2007年4 月22 日「422 單車上路爭路權大遊行」

  在2007 年地球日即將來到的前夕，千里步道、綠黨、環保團體、社區大學… 等團體，共同發起「422 單車上路爭路權」活動，希望透過單車繞行台北城的活動，引發更多人對於單車路權的重視。

    爭取單車路權，不僅僅是因為都市空間與交通擁擠的程度日益惡化，更因為地球暖化已開始在世界各個角落產生嚴重程度不一的環境問題，包括：海平面上升、年均溫節節升高、動植物棲息環境變異、有毒氣體對人體產生劇烈危害 … ，我們需要綠色的環保的交通工具，讓我們可以生活得可以更環保更健康，也為地球的永續存在，盡一份力量。

因此，我們有以下訴求：

一、還給自行車一個明確的身份： 將自行車納入正式交通工具， 自行車為本世紀永續發展所強調的綠色交通工具，法規中「慢車」專章亦應整體思考修正，朝向將自行車、輔具等交通上弱勢族群獨立出專用路權定義，以保障其權利，及應遵守的規則義務等 ，提升自行車交通的重要性。

二、打造自行車安全空間：立即 進行自行車相關路權的爭取與維護，各項交通法規中應明定自行車路權，於道路規劃中，適度縮減汽車車道寬度、 機車與自行車分道、嚴禁路邊停車，以利分別設置自行車與人行專用道。 

三、盡速完成「公路法」修法： 將現行公路法第二條：「車輛：指汽車、電車、慢車及其他行駛於公路或市區道路之動力車輛。」中之「動力」一詞刪除 ，以涵蓋自行車等非動力之交通工具 ；同時並增列第五十八條第二項：「公路主管機關應依自行車與行人之需求，於既有路面內或以替代道路，設置可供自行車及行人安全通行之專用道。」以滿足人民現實綠色交通生活之需求與安全，提升國家環境品質與國際形象。 

四、建立實用的自行車交通路網： 廣設具通勤意義的自行車路網，全面檢驗 /清除自行車通行之障礙空間，於鐵路 /捷運沿線腹地建立人行及自行車專用道，大眾運輸系統允許乘客攜帶自行車，不另收費，鼓勵自行車接駁，在各大眾交通運輸站提供充足的自行車停車位。尤其 供學童通學使用之自行車及人行專用道，應列為最優先規劃。

五、推動自行車及人行為時代交通工具主流：二十一世紀是環保與省能的世紀，世界各國多強調以綠色運具 (Green Mode)為運輸規劃的主軸，亦即以行人、自行車與大眾運輸為主。相對於汽車的大量污染、噪音與耗能，自行車的特性包括： 安靜、環境友善、可與自然環境密切接觸、費用便宜，突顯自行車與環境共生的可貴。步行與自行車交通方式的優點眾多，值得大力推廣，實際長遠利益遠遠多於暫時不合理之不便。自行車生產與使用較其他動力車輛污染更低更環保，有助於減少環境汙染與能源消耗，改善環境品質。

我們衷心期待：台灣終將能為一個單車與行走友善的國家。