如果每個廠商都生產SUV，選擇自然會增多，競爭者也絡繹不絕。在這樣的SUV市場，我想介紹一些銷量不太好的車型。

CR-V曾在日本停產，但在2018年重新上市。開發商表示，“Vezel很受歡迎，CR-V被取消，但之後SUV的受歡迎程度比預期的要高。當奧德賽客戶轉向SUV時，緊湊型Vezel不夠用，所以CR- V 已恢復內銷。” 然而，銷售不景氣。恢復銷售時，銷售計劃定為每月1200台，但目前的月均銷量不足400台。銷售不暢的原因是價格偏高。雖然作為標準裝備安裝了汽車導航系統，並且裝備得到了增強，但最便宜的配備1.5升渦輪增壓器的EX/2WD仍然是3,361,600日元。最高等級e：HEV（混合動力）EX傑作4WD達到4,474,400日元。CR-V雖然價格高，但內飾質量低。以前的 Vezel 中的儀表板和其他針腳使用了真線，但 CR-V 是樹脂模製的仿製品。這進一步加深了人們認為它價格昂貴且銷量下降的印象。

MX-30 是一款與 CX-30 共享相同平台的 SUV，但使用雙門。外觀呈水平狀，視野開闊，內部採用軟木製成，營造出輕鬆的氛圍。在那裡結合了輕度混合動力和電動汽車單元。開發MX-30的真正目的是吸引對“魂動設計”的動感外觀和運動駕駛感受不感興趣的用戶。人們經常指出，在前身CX-5之後的馬自達汽車在造車上變得僵化，“看起來都一樣”。當馬自達對女性進行調查時，有人認為緊湊型車馬自達 2（前身為 Demio）“就像一輛跑車，我不會開車”。這不會擴大用戶群，因此我們開發了具有對稱值的 MX-30。這輛MX-30的概念可以通過反映馬自達的現狀來理解，但它未能製造出必不可少的汽車。它和CX-30的尺寸差不多，很難理解它的吸引力，因為它使用了雙門。至於馬自達主頁上的號召力，只要把顏色改成白色陶瓷金屬就行了，但既然還是靈魂紅，與CX-30等馬自達車的區別就更難理解了。它被認為是“一輛類似於CX-30的車，我不知道為什麼”，雖然推出時的銷售計劃是每月1000輛，但實際銷量約為550輛。它將與 Roadster 大致相同。為了表達它是不同於傳統馬自達汽車的新系列，我們應該使用馬自達2平台來製作像第二代Demio Cozy或Cube一樣熟悉且節省空間的汽車。不這樣做，就很難突破馬自達目前僵化的品牌形象。

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