據新華社2018-12-28每日電訊，大同-秦皇島線上的運煤火車的波箱，竟然有多達100擋的變速位。哇塞，這波霸裡面至少有200多個大大小小的齒輪吧？先假設自行研製，我不得不激動地豎起大拇指：厲害了，我的中國工程師！

截圖為證：

重載火車通常載重量在2萬噸以上，一旦全速前進，其慣性能量那是滔天之洪荒。依據我前面文章的計算，僅僅一腳急剎車，就相當於損失1噸以上的柴油！

另一方面，從靜止起步，直到加速到全速，變速箱挂擋那絕對是個高技術活。掛錯擋，輕則發動機憋熄火，重則天價變速箱齒輪變成蘑菇頭。這個過程起碼得燒掉至少一噸燃油，百個擋位遍歷一次，平均每個擋位耗油10升以上。而拿捏換擋時機，這比咱老司機開轎車可選的3至6個擋，不知要復雜多少倍了。

當然，現階段這些車還沒有剎車能量回收系統。就算醬紫，這個地球上能造這個噸位以上火車動力總成的國家，不超過十個，所以，盡情傲驕吧，天朝的朋友。

這種巨無霸不怕開不動,就怕停不住。據該文透露，全中國會開這類車的，也就2個人。感覺是否新華社記者筆誤呢？該數據摘自下面截屏那段原文，前面講有492名重載司機，緊接著強調僅有兩人會開，似乎明顯矛盾。

若是這樣，人家生個啥病，豈不這條能源動脈就要癱瘓了。麻煩知情的朋友校驗一下。暫按此估計，那麼全世界會開這種車的司機總數，恐怕也就50人左右。

最猛的當屬澳大利亞必和必拓(BHP)的鐵礦石火車，滿載總重量約10萬噸，682節車廂，7.2公里總長。嘿嘿，惡搞一下，這條鐵龍再這麼升級下去，將來豈不可以帶著地球去流浪了:)

期待這類車輛盡快能用上我發明的液壓無級變速系統，天然具備剎車能量回收的強大功能。裝配這個最先進的自動波系統後，再也不愁大海撈針般難覓頂級技能的火車司機了。

另外，中國在液壓技術應用方面，也奮起直追西方，一些方面甚至彎道超車了，例如這款廣受世界讚美的：國產SLJ900/32流動式液壓架橋機。

好，收了。

參考信源：

1. “重載”奔跑 三十歲大秦鐵路日夜不息為中國經濟“輸能”

2. 全球最長的火車長達7.3公里，有682節車廂滿載十萬噸

3. 架橋神器在行動

4. 送老歌一首，以饗網友：朝鮮電影《火車司機的兒子》插曲

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