國道1號的五楊高架路段

4月20日終於全線通車

看起來又如同許多過去的重大交通建設一樣

未完工前就"爆出"一堆問題

政府預估的完工時程會先被抨擊是"草菅人命"

但是如果真的因故未能如期完工

又會被罵跳票

但是. 五楊高架真的有問題嗎?

工程部分先撇開不談

針對媒體以及一些網民這幾天批評的問題

我真的不清楚他們要什麼?!

五楊高架路段的目的

在於紓解國道一號五股-中壢-楊梅段壅塞的問題

設計上本來就是希望長程走高架.短程走平面

因為他完全和國道1號重疊

並不是非走不可的路線

所以那些抨擊"需要上上下下"或是"五股.楊梅無法直接上"的意見

純粹是無事找事的挑剔

至於濃霧. 強風問題

並非五楊高架特例

平面路段濃霧問題一樣(甚至更)嚴重

至於高達30公尺. 可能會有鳥擊問題

就更讓人無言

國道3號. 國道5號有更多50~80公尺的高架段

法國有名的高架橋甚至有超過300公尺的橋墩

峽谷中的雲霧更遠甚五楊段的濃霧

至於"死亡交叉"的恐嚇

自己去開開看就知道了

台灣高速公路路網已經夠單純了

連個出口在左的設計就要被念

實在不明白這些記者到底想怎樣?!

重點是

如果覺得五楊高架不好

不要開就好

因為國道1號平面道路的車流已經被紓解

走平面也不太會塞了

日昨走了一趟五楊(北上南下都是在泰山附近上下高架)

個人覺得共乘道的設計反而是個人看到的唯一問題

因為五楊高架林口段上坡路段頗陡

大客車如果走共乘道

時速反而可能只開得到80公里左右

但是共乘道雙白線禁止車輛隨意進出

反而會阻礙後方車流

加上大多數車輛達不到共乘要求

會形成明明有3個車道

卻只有兩個車道能疏運

共乘的理念是好的

但是五楊高架段並不適合

如果三線的路段回歸成內線超車道

反而會達到更佳的疏運效果