引用文章慢半拍? 政府在等甚麼? 自行車戴安全帽可降低頭部風險69%  

引用文章政府總是慢半拍? 騎自行車於汽機車道，應戴安全帽!!! 2008/03/09

政府總是慢半拍? 騎自行車於汽機車道，應戴安全帽!!! 2008/03/09

自由時報報導國內自行車政策逐漸成形，交通部運研所提出「雙模定位」概念，傾向將自行車定位為「速人」，在人、車之間找到利用空間；管理上，自行車未來可能限速，並需有一定配備，短期內不會在都會區闢置專用道。

此外，未來也傾向在特定路段制定自行車騎乘速限，夜間騎乘則必須有前燈、後燈、後方與側面反光鏡片等配備；另外也將宣導騎士安裝鈴鐺或喇叭。至於戴安全帽，因為尚無足夠數據證實戴安全帽與傷亡有絕對關係，將不強制要求。

騎自行車於汽機車道，戴安全帽，無足夠數據證實戴安全帽與傷亡有絕對關係嗎?
就如同，騎機車戴安全帽，無足夠數據證實戴安全帽與傷亡有絕對關係嗎?

以前:
政府慢半拍規定: 騎機車戴安全帽!!!
政府慢半拍規定: 政府強制要求所有遊覽車及轎車的後座均應配有安全帶!!!

現在:
政府慢半拍規定(總是有理由): 騎自行車於汽機車道，應戴安全帽!!!

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沒戴安全帽 單車婦人慘死
【聯合報】 2011.05.11
http://udn.com/NEWS/SOCIETY/SOC7/6328855.shtml
台南市婦人賴淑鳳（65歲）昨天早上9點多騎腳踏車外出運動，在南區健康路擦撞高雄客運的1輛公車，因沒戴安全帽，頭顱破裂，慘死輪下。丈夫胡玉才聽到消息一度暈倒，痛哭失聲說，「早就叫她不要騎腳踏車了」。

 「怎麼會這樣？」肇事司機吳宗諺（48歲）頻頻發抖，驚慌失措，「開客運10年了，第一次遇到這種事。」警方對他執行酒測，檢測值為零，依過失致死罪嫌移送法辦。高雄客運台南站長郭旺松表示，會讓吳宗諺休息一陣子，靜待警方調查。

 台南市體育處長莊晏如表示，很多民眾覺得腳踏車速度慢，且騎乘距離較短，不需要戴安全帽，「這是錯誤觀念。」據統計，騎腳踏車戴安全帽能降低12%的死亡風險。交通部並已研擬是否要強制單車騎士戴安全帽。

【2011/05/11 聯合報】
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單車道事故多 北市議員：標誌不足
【聯合報】 2011.05.11
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/6328582.shtml

市議員陳建銘、簡余晏、李慶鋒昨天指出，自行車道開辦以來，交通事故成長16％，死亡人數累積18人，受傷人數高達4140人，路況警示標誌嚴重不足；市府大力規畫自行車道，卻忽略使用人的安全。

 市府交工處副總工程司佘吉昌表示，中央及地方自行車道標誌設計規則不同，北市已設計完畢，未來會「馬上試辦」，在彎道、照明設施處增加警示標誌。

 陳建銘說，自行車道自2008年開辦，市府卻未全面架設自行車安全號誌及警示標誌，路況警示圖更是少之又少；此外市區缺少自行車號誌燈，自行車族行駛不知要看行人紅綠燈還是汽機車紅綠燈。

 北市交通警察大隊副大隊長李權哲表示，自行車交通事故違規前5名依序是，行駛行人穿越道、違反號誌管制、未靠右行駛、不依規定讓車、未注意車前狀況。

 李權哲指出，2008年河濱公園自行車道發生26起事故、44人受傷，2009年也有38起事故、52人受傷，去年發生34起事故、51人受傷、1人死亡，今年已發生11起事故、17人受傷。

 交工處指出，自行車道已鋪有防滑、色彩鋪面，此外市內4路口也設有自行車號誌燈，但路況警圖示只設在至善路風櫃嘴車道。

【2011/05/11 聯合報

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自行車戴安全帽可降低頭部風險69% 中廣新聞 2009/10/28
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091028/1/1tv6s.html

自行車活動越來越風行，根據一份交通部的報告顯示，台灣因自行車交通事故死亡的人數，佔整體交通事故死亡的比例約5.6%，高於美國，法國，韓國，低於日本的14.3%及德國9.6%。根據WHO的研究顯示：使用安全帽，可以降低騎乘自行車的頭部風險約69%，是否強制配戴，交通部正在蒐集各國法規及執行狀況，並徵詢國內各界的意見，尚未形成政策。

交通報道安會今天在一場自行車安全研討會中指出，民國九十五年到九十七年間，自行車的死亡人數從183人，逐漸降低到143人，甚至141人。逐年減少，不過，因為騎乘自行車受傷的人數，則是從7448人，成長到8121人，九十七年度更高達9724人，維持兩位數的成長。九十七年度，因自行車死亡人數佔全體交通事故的比例也呈現增加的趨勢。

此外，台灣自行車交通事故死亡的人數，佔整體交通事故死亡的比例約5.6%，高於美國，法國，韓國，低於日本的14.3%及德國9.6%。進一步分析年齡的分佈，台灣集中在65歲以上，高達四成六，老人騎乘自行車的安全需要特別加強。

道安會表示：高齡人口發生交通事故的死亡比例偏高，騎自行車時，更可能因為操控能力下降，自行車本身的穩定性差，容易肇禍。根據警政署的統計顯示：1995~2005年的資料分析顯示：六十五歲以上老人騎乘自行車發生交通事故的原因包括：橫越道路不當，未依規定左轉，沒有靠右行駛，沒有注意車前狀況，沒有規定禮讓等等。

因此道安會建議，安全防護裝備不可省，根據WHO的研究顯示：戴安全帽可以減少69%的頭部風險，其次，騎乘時應該注意路況，煞車，不樣裝太多的貨物，以免重心不穩，當然更不能載人。下雨天不要打傘，以免增加騎車的風險。

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交通事故死亡率 台灣第一？
聯合報 2009.10.29
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/5220684.shtml


美國在台協會（AIT）台北辦事處處長司徒文以「吃美牛比在台騎機車安全」的比喻引發爭論，但在台灣機車死亡率的確高得嚇人。交通部統計發現，在世界主要先進國家道路交通事故，台灣的死亡率高居第一，每十萬人中，就有十七點五人是死於道路交通事故，其中六成都是因為機車事故，同樣名列第一。

交通部道安會組長劉韻珠昨天在一場「自行車騎乘安全與事故防治對策」論壇提出報告指出，相較美日法德韓等先進國家，台灣道路交通安全事故死亡率最高，死亡件數中，每一百件有六十件因機車事故，比次高的法國的廿三件高出一點六倍。

若以人數來看，比率更驚人。以前年為例，全台二五七三人死於車禍，其中有一六四六人是機車事故，比率高達六成四，去年二二二四人死於車禍，其中一三五七人是騎機車，比率也超過六成一。

為什麼機車事故死亡率如此高？公路總局統計，到九月底為止，台灣共有一四四○萬輛摩托車，若扣除未成年人口，幾乎平均一人就有一輛摩托車，放眼世界，很難找到如此高的人車比；高持有率，再加上台灣車道是混合車流，甚至常見機車騎士利用快車道超車，加上很多人沒有扣好安全帽扣環的習慣，都是關鍵。

防制機車死亡事故，道安會認為「分流最重要」。道安會指出，台北縣板橋環河路曾有「機車死亡道路」之稱，每年奪走數十條機車騎士人命；道安會與北縣府合作，在九十五年底在環河路設置「機慢車優先道」，將汽機車分流，機車死亡人數從當年廿四人，降低為去年的十一人，去年再減為兩人，成效顯著。