政府的救車市方案-修改貨物稅：民眾在明年年底前報廢舊車並買新小客車，車商就可減徵3萬元的貨物稅，而車商也因此可調降車價3萬元。這種政策不禁讓人質疑財經官員的能力? 如果政府認為這個政策施行後就能達節能減碳、刺激新車市場的話-那實在是大錯特錯! 玆分析如下：

家中有老舊車輛的人，大多屬中下收入的族群，車輛就算報廢後-大多還是會購買中古車，會購買新車者實為少數；而新車車價約在50~60萬間，尚需再花40~50萬買新車-這樣對老舊車輛的報廢-毫無誘因。而會購買新車者大多為中上收入的族群，家中要汰換的車輛多為3~5年的車-當然也不可能拿去報廢。

因此政府這項救車市的政策：一不能對老舊車輛報廢產生誘因、二不能對中古車有所幫助、三不能對新車市場有所刺激。所以可稱這項政策為新三不政策~三不能的政策!

建議改進如下：
1.提高報廢車獎勵-直接提高獎勵-才能讓民眾願意將老舊車輛報廢的意願提高，若老舊車輛可大幅報廢的話-一來可節能減碳、二來可釋放許多停車位、三來可提高交通的安全、四來可活絡中古&新車的市場，可謂一舉數得!

2.購買新車者-直接在新車購買時減低車商貨物稅，並規定車商要反應在車價，也就是車商在賣車後需提交相關交易憑證；而車主購車後可享1~2年的牌照稅&燃料稅減半(或減免)的優惠。

3.獎勵車廠研發 a.環保的車輛(製訂廢氣排放低污染獎勵標準)、b.省油的車輛(製訂油耗獎勵標準)、c.替代能源車輛的研發補助辦法。

救車市-不能隨便端一個不食人間煙火方案，需通盤考量，要知錯能改；除了從做中學、學中做，還要多徵詢各方&人民的心聲。

如同這次國營事業的年終獎金事件-經濟部長尹啟銘竟說年終獎金早就發了-實在是不知民間疾苦，不負責任! 而且國營事業的年終為何要這麼早發放? 為何從來不見尹部長要求虧損的國營事業提供檢討及改進的辦法? 亦不見調整年終考核的方式? 這樣的政府如何能讓人民信任? 如何能教人民有信心呢? 若把中油、台電、健保局、台鐵的年終省下，將可替國庫節省200億，把這200億挹注在救經濟上不是更好嗎?