一、本社區第20棟5/18發生電梯事故，傳開後全區人心惶惶，玆以機械技師身分對之提出機械分析，澄清誤會，並結論出事故之根本原因。(敝人技師証書已印在高斯達平反傳單上，全社區散發。)

二、電梯主機及控制系統，都在18F機房內，為管制區不開放，住戶每天搭電梯，卻無法知道電梯主機模樣及構造。甚至當選本社區設施委員者，除非特別認真，一般也不會去搞懂電梯，以至於平時無法監督維修，出了事也只好人云亦云。有鑑於此，敝人在8月中旬縣府派員檢查本社區電梯時，併同一干熱心住戶，隨行觀摩並照相，現作成報導，可有助於大眾了解電梯原理及危機處理，便於將來監督以及減少誤會。

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一切電梯之主機由兩大部分構成：馬達+牽引機，由圖1及圖2可知牽引機構造，係快速旋轉的蝸桿帶動大蝸輪緩慢旋轉，再牽動鋼纜，達到電梯車廂昇降的目的。這裏有個重要機械常識就是，在一般設計下，蝸輪沒有辦法反過來帶動蝸桿，若當馬達失去動力靜止時，不管車廂載客再多再重，都沒有辦法拉動蝸輪，讓蝸桿及馬達自由空轉。換言之蝸輪會被靜止的蝸桿卡住不能動彈，造成車廂吊在半空中，並不會順勢下滑摔落。

而20棟電梯車廂會快速下降，唯一原因，就是馬達收到錯誤的指令，快速旋轉下放車廂，而且到了1F，控制系統原本應該對馬達斷電，同時發出指令電控煞車，將蝸桿煞停，蝸輪跟著被迫停轉，車廂於是停車。但控制系統沒這麼做，不但沒送電去啟動煞車，反而繼續對馬達供電，快速旋轉下放車廂，才會把車廂送去B3「硬著陸」。(B3指電梯坑底)。

馬達所受到的指令來自控制系統，真正出問題的是控制系統，因不可說之特殊原因而導致指令錯亂。但話說回來，雖然馬達「被騙」而高速運轉，但畢竟有經過蝸桿-蝸輪機構的減速，災難程度仍然有所侷限，最後只有4人輕傷，跟跳樓不一樣。
另高斯達坑底安裝有一支強力彈簧，用作緊急緩衝，我有訪問一位傷者：「車廂撞地後，有沒有再被彈簧反彈起來？」，回答說：「沒有，撞到地面後就不動了。」。大概9人體重也稍微重了些，彈簧被壓扁了。

唯一跟機械責任有關，見圖3下方，有個「限速器」，是個轉輪，用鋼索連到電梯車廂頂，當電梯上升或下降運動時，它就會被鋼索牽引跟隨轉動，電梯速度愈快，它旋轉也愈快。當過快時，轉輪上設計有個「夾鉗」，會被離心力甩出而夾住，導致轉輪急停，(同時經由旁邊電管，切斷馬達供電)。鋼索是跟著急停，就可以拉動車廂上的「大鋼牙」裝置，立刻咬住鋼軌，對車廂產生立即煞車效果。這是最終的安全保障。5/18日，20棟那部電梯已然過快，位在18F機房的限速器也是高速快轉，但可惜夾鉗卡住，甩不出來，導致限速器失效，沒有辦法發揮急停作用。控制系統、限速器居然同時故障，才會造成撞地事件。(凡是太巧合的事，都必須去問城隍爺)

經詢維修單位，多年來，電梯限速器是每半年檢查一次，檢查時並沒有異狀！8/7開始，縣府委外技師來檢查每部電梯，每具限速器都把鋼索鬆開，讓轉輪快轉，觀察夾鉗會不會被甩出而急停，我跟看了3天，也都很正常，通通會快轉、快轉，然後「咖」一聲，急停！
※回想起來，5/18那天，全社區40部電梯，40具限速器，應該是只有20棟那具故障，1/40機率。似乎就是在搭配控制系統故障，這種巧合太離譜，所以我說要去問城隍爺！
(用簡單機率計算：控制系故障機率1/40，限速器亦1/40，
兩者同時發生機率為1/1600，是故我說太巧合！)

今後可能事故分析及處理
由於管委會已將頻繁出狀況的電梯，換新電梯控制系統。但仍有八成以上電梯是沿用舊系統，但今後就算控制系統再度失常，只要顧好限速器，就不會發生快降撞山事件。會發生的事故頂多是「關人」，可以呼叫中控保全來解套。極少數人會在三更半夜回家，搭電梯，則要有心理準備，夜半人手不足，萬一中獎，解套會比較慢。低樓層住戶如果能夠走樓梯最安全。唯以上所言，只是極端假設，就我住這棟而言，20年來，兩部電梯很少發生故障，也從未聽說有人被關。
住戶不必兔死狐悲、草木皆兵，自己嚇自己
SARS期間，真正感染死亡只有70多人，但相關死亡人數高達一萬多，大多是老人，電視上看到和平醫院恐怖感染事件，嚇得有病不敢就醫，結果小病轉成大病枉死，這一萬人其實是被嚇死的！
就本社區電梯而言，雖然控制系統已經超齡使用，但大致上都還良好，常常在出問題的，只有固定少數幾棟(20棟最麻煩，其次是14棟等)，現在都已更新控制系統。其他舊系統住戶不用提心吊膽自己棟也會出事，不要因為鄰家老公有外遇，就連帶開始懷疑自家老公！。假如你棟電梯一向良好，根本不用瞎操心。

20年前負責安裝本社區電梯的工程師劉宗榮，早已在新竹創業「立安機電」(電話03-5781687)，承包維修桃竹苗各品牌電梯七百多部。106年4月，我電話請益，他先問：「你們的電梯有沒有頻繁故障？」，我回答大部份沒有。他說那就不必換控制系統，只要維修就可以。今108年，我又電話問他，20棟撞地事故，他劈頭就說九成以上問題，出在控制系統，也完全講對。因此，真正有資格換控制系統的，只有20、14棟...等少數頻繁故障的電梯。105年因為第20棟修不好的個案，決議將全城40部電梯控制系統全部換掉，這對其他大多數「素行良好」的控制系統形成冤枉，遭到枉殺。至於106年更決議將電梯軟硬體全部換掉，更是超大型冤案。105年決議可稱為「冤小頭」，106年的就是「冤大頭」！本社區應該鄭重考量劉大高手、真正專家的看法，不要隨便相信一些外行及次級專家的危言聳聽，導致社區蒙受重大損失！

圖片介紹：
圖3是高斯達電梯主機各部名稱，可對照圖2，以增進了解。圖4、5係限速器功能說明。圖6、7係主機不同角度照片，皆用來增進了解。圖8、9是高斯達主機的日本商標，証明主機品質優良，增加信心。圖10係高斯達控制系統，目前早已超過使用年限，但是大部份棟別，使用情形還算良好。圖12、13是縣府委外技師勘查電梯井底，技師林棋陽君，隸屬「台灣停車設備」，著藍色背心。其他便衣者乃熱心住戶及委員。

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圖3：高斯達電梯主機全貌 (位於18F機房)，日本進口。

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圖6：主機背面

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圖7：主機立體圖 (4條鋼纜，拉動車廂及配重)

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