作家
 
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| 2006/12/19 00:15:32瀏覽1168｜回應0｜推薦0 | |
如果把一本翻譯書比擬成一條高速公路，那麼原著書稿就相當於築路的藍圖，譯者就相當於依藍圖築路的人；而責任編輯，則是高速公路正式通車前，帶著藍圖試駛過整條公路的驗收人。 驗收的人為何要帶著藍圖？因為高速公路該穿越哪些城鎮、該通向何處、沿途該有什麼設施，全都記載在藍圖裡。藍圖是公路設計者的心血結晶，築路的人、驗收的人都應該依藍圖而行，共同營造出符合設計意旨的公路來；除非原設計失當，或是來自國外的藍圖套不進本地的環境，才進行局部修正。 驗收的人為何要先試駛過整條公路，而且得一而再、再而三？因為要「路見不平」，立刻修補，以便讓將來駕車上路的人（也就是讀者），不致於顛仆迷途，而能一路欣賞好風光，順利到達目的地。 一條高速公路的好壞，就繫於設計人、築路人、驗收人，心中是否有「駕駛人」；同樣的，一本書品質的高下，就繫於作者、譯者、編者，心中是否有「讀者」。 ● 校對是最基本的工作： 驗收公路的人，不是開著車子一路晃蕩過去就算完事，那樣是不負責任的。驗收人的工作，可能得分成以下幾趟： 第一趟，他必須慢慢駛過路面（也許時速只有二十公里），甚至需要短距離反覆碾駛，一遇缺失立刻修補。例如仔細檢視路面上的每一個坑洞或突起，每一個標示是否清楚，每一段護欄是否牢靠……；而且，藍圖不離手，時時得檢測路面的厚度、寬度、彎度、坡度……，是否偏離了原設計。 第二趟，他可以加快車速（例如時速六十公里），除了找出第一趟沒注意到的細微缺失之外，更需要注意較大的缺失，例如：同一類型的標示牌是否都漆成同一顏色、用同樣的字體？寫著「收費站，前方二公里」的告示牌出現後，是否二公里（而非一公里）之後一定有座收費站（而非加油站）？是否鑽出漆黑的隧道後，竟看到前頭寫著「後有隧道」？（公路上出現這樣的標示，自然是大笑話；但是，請回想一下，許多書裡是不是經常可見這種意思正確，但邏輯錯誤、因果錯置的「笑話」呢？） 第三趟，驗收人需要以通車後駕駛人最正常的車速（例如時速一百公里）駛過整條公路。唯有這樣，才能真正從駕駛人（讀者）的眼光和感受，發現前兩趟「明察秋毫，不見輿薪」的問題。 責任編輯日常所做的，也正是這幾趟工夫。責任編輯最基本的工作是校對；但編輯工作又不只是一般人所謂的「校對」而已。編輯人必須時時設想自己是非常挑剔的讀者，一如公路驗收人必須設想自己是非常挑剔的駕駛人。在進行編輯的時候，除了最基本的「校字」之外，更應時時反問自己：看不看得懂文章的真正意思？文句的表達方式是否會造成讀者理解的障礙？前後文語意的連接合不合理？因果關係對不對？編輯最好能不斷反覆默唸（或唸出聲）一段話、幾段話，聽聽看有沒有需要在句與句之間，加入承接或轉折語氣的？唸出來會不會讓人聽錯意思？如果會，就該修改。 如果編輯自己都看不懂，怎麼期望讀者能看懂？如果驗收公路的人都會翻車，怎能保證駕駛人一路平安？另一方面，編輯也常因為熟悉了這書的題材，手中又有原文書可參考，自己的功力已然大增，不免輕忽了讀者所能理解的文字表達方式。這是編輯時時需要自我警惕的。這就像驗收公路的人，已練就越野賽車的好身手，遇到土堆、坍溝也能飛躍過去；但是他絕不能自恃超凡的越野能力，以為一般駕駛人也應如此，而輕易將土堆坍溝放過，不去剷平、填平。 「幫助讀者看懂」是比較高層次的編輯目標，但這並不是說，一般人所謂的「校對」（校字）就是次要了。校對是最基本的工作，也是最首要的，因為錯別字和錯誤的事實描述，是讀者最容易發現的；讀者經常以這些錯誤的多寡，來判定一本書的品質。這就像高速公路路面上若有許多小坑洞或小突起，駕駛人必定怨聲載道；而造路人、驗收人的苦心經營（例如夾道美麗的路樹、弧度優美的跨河大橋……），很容易就被忽略了。 當然，即使反覆校對多次或換人校對，也非常難將錯別字和其他小錯誤完全掃除淨盡，不過總應該有個標準可循。北京三聯書店的前總編輯 對翻譯書來說，「校對」的工作重心既在於「校」（校閱），也在於「對」（核對原文、核對正確的參考資料）。而「校」的目的更在於「對」（正確）——字對，文對，題對，邏輯對！ ● 編輯的分寸： 驗收公路的人或維修公路的人，把一處坑洞填平後，絕不會在路旁立一告示牌，寫道：「驗收者注：此處原有一坑洞，現已補平。」驗收公路的人更不可能在公路起點立一座驗收紀念碑，銘刻自己在驗收過程的甘苦。驗收人是隱姓埋名的英雄，不必留下這類「碑文」。 編輯也是如此。一本書的責任編輯，不必動輒在內文裡插上「編注」或「編按」二字，以及一堆編輯注解文，彷彿深怕讀者不知道你的賣力與博學。這種做法，只會干擾到大部分讀者的閱讀。如果真有加上「編注」的需要，最好是比照「原注」、「譯注」，只在內文標記參閱號碼或特殊的上標符號，再把注解文字擺在該頁尾、或擺在章末、或書末的注釋之中。這時，寫上「編注」二字就是必須的了，那代表編輯對於所寫內容的負責：冤有頭、債有主，若有錯誤，與作者、譯者無涉！ 編輯最踰越分寸的，就是不理會作者的學養與輩分是否高於自己，硬要寫篇「編者序」，直把作者當後生晚輩。（編輯應當知道「序」的定義。編輯可以寫「出版緣起」，寫「編後語」，寫「編輯手記」，抒發自己的出書理念或心得，可是一旦要寫「序」，請先掂掂作者與自己的斤兩。不先自重，別人當然只有看輕。） 對於原書內文和精神的尊重，是譯者及編輯的第一守則；而對譯文風格的尊重，則是編輯的第二守則。 進行編輯工作時，對於貼合作者原意的譯文，不應擅自增刪；除非作者明顯犯錯（例如數據引用錯誤）、行文累贅重複或根本不知所云，在為了讓讀者正確、充分理解的前提下，才謹慎地代箸。因為編輯不是作者。 至於譯者錯譯或譯法不佳（例如過分拘泥於逐字譯出、逐句譯出，卻忽略了前後句、前後文連接的曉暢與邏輯的貫通），則可以做潤飾及文句搬動、調整，或根據原意重譯；對於譯文的遣詞用字（譯者的風格）則盡可能不去更動，因為編輯並不是譯者。有人稱讚好的譯文如「行雲流水」，編輯最該注意的是「行」與「流」；「雲」與「水」則仍歸譯者。 思果先生所著的《翻譯研究》提到，翻譯「切不可譯字；要譯意，譯情，譯氣勢，譯作者用心處」。但有些譯者，常拘泥於每一個英文單字都要對應出中文。結果，譯出來的東西只是一堆方塊字的集合，看起來每一個中文字都認得，每一個詞都有意義，甚至個別一句話也都算是話；但是整段、整篇文章讀來卻是令人一頭霧水。 如果遇上這種譯文，當然編輯最好是與譯者再作溝通，請譯者自行修改妥當之後再交稿。但常見的是，這類型的譯者根本無力修改自己的譯文，這時只得放棄原譯稿，另覓適合的譯者重譯。不過，若基於某些考量無法重譯，編輯也只有費心修改。《封神榜演義》有一則神話故事，且借來說明譯文的良莠等級，以及編輯的職責：凡人哪吒死後，一名道行高深的仙人，將五朵蓮花依頭、雙手、雙足的位置擺置，作法讓蓮花化身成為腳踩風火輪的哪吒大仙。 譯得好的譯文，就好比已經藉由蓮花成仙的哪吒，活靈活現；仙人無庸再作法了。每一句話都譯得很好、但連貫性稍差的譯文，就好比五朵曼妙的蓮花已排成人形，只缺魂魄；仙人只需要吐一口真氣，讓蓮花轉化成仙即可。每一短句都譯得不差，但欠缺因果關係、讀來並不能順暢易懂的譯文，就像散落一地的蓮花，既缺人形，也無魂魄；得道仙人需要先把蓮花擺好，頭是頭、腳是腳，然後再作法。至於用詞不當、根本不知所云的譯文，就好像散落一地的爛蓮花；仙人就必須先丟棄爛蓮花、補上新鮮蓮花，再依樣擺置好，吐氣作法。 對封神榜的仙人來說，上下數千年，或許只需要幫助哪吒一人重生。但是對一本書的責任編輯來說，幸運的，每一頁「吐一口真氣」即可；很多時候，隔幾個段落就需要「先把蓮花擺好，然後再作法」；最最棘手的是，每一段落總有幾朵爛蓮花，每一段落都是一尊等待重生的哪吒！ ● 編輯人的用心： 如果編輯工作這般麻煩、又不能出名，為什麼還要做編輯？這問題就像問公路的驗收者：如果驗收工作這麼吃力不討好、又不能立碑留名，為什麼還要從事驗收工作？答案也許是：「我就是喜歡這種工作，而且我要給駕駛人一條高品質的公路，幫助許多人去到想去的地方。」編輯的答案也是類似，不過更具心思：「我就是喜歡這種工作，細嚼慢嚥的編輯過程更可以獲得知性（或感性）的樂趣；而且我要給讀者一本高品質的書，幫助他們神遊到作者、譯者及編者想去的地方。」 是的，作者、譯者及編者想去的地方。馳騁在高速公路上的駕駛人，雖然必須謹守在有形的直線、曲線之間前進，只是不能出神，否則容易出車禍；但是起始點、目的地是可以自由選擇的，他可以從台北南下新竹，也可以從台南北上台中，不必走完整條公路。讀者也如此、也不如此：讀者也須謹守有形的文字動線前進，否則可能會錯意，但是讀者可以分神凝想，否則不容易有收穫；讀者也可以自由選擇先切入哪一章節，但是一本好書往往自有理路，想要窺得全豹，最好從頭到尾依序而行；讀者可以贊同其中的觀點，也可以不認同、或是部分同意、部分不同意，但就是無法改變這本書的出版初衷（起始點）及出書目的（目的地）。讀者必須先走到作者、譯者及編者想去的地方，才能去到自己想去的地方。 一本書裡就是有這許多凝固了的物事，那是作者、譯者及編者鑄下的；也有許多游離的物事，那是允許讀者自由捉摸、隨意塑形的。固然，鑄在一本書裡的質粒，以作者的心血結晶最多，譯者的次之，編者的又次之；但是從時間尺度來看，寫一本書往往需要一、二年以上，譯一本書往往需要累月經年，而編一本書需要數週、數個月——這就允許編輯人藉由歲月的積累，譬如一年出四本書、十二本書，以書種、書量來成就更大的「出版初衷及出書目的」。 編輯在這方面又和公路驗收人不同了。驗收人經年累月地驗收公路，但他畢竟不是總工程師，到頭來還是無力自行擘劃出一張公路網，使得「條條大路通羅馬」；但編輯經年累月地編校書籍，挑書出書，卻有可能成就一整套書系，成就一座屹立風雨中的「天一閣」！這就是編輯人的「別有用心」——這用心讓編輯人越過譯者和作者的高度，從「天一閣」的廊簷上往下望。 於是，如果我們覺得羅馬城具有「永恆之城」的地位，那就讓來自四面八方的條條大路，都通向羅馬吧。（不只羅馬，在出版輿圖上，也可以有通向巴黎、通向維也納、雅典、耶路撒冷、麥加、北京……等等名城的公路網。） 如果我們覺得廬山「橫看成嶺側成峰」，那不妨就在廬山的橫向開一道路，在側向另開一道路；如果我們覺得廬山「遠近高低各不同」，那不妨也在山的遠處開一道路，近處另開一道路。這就讓遊山的人得以從兩種或四種不同的視野，識得廬山真面目——假使廬山值得這許多角度去觀賞。 只是該記得：真實的公路很怕壅塞（一旦有壅塞跡象，通常得拓寬，或再開一道近乎平行的公路；開路的時候則要留意不要粗暴地破壞自然景觀，不要因某些地方勢力而扭曲行經）；但是，一條虛擬的出版公路（一本書）卻不怕壅塞，永遠有無限的路寬可容納更多人蜂擁而來，因為每一個駕駛人（讀者）都自有時空維度。這就值得我們深思了：當我們看到一條虛擬的出版公路擠進很多人，是否還需要再開一道近乎平行的公路來紓解人潮（或搶人潮）？開錯了一條虛擬的出版公路，也會破壞自然景觀的，不能不慎。( 資料來源：天下文化編輯部 / 中譯書之編輯備忘錄 / 2002.1.31第五次修訂版 ) |
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