捷運工程啟動之初，為求建設順利，中鋼可謂全力以赴，中鋼董事長擔任捷運公司董事長，捷運重要幹部多數由中鋼精英轉任，中鋼組織管理體制也全面移植到捷運運作，高雄捷運公司儼然是個「小中鋼」。

捷運公司就算不能像中鋼一樣成為模範生，至少也該在中鋼全力支援下，順利達成大高屏300萬民眾所託。只是曾幾何時，捷運工安事故頻傳，現在又爆發官商勾結疑雲，中鋼的精英們為何在高雄捷運工程中頻頻受挫？

果真是「橘逾淮為枳」嗎？土壤變了，生態環境變了，原本應有的旋律也荒腔走板了。現代人已經了解，橘與枳本來就是不同品種，以「種橘得橘，種枳得枳」來解釋高雄捷運本質上的變化，或許會更貼切。

很多人以「權力有效期限症候」詮釋捷運弊案，權力具有逾期作廢特性，於是趕進度揠苗助長，最後不可收拾。但終究全民會問，誰用了中鋼肥沃的土壤改種枳樹，誰又推波助瀾，對枳樹猛施肥灌溉，長出最酸澀的果實讓全民品嚐？歷史終將一一給個交待逃也逃不過。