自家輕易進入一個不受機動車輛威脅的行車動線到達目的地，應考慮新置單車專屬車道、人與單車混流專區，或是與低速限(限速25~30公里)其他車輛共用的車道；另外，亦應普設方便單車騎士的停車、浴厠、飲水站點，同時規劃合乎民眾需求的都會區路網，進而搭配客運、捷運、鐵路、高鐵等重要的交通節點來銜接較為遠途的騎車者動線。至於城郊較未有效利用的地方活動中心、停車場等，也可予以轉型利用，以補長途騎士停駐、休息設施的不足。諸此相關之建設與管理，皆有待政府與民間繼續努力。

↑台北縣雙溪鄉道單車動線標誌，雖然未能與汽機車分流，也算是對單車族貼心的指引，機動車輛也知所禮讓。

↑今年9月交通部宣示自行車道政策後，公路總局率先在花東地區台9線拓寬工程納入自行車專用道。(騎車者是本次環島活動的總領隊李萬吉父子)

↑花蓮地區台9線的舊橋樑路面標線，近來新增自行車及機車專用道，僅保留一快車道。

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