引用文章守護阿塱壹古道，公民團體兩大要求 

祝大家新年快樂，不管你是站在正方或反方的朋友。都祝大家龍年行大運。

感謝 balance 的回應。

其實我以為，我們並不是對立的正方或反方，不是絕對的開路不開路，而是再思考能兩得其利。旭海當然不可能有工業，離一級都市高雄的區位太遠，離臺東也要 80 分鐘 (路通情形)，甚至離恆春亦 60 分鐘。旭海賣點自然還是碧海、藍天、和天然的閒適風景。

照理說，劃設保留區之後，這一點是失敗了。除非農委會覆議，或有人真的想去打行政訴訟，或是屏東縣縣長換人。屏東縣政府用行政力量來讓道路不開，曹大縣長意思一口咬定，還真沒他奈何。是啦，是還有個委員會沒錯啦。

這個某某委員會是什麼，專業性在何處，為什麼環評過了屏東縣還要自己再來搞
一次，沒人搞得清楚。

反正，委員會是用來擋住外界質疑，司法訴訟力量也難以對委員會實質審查。開完會一拍兩散，話說縣府和委員會一同負擔，實則大家通通不用負責。委員會裡面，有那一個成員住在旭海、南田、或恆春半島的？我管你議員要不要打行政訴訟？還有訴願先行程序咧。(噓)

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一個政府，不可以這樣做事情。撿現成環保名聲，和占盡便宜。
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(1)

不能講著要保護，卻是僅在南北兩端樹立鐵牌宣告了事。其他咧？(北側鐵牌在塔瓦溪南岸，南側鐵牌旭海村乾溪口) 基礎里程標示沒有，廁所沒有，避難處所沒有，解說點沒有。

網頁登記管制倒居然是有了，一天三百人，用網頁來管制，真是 E 世代。只有管制，興利何在？反正阿塱壹古道在海邊，怎麼樣也不會冷死人，是嗎？

(2)

不能說要照顧當地住民，卻想著低碳生活基金，大概要開路的 36 億來支出，慷慨於他人資源。

把地方政府原本該有的責任，在那裡？不管開不開路，不是本來就要做的嗎？

(3)

不能說要支援當地醫療資源，就要到處抓公差似抽調人力，路途遙遠，來支援阿塱壹古道遊客，而且還沒有錢。

挖東牆補西牆，急就章硬上，不是嗎？

這些衛生單位的正事，還要不要做？不信任？你問一下恆春半島這幾個衛生單位。你可以說這些衛生單位鬼混，但不能這樣亂用人力。

(4)

比起來，部分當地人巡邏是以勞工最低薪資僱用，一個月一萬八，扣勞健保實領一萬五，還不是每個月都有，這樣當地人應該是要知足感恩，總算有工作，是嗎？

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一個政府，不可以這樣做事情。撿現成環保名聲，和占盡便宜。
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如果只有仰望政府補助式的投入，水滴甚少。那麼旭海人只能繼續愛錢和現實下去。沒有外部的活水，年輕人怎麼敢回來生小孩？

明明是恆春半島的東大門，門打開就可以了。卻成了屏東縣轄下最尾端的尾端，最偏遠的偏遠。

遠到就連恆春基督教醫院的復康巴士，路線都沒有開到旭海。好像旭海都是觀光客洗溫泉，沒有老人家在生病。但醫療不能全靠人家恆基。嗯，叫我們老人家走六公里跳石到縣界塔瓦溪口，再包計程車10分鐘就可以到臺東大武，這樣也很快啦。

之前某政府單位，建議提出臺26 線要從旭海村以南繞路牡丹鄉上牡丹、牡丹鄉牡丹池山，牡丹鄉高士村、滿州鄉分水嶺接回原路線。說是要繁榮這些窮鄉僻壤。旭海村以北，就開始義正詞嚴的不開路了。

同一條路兩套標準，前面開路要繁榮、後面堵路要環保，這種路有鳥用嗎？有這種硬拗政府嗎？

更有論者以為，開路好到臺東比較多。墾丁的客人比較方便到臺東。但好到臺東又怎麼樣？臺東的客人，就不會到墾丁嗎？路是溝通兩地往來的，而非僅有一地，不是嗎？恆春與臺東的交通地位，不會就此改觀嗎？

事實怕是：路通之後，恆春半島與臺東，將直接緊密相連！把屏東縣的屏北，拋在路邊。(噓)

莫拉克颱風時，臺東縣南迴公路路斷七天，有如孤島的窘境，至少不會全無出路。路通，對屏東縣無感；對臺東縣增加生命線；對恆春半島打開東大門，全新的世界。

回到原題：阿塱壹，當然要保護！不管路通或不通，都要保護，那是很絕對的。

祇是拜託大家，什麼醫療就學就業都不要給我們，我們不要施捨，給再多，都沒用。更不要指天指地拿著正義旗幟，那真的很受傷。給我們路。

路通了，不用你給。我們自己賺取，就都有了。

ps.我不是當地人。我娶了當地人，我現在住在當地。

台26安朔─港口段，原公路總局規劃圖。

之前某政府單位，建議提出臺26 線要從旭海村以南繞路牡丹鄉上牡丹 (199甲線)、牡丹鄉牡丹池山─高士村─分水嶺 (新開闢路段) 接回原路線。說是要繁榮這些窮鄉僻壤。旭海村以北，就開始義正詞嚴的不開路了。同一條路兩套標準，前面開路要繁榮、後面堵路要環保，這種路有鳥用嗎？有這種硬拗政府嗎？ 引用: 公路公路總局規劃圖

我們最好的朋友，我們最大的諍友和對立者，極富參考價值，替他廣告一下:
阿塱壹不要說再見！ http://alangyi.blogspot.com/

聲明: 言論僅為個人居民身分，不代表任何機關、部落、村落、地區的公示看法 (official claim) 。引用圖片或文字，如有遺漏未明示者，請通知必將補上。

台26安朔─港口段，原公路總局規劃圖。

之前某政府單位，建議提出臺26 線要從旭海村以南繞路牡丹鄉上牡丹 (199甲線)、牡丹鄉牡丹池山─高士村─分水嶺 (新開闢路段) 接回原路線。說是要繁榮這些窮鄉僻壤。旭海村以北，就開始義正詞嚴的不開路了。同一條路兩套標準，前面開路要繁榮、後面堵路要環保，這種路有鳥用嗎？有這種硬拗政府嗎？ 引用: 公路公路總局規劃圖

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