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| 2019/03/28 10:15:37瀏覽345｜回應0｜推薦5 | |
別想歪了：這裡的“波”是咱廣東話指代的“變速箱”；方言肉代表柔，勁就是剛。
比較
這兩波各有千秋。一般來說，男性司機，或老司機愛手動波，女性司機，或新手愛自動波。
記得我曾問一個不差錢的同學為何不買自動波的車，他說這不是錢的問題，而是只有開手動波，才能體會到自己是個男子漢，真正的爺們，否則左腳沒有離合器可踩，感覺橫身不自在。哎，我服他了！
常有誤傳：手動波省油，自動波費油。
其實高速巡航，自動波更省油；而起步或低速時，手動波箱省油。
在滿負荷奔馳時，兩種波都有勁，但起步時，自動波很肉，因為此時前置的液力扭矩放大器，兩邊速差很大，導致效率很低。現代自動波設計，已經可確保正常駕駛速度下，扭矩放大器的主從軸強制鎖定，從而不那麼肉了。
正是因為自動波啟動時肉，所以低排量的車不適合自動波，一般2.0L排量以上裝自動波才能體會駕駛樂趣。
瞧瞧當代的自動波複雜到啥程度了：
  瞧瞧下面這個不那麼複雜的手動波：
 國家機器的“變速箱”- 扯淡篇
國家機器也有虛擬的“變速箱”，一般由總統或主席作舵手，俗稱司機。
跟開車一樣，老司機偏愛手動波，因為可隨意操縱，不像自動波那樣，被電腦程序綁住了手腳。
但發達的民主國家機器，配套的是三權分立的全自動波箱，各項製度法律很完善，這些都是硬編碼，司機無權大幅擅改，要微調也得向國會申請，還不見得批准。所以，這些國家的總統級老司機，都覺得憋屈。
自動波到全自動駕駛，也許就是一步之遙。所以司機有時候就是一個擺設，甚至總統即便把政府關門一個月，國家機器運轉也無大礙。
開自動波的車就像玩傻瓜相機那樣，不需要專業攝影師。這就是為何加拿大可配一半多大媽級的副駕女閣員，且能力平庸少許，甚至政治素人也無所謂，反正無論啥事基本都是走程序。
瞧瞧大家拿國家機器內閣（駕駛室）這屆靚司機們。據我所知，絕大部分閣員，包括小土豆，平時都是開的自動波上下班或買菜，圖個簡單省事。
 這個等當量甚至略為陰盛陽衰的性別比例，也許在全世界除非歷史上的母系社會，才有得一見。政治正確是肯定的，同時也是國家機器自動波化帶來的紅利，使得更有天賦之人，能專注在智力勞動更密集型的行業。
再看特朗普這個老司機多麼恨自動波，嫌太多的成規陋律礙手礙腳，上台不久就大段刪除國家機器波箱內嵌軟件：
 儘管刪了這麼多，美國國家機器仍是世界上最複雜的自動波，堪稱波霸！
更巧合的是，川普最近借波音高科技飛機737Max墜機事件，對自動波的最高境界-人工智能無人駕駛無情鞭韃。唉，他這個國家機器的舵手，不也正像被軟件搶奪了控制權的飛行員那樣，徒勞地人機互搏嗎？例如：剛為修邊境牆頒布國家緊急狀態，不久後就被自動波箱內國會那幫立法高級“碼農”們宣布無效，從不服輸的他，立馬行使了否決權，估計還得幾個回合的拉鋸戰才知勝負。
嘿嘿，轉頭看看那些年輕的國家機器，一般來說裝的是手動波，司機想掛哪個擋就掛那個擋。畢竟新生政權打江山不容易，需要摸著槍桿子過河，絕對要求超限的駕馭靈活性。
手動波不見得落後，至少還可以很自豪地嘲笑自動波國家機器的老司機是跛腳鴨，或揶揄：諾大一個車，滿車沒有一個真男兒？哈哈，調侃而已，別認真了。
政體逐步成熟的漫長過程，必然要摸著石頭過河，逐步完善法制構架。本質上相當於修修補補，在線升級，向自動波的方向邁進。
可以預見，那些人工智能科技強國，或許最終也能錘煉出一款幾乎可以無人駕駛的國家機器，真正實現法理程序化治國，司機干預僅在緊急狀態時才需要。這將使得政府編制縮小，國家機器維護成本降低，從而騰出空間盡可能降低稅率，留住本地並吸引更多外資企業。
波箱技術最新動態
最近一時興起，不小心搞出了一個大發明：自動波數字液壓無級箱/變速箱，嘿嘿，革命性的創新，裡面竟然沒用一個齒輪，而且可以回收剎車能量，渾圓一體，波大活好！
波大之體現：
更高的功率密度；
通過液壓軟管可以沿底盤前後輪縱向大跨度佈局。
活好之體現：
輕鬆實現四輪驅動；
與齒輪傳動相當甚至略高的效率運行；
齒輪用久後，漸開線磨變形或斷齒，波箱就報廢了，而液壓筒/缸很耐用，舊車報廢後，掏出它的液壓波箱，也許仍可用於下一台車，至多換一些廉價的密封件而已，如果有些許滲漏；
火車/地鐵即便不搞電氣化，也具有剎車能量回收功能，同時支持多達256級或更多級變速，而現有電氣化列車，還不一定都實現了剎車能量回收，僅通過超大功率發熱電阻散熱，除非併入國家電網；
可見，僅在剎車能量回收方面，即把傳統波箱秒成渣；
非電新能源開發，此技術是繞不過的關口（Gateway），例如飛輪儲能、壓縮空氣儲能等。這也正是這些技術當前一蹶不振的根本原因。因為都在眼巴巴指望這一超級CVT波箱的到來！
詳情參見我前一篇文章。
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