【烈火熔凝堅固情】

高雄大樹地區盛產燒磚瓦所需的優質黏土，早年是全台最大的傳統瓦窯集中地，極盛時期，有一百三十多個瓦窯，日夜趕製磚瓦，供全台建築所需，隨著建築技術與材料的改變，逐漸沒落，燒製紅磚的窯廠也寥寥可數。

來到一家以自動化系統生產紅磚的現代磚窯廠「豐興磚廠公司」。

荷蘭人佔據臺灣時期，開始將磚瓦引進台灣，安平古堡、赤崁樓這二座磚造國家古蹟就是當時所建。相傳紅磚赤瓦只見於福建沿海地區，由於台灣較多來自泉州、漳州的移民，受到移民因素的影響，台灣的磚瓦以紅色為主調。

話說大樹的土質細密、雜質少，黏度、濕度適中，是製作磚瓦的極佳材料，但根據這家磚窯廠的廠長表示：他們也用從澄清湖清出的淤泥燒磚，圖中沈泥池裡的泥土便是～～這樣很有環保再生的意義！

磚窯廠內部，右方台車上是生胚、左方是燒成的紅磚。

粗碎機，首先將泥土經過粉碎，將石塊挑出來用輸送帶搬運集中。

粗碎機輸送帶部分。

再將泥土送到攪拌機中攪拌均勻，加水製成泥條。

泥條輸送帶。

經由後方那台綠色的真空製磚機切割成磚坯。

切割後的磚坯表面抹上些許的粗糠(粗糠的功用，主要是在增加磚塊的毛細孔。當磚坯經過隧道窯時這些粗糠就會被燒掉，留下一些小孔洞，以方便將來磚塊在施工時，抹上的水泥時能夠滲入這些孔洞，使建築物更加堅固)，再送往夾胚機。

夾胚機，將磚坯依二五堆疊的方式架疊在台車上。

夾胚機的運作過程。

每排一層生胚的磚，夾胚機會自動轉向，把磚塊排成橫直交錯的矩列，形成制式隙孔，在燒磚時供火舌均勻進入。

製磚機在切割土條成泥磚時，會殘餘不規則的邊塊(像麵包店賣的NG蛋糕)，就由這邊的輸送帶回收再利用。

架疊在台車上磚坯，準備送入窯房。當台車載運磚坯進入隧道窯中燒磚時，溫度會高達1000度左右，所以台車需使用耐火磚來鋪設(磚坯下黃白色那層便是)。

長條狀的隧道窯。其長度可依窯場的場地及配套而定，一般都長達五十公尺以上，窯室內分為預熱帶、燒成帶、冷卻帶等三個階段。

隧道窯的門口用鐵板作記。

準備登上隧道窯上方。

隧道窯頂的燃料槽，由此注入木炭粉燃料供燒磚。

成列的燃料槽，陣仗頗為可觀。

燃料槽內是炭粉。

控制炭粉進入量的調節閥。

隧道窯頂的觀火孔，隨時探測火候。

隧道窯不僅設置了燒製的隧道主窯，並且也會在主窯的旁邊，設置一道平行於主窯的「副窯」，做為烘乾窯。

主窯內冷卻帶裡的剩餘熱氣，利用圖中的管線傳輸至烘乾窯，供作的熱源，充分的利用剩餘價值。烘乾窯將磚坯預熱烘乾，使高含水率的泥磚生坯經過烘乾後，降到約 6﹪的適當入窯含水率，以避免燒磚過程中磚坯迸裂，因而提高生產效率。

隧道窯以粉狀炭料燒磚，這裡是碎碳機，再將炭粉輸送至窯頂燃料槽。

將燒成的紅磚冷卻後移下台車，作業員得徒手把磚塊一一整齊排列於棧板上。

以堆高機將棧板上的磚堆移至裝貨區等待上貨。

這輛紅帊帊、亮晶晶的B牌大貨車，足足有43公噸的載裝量喔！

台灣自民國八十年代後的引進全自動隧道窯，配合自動操控的配電盤，做全系統的自動操作控制，使整座磚廠的生產動線，完全自動化。從黏土的供料到混合攪拌、擠壓製磚、自動機械手臂夾磚機的疊坯，進入烘乾窯、燒製窯，一直到燒製完成後的成品貯放區，維持燒磚過程的品質穩定，製磚產能已足足的比傳統的窯廠大幅提昇。

然而近年來，現代建築材料產生很大的變化，建築牆體多改採鋼筋混凝土的灌漿方式，磚製產品的市場需求一落千丈，導致目前許多磚窯業者被迫停止生產，甚至於歇業改行，讓人不勝欷噓！