.

眼前這輛馬6，在原廠“直營”保養廠的2年保養和維修挫折，倒是見證了馬6的人馬一體，說的是新車，原因不在於馬6，而是在於保養維修體系的現代宿命。

馬6，人馬一體，這是生產它的廠商所自豪。從初駕馬6開始，對於人馬一體這四個字倒是很有感受，終究百萬之內，馬6的操控算是其中亮點，不過是直到第三代才改善了車廂內的後軸噪音隔離，算是有點百萬的格局。

但只要是新車，只要上了路，總有進“保養廠”的日子，馬6在組裝線上面對的是“人馬一體”的上下執著，但是到了保養維修廠，所面對的就只是“保養”是“維修”，即使是5S高掛，即使是在日資“直營”的系統之下，廠蓬內手持工具的人，也依然是“人資短缺”下的“汽車維修技師”。

原廠保養廠的維修人員分為三個類型，第一類是“原廠認證”的高級技師，當然這在保養廠來說，是稀有動物的一族，所以通常輪不到變成“黑手”；其次是“有經驗”的熟手級技師，這些人員也就是車廠內人事上有“勞動認證”的一族，至於這第三類，在非體系內的保養廠，特別是那些隨處可見的修車廠中，老派的名稱叫學徒，現在叫做“無經驗可”；但是在原廠認證的保養廠中，基於衙門條款，更多的則是“學以致用”在途的一群。

當然，無可否認的事實就是“原廠認證”的保養廠，不管是什麼樣的規模形態，總是有著原廠訓令的處處提示高懸，但是在這個事實的另一方面，車主同樣必須面對的事實，則是在現實中，“執行工作”的依然是“黑手”。

這輛馬6，早先是去的濱江街做保養，後來因為它拆了，所以去了外貌超華麗，在舊宗路上新開設的，維京註冊的那個，而那個也並不只是單獨的保養廠，而是連同新車展銷同步的嶄新概念據點，號稱“日資”“直營”，所以處處5S高掛。

2017的年底開始，這輛馬6在方向盤向右打到底的時候，偶會聽見右側底盤下有著連續叩叩叩的聲音。為什麼會這樣？不知道！
倒是這輛馬6的噩夢，卻在這個狀況下，就在這個華麗的天棚下開始。

首先，這個情況就不是很明確的按照規則或規律發生，其次是聲音的發生必須是在車輛行進之間，這也就讓測試無從在車架上去進行而必須在道路上。

2018的3月，5S高掛的直營保養廠廠蓬內，3位維修人員包括了一位主管，圍著議論依然無從指出疑問的確切所在，當然對於這個“異音”狀況也就拿不出任何的主意對策。
而在車前底盤下，有可能發生這個異音的零組件區域，則包括了三腳架位置，和尚頭位置以及李子串位置，至於方向機則是最後的一個可能所在，但是發生機率較低。

既然3位“技師”都拿不定主意而只能來回議論，車主最後決定採用“一網打盡”的模式，將這三個部位的組件都更換。同時間，基於方向機既然也有可能，而方向機則事關駕駛的絕對安全，所以連同方向機也一併更換。
或許這應該是個很荒謬而魯莽的決定，但是做了，而原廠的維修技師當然也是叫好。
於是估價單來了，6萬3千餘元，原廠善待之下，主動折扣後的價格為5萬4千餘元。最後是在車主叫饒之下，議定以5萬元整數成交。

零組件更換完畢交車付款，車主以為又是人馬一體的好車一輛。無論如何，這總是在原廠而且還是日資“直營”系統的維修下完成的工作。

但是沒幾個月，噪音又回來了，而且是一模一樣的噪音，而且發生在同樣的位置上。
車主再次的驅車去了原廠，這次的檢查結果當場明確：“和尚頭”。
車主回家調出當時維修的賬單明細，吆，還真的沒有“和尚頭”這一項的維修更換。那麼上次決定的“一網打盡”的更換零件，究竟是打倒了誰？

這次是5千元的賬單。
但是沒看懂，原廠對於所更換的零組件，用的是官方名稱“外接頭”，而且是2個外接頭，貨號分別是GS1D32290和GS1D32280。
看起來不錯，有這麼一段時間，確實是沒再聽見那個底盤異音。

然後，2個月的“安靜日子”過了之後，又來了。
所以，又去了那個原廠直營的保養維修廠。
這次，幽默了，斷定的禍源竟然是“三腳臂”，而更換的則分別是“左上三角臂”和“右下三角臂”，賬單金額不小，連工帶料2萬4千元。

噩夢結束了嗎？
天知道！

這天，幾個朋友相伴外出，恰好其中一輛車要進熟識的修車廠做個檢查，修車廠的技師看見了馬6來了興趣，打開了引擎蓋也看了看底盤，然後對車主說，要不要我架起來幫你看看底盤，有點怪怪的。

哈，就這樣的，事情又來了！
所謂的怪怪的，原來是底盤下右側的驅動軸處破裂漏油。
還能去嗎？
都已經從底盤懸吊開始，如同癌症一樣的蔓延到了引擎位置，

車主終於理解，在5S的宣示之下，“例行保養”少不了的是一切表面化，包括了保養維修：
“更換變速箱油”
“代謝除碳療程”
“油道清洗”
“冷凍油更換”
“冷凍油道清洗”，
還有看不懂的“支索緩衝器”

真正看不懂的學問則是：“4輪碟剎的馬6”，保養賬單中卻有著：
“剎車鼓 X 2”+“剎車來令”的 13000元。

就算是上了Google，大神也回答不出碟剎系統中，是有那個零組件的名稱可以定義為“剎車鼓”。

好吧，既然是噩夢，車主說的：“就算賣，也得先修好了才能賣出個價錢，那既然都修好了，錢也都花了，捏著鼻子的自己留著用吧！”


.

-----------------------------------------------------
車主要求保養廠提供當時簽署的估價確認單，但是收到的只有“維修車歷單”，單據上，明確的只有“橫拉桿”，“平衡桿/李仔串”和“連桿”這三項，外加“方向機修理”費用。


------------------------------------------------------
（筆下附記：二手零件市場，馬6的馬達驅動式方向機，條件完整下，零件商的收購價約1.3萬元～1.6萬元）


--------------------------------------
故事就是這麼多，前後一年多的時間，就是在同一個位置區域，從“只是有個聲音”開始，不單是檢修，而且是大動干戈的，連續對右側底盤下作了一項接一項的拆卸更換，一直延續到連驅動軸都發生破裂漏油現象。
車主無可舉證的則是當時的估價和最終的維修記錄之間的出入。

如果有人打算舉出其它例證，說明這是馬6的組裝及零件質量低落，也算是是好事，至少撫慰了這輛車主的無奈；
但如果，說的是如果，如果馬6算是中規中矩的好車之一，那麼這輛車的境遇，豈不就要成為“原廠直營”下的“維修保養”體系疑問？

在生產組裝線上，就算是每一顆螺絲的扭矩，都是在設定之中進行自動化的操作。但是到了維修保養廠，技師用著氣動扳手拆卸螺栓之餘，請問，有誰看過技師依照規範表去調整扳手的扭矩，以正確適應正在旋緊的螺栓上。
如果連這一點都看不到，那麼又如何去期望零組件的組裝，能要求正確的一如原廠的生產線標準。

1992年，一輛Oldsmobile的車，保固期內因為動力方向機問題進廠，車主看著技師拆了方向機去檢修，而不是換新就擔心有蹊蹺。
第二天，方向機換好了，才出了維修廠的轉個彎，就又出了問題，這次是根本沒了動力輔助。
回了原廠，對機械還有點概念的車主，當著主管的面，直接了當的問了維修的技師是怎麼拆裝的？
技師的回答還真誠實，沒錯，真的就是雙手萬能，扳手加鐵錘。
不可思議嗎？但卻是真人真事。

5S高懸，這是日本式，在日本看起來有板有眼的主意，到了這兒，能確定只是印刷海報及看板的“原廠水準”。而在車主不得進入的超大5S規劃下的維修車間，請記得，實際拿著工具的人，可能並不是你以為的“師傅”一級。

下次，如果是車子有了疑問而必須進廠維修，請千萬記得先打聽一下車間內的“人資”情況，更簡單的方法，或許就直接上網，查看那個車間的“1111”資料。

祝每個車主都好運，當然，眼前開著馬6正要去維修驅動軸的那位是不必了。

.