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2019/03/28 10:15:37瀏覽344|回應0|推薦5 | |
別想歪了:這裡的“波”是咱廣東話指代的“變速箱”;方言肉代表柔,勁就是剛。
比較
這兩波各有千秋。一般來說,男性司機,或老司機愛手動波,女性司機,或新手愛自動波。
記得我曾問一個不差錢的同學為何不買自動波的車,他說這不是錢的問題,而是只有開手動波,才能體會到自己是個男子漢,真正的爺們,否則左腳沒有離合器可踩,感覺橫身不自在。哎,我服他了!
常有誤傳:手動波省油,自動波費油。
其實高速巡航,自動波更省油;而起步或低速時,手動波箱省油。
在滿負荷奔馳時,兩種波都有勁,但起步時,自動波很肉,因為此時前置的液力扭矩放大器,兩邊速差很大,導致效率很低。現代自動波設計,已經可確保正常駕駛速度下,扭矩放大器的主從軸強制鎖定,從而不那麼肉了。
正是因為自動波啟動時肉,所以低排量的車不適合自動波,一般2.0L排量以上裝自動波才能體會駕駛樂趣。
瞧瞧當代的自動波複雜到啥程度了:
瞧瞧下面這個不那麼複雜的手動波:
國家機器的“變速箱”- 扯淡篇
國家機器也有虛擬的“變速箱”,一般由總統或主席作舵手,俗稱司機。
跟開車一樣,老司機偏愛手動波,因為可隨意操縱,不像自動波那樣,被電腦程序綁住了手腳。
但發達的民主國家機器,配套的是三權分立的全自動波箱,各項製度法律很完善,這些都是硬編碼,司機無權大幅擅改,要微調也得向國會申請,還不見得批准。所以,這些國家的總統級老司機,都覺得憋屈。
自動波到全自動駕駛,也許就是一步之遙。所以司機有時候就是一個擺設,甚至總統即便把政府關門一個月,國家機器運轉也無大礙。
開自動波的車就像玩傻瓜相機那樣,不需要專業攝影師。這就是為何加拿大可配一半多大媽級的副駕女閣員,且能力平庸少許,甚至政治素人也無所謂,反正無論啥事基本都是走程序。
瞧瞧大家拿國家機器內閣(駕駛室)這屆靚司機們。據我所知,絕大部分閣員,包括小土豆,平時都是開的自動波上下班或買菜,圖個簡單省事。
這個等當量甚至略為陰盛陽衰的性別比例,也許在全世界除非歷史上的母系社會,才有得一見。政治正確是肯定的,同時也是國家機器自動波化帶來的紅利,使得更有天賦之人,能專注在智力勞動更密集型的行業。
再看特朗普這個老司機多麼恨自動波,嫌太多的成規陋律礙手礙腳,上台不久就大段刪除國家機器波箱內嵌軟件:
儘管刪了這麼多,美國國家機器仍是世界上最複雜的自動波,堪稱波霸!
更巧合的是,川普最近借波音高科技飛機737Max墜機事件,對自動波的最高境界-人工智能無人駕駛無情鞭韃。唉,他這個國家機器的舵手,不也正像被軟件搶奪了控制權的飛行員那樣,徒勞地人機互搏嗎?例如:剛為修邊境牆頒布國家緊急狀態,不久後就被自動波箱內國會那幫立法高級“碼農”們宣布無效,從不服輸的他,立馬行使了否決權,估計還得幾個回合的拉鋸戰才知勝負。
嘿嘿,轉頭看看那些年輕的國家機器,一般來說裝的是手動波,司機想掛哪個擋就掛那個擋。畢竟新生政權打江山不容易,需要摸著槍桿子過河,絕對要求超限的駕馭靈活性。
手動波不見得落後,至少還可以很自豪地嘲笑自動波國家機器的老司機是跛腳鴨,或揶揄:諾大一個車,滿車沒有一個真男兒?哈哈,調侃而已,別認真了。
政體逐步成熟的漫長過程,必然要摸著石頭過河,逐步完善法制構架。本質上相當於修修補補,在線升級,向自動波的方向邁進。
可以預見,那些人工智能科技強國,或許最終也能錘煉出一款幾乎可以無人駕駛的國家機器,真正實現法理程序化治國,司機干預僅在緊急狀態時才需要。這將使得政府編制縮小,國家機器維護成本降低,從而騰出空間盡可能降低稅率,留住本地並吸引更多外資企業。
波箱技術最新動態
最近一時興起,不小心搞出了一個大發明:自動波數字液壓無級箱/變速箱,嘿嘿,革命性的創新,裡面竟然沒用一個齒輪,而且可以回收剎車能量,渾圓一體,波大活好!
波大之體現:
更高的功率密度;
通過液壓軟管可以沿底盤前後輪縱向大跨度佈局。
活好之體現:
輕鬆實現四輪驅動;
與齒輪傳動相當甚至略高的效率運行;
齒輪用久後,漸開線磨變形或斷齒,波箱就報廢了,而液壓筒/缸很耐用,舊車報廢後,掏出它的液壓波箱,也許仍可用於下一台車,至多換一些廉價的密封件而已,如果有些許滲漏;
火車/地鐵即便不搞電氣化,也具有剎車能量回收功能,同時支持多達256級或更多級變速,而現有電氣化列車,還不一定都實現了剎車能量回收,僅通過超大功率發熱電阻散熱,除非併入國家電網;
可見,僅在剎車能量回收方面,即把傳統波箱秒成渣;
非電新能源開發,此技術是繞不過的關口(Gateway),例如飛輪儲能、壓縮空氣儲能等。這也正是這些技術當前一蹶不振的根本原因。因為都在眼巴巴指望這一超級CVT波箱的到來!
詳情參見我前一篇文章。
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