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| 2010/04/07 12:32:55瀏覽1047｜回應0｜推薦0 | |
引用文章少個螺帽墊片，可導致火燒飛機 少個螺帽墊片，可導致(華航CI120)波音737-800火燒飛機 >>>>>> 自強號火車的發電引擎的3個支架的其中一個支架脫落，脫落支架的4支螺栓的其中二支螺栓已折斷，另2支螺栓不見，造成引擎一角鬆脫，列車被迫停止行駛。 是螺栓金屬疲勞造成，還是有其他原因！？ >>>>>> 少個螺帽墊片，螺帽可能會鬆脫；
多少人認為少裝個螺帽墊片，沒有安全危險！？ 但經過使用一段時間後，少裝個螺帽墊片的螺帽可能因此而鬆脫及脫落，導致火燒飛機、及火車翻車的意外。 如果不知小小的一個螺帽墊片的重要，及不把問題的根源找到，即使把所有的螺絲等零件全換新的，但如果少裝了個小小的螺帽墊片，依然有火燒飛機、及火車翻車的危險，而且可能更危險。 ******* 前一天發生的引擎脫落罕見事故，台鐵行車保安委員會出動調查組人員南下，前往高雄機務段檢視受損列車。總幹事楊正德表示：目前並未設定事故原因，因此雖然從現場找到了兩顆被齊頭切斷的螺絲，螺絲還有半截卡在螺帽孔裡。並且台鐵的說法也指出疑似螺絲金屬疲勞，不過，以往從未發生類似事件，因此，還需要釐清。楊正德說，究竟是螺絲的問題，抑或是螺絲固定架鏽蝕，將由調查人員進行檢查研判。台鐵上午也宣布，將在一週內完成調查報告。 台鐵及高鐵目前有關鐵道事故的調查，都是清一色的「家務事」，由內部組成調查小組，負責事故原因的調查。因此也就面臨了「球員兼裁判」的困境。因此，無論是高鐵運轉前兩年頻頻出狀況的轉轍器問題，抑或是台鐵歷次事故，最後都只有事故單位本身的說法，缺乏第三人的客觀分析。目前部分國家已經將軌道事故調查併同航空事故，由獨立機關負責。台灣雖然爭取成立「運輸安全委員會」多年，也已經延攬部分具有鐵道專長背景的調查官加入，但受限於相關機關的態度，至今無法成形。 以台鐵這一次的引擎脫落事故為例，所謂的「螺絲金屬疲勞」不可能用目視就可以判定，因此所謂的一週內完成調查報告，似乎仍然是以「責任追究」為調查導向，而非找出原因，尋求對策，避免再度發生。根據以往航空事故調查的做法，所謂金屬疲勞都必須送請具備電子顯微鏡的專業機構，例如國內的中科院金工中心進行鑑定。台鐵究竟有沒有足夠的人力及裝備進行研判？不無可議之處。 關鍵在於，螺絲是不是具備30年以上的使用年限，恐怕需要原廠提供說法，此外，如果確認固定螺絲有材質問題，也涉及保養政策的重大修正，必須定期更換，恐怕就不是台鐵目前的處理方式：一週內完成報告，立即處分，對社會大眾有所交代這麼簡單了。 ******** 台鐵2056次自強號昨天發生引擎脫落事件，南迴線中斷4個多小時。台鐵機務處長何進郊在台鐵工作41年，第1次見到列車行進中引擎脫落。 何進郊今天說，事故列車的引擎由3個點固定，每個固定點都各有4個螺絲栓住，昨天某個固定點的2個螺絲發生斷裂，另2個螺絲不見，造成引擎一角鬆脫，列車被迫停止行駛。 何進郊表示，事故列車是20年前向日本日立公司購買，固定引擎的螺絲並未被列入定期更換的零件，平時保養時會檢查螺絲是否有鎖緊，3月17日的保養紀錄顯示沒問題。 這起事故真正原因究竟是檢查時未發現的人為疏忽，還是金屬零件疲勞造成，正由行車保安會調查。 何進郊已先自請處分，台鐵也記過1次。何進郊說，如果是金屬疲勞問題，將請日本技師來台灣協助改善問題，如果是台鐵維修人員疏忽，再由台鐵懲處。
台鐵機務處長何進郊表示，這輛列車民國七十九年從日本進口的柴聯車，車子每三輛為一個編組，其中兩個是動力引擎，另一個是發電引擎，這趟車共九節車廂。 何進郊解釋，每個引擎都有三個安裝螺栓支架，這次脫落的是其中一個螺栓，疑似因為金屬疲勞而脫落，「所以斜斜的在地上拖行，」萬一是兩個螺栓都掉下來，有可能因為「勾」到東西而導致列車出軌甚至翻覆，「後果真的不敢想像」。 儘管天色已經變暗，但機警的西勢站長陳俊興發現這班列車發出劇烈的異聲，「在地上一直『扣扣扣』，」不僅鐵軌上產生火花，還冒出煙塵，他立刻透過無線電緊急通報台鐵局本部，趕緊將列車停下，讓三百多名旅客死裡逃生。台鐵局長范植谷已決定將對這名站長從優獎勵。 羅姓乘客說，列車故障後，車上沒有空調，好悶，大家只好打開窗戶透氣，他說，列車內不少乘客跟他一樣要到新左營站轉搭高鐵，因為這起事故延誤行程，「台鐵連一句抱歉都沒有」。 台鐵統計，這起事故造成三千六百九十人行程受阻、有七列次受影響，誤點一百三十三分鐘，其中二○五六次自強號及八二次莒光號誤點都超過一小時，約一千三百名旅客達到退費標準，可在十五天內辦理退票。 中斷約五個小時的屏東線在深夜十一點恢復通車。何進郊已為這起事故自請處分記過一次。 台鐵發生列車故障的意外，一列自強號列車，倒數第二車廂的引擎突然脫落，造成列車卡在鐵軌上，車上上千旅客等待一個多小時，華視新聞實際找到這列故障火車，問題就發生在車廂底下的引擎，負責拴住避震吊掛的4個螺拴突然鬆脫折斷，導致整副引擎往下墜，台鐵表示這螺栓已經20年沒換，可能是檢修疏失才引發意外。
台鐵2056次自強號昨天半途發生引擎鬆脫，南迴線屏東與潮州間中斷4個多小時。台鐵今天上午宣布3天內檢修78輛同型車，傍晚再決定，224輛柴油引擎列車，加防護鍊。 昨天發生事故的自強號是DR3000型，是以柴油引擎驅動車輛，同型的列車有78輛，但還有比DR3000型更早引進或較晚引進的柴油引擎列車，總共約224輛。 台鐵決定，不只DR3000型列車要增加防護鍊，其他柴油引擎列車也要比照辦理，避免類似事故再發生。 台鐵2056自強號引擎鬆脫是固定引擎的其中2個螺絲斷裂造成，至於螺絲斷裂因素，台鐵初步研判疑似金屬疲勞，但也不排除是檢查上的人為疏失，正由台鐵內部的三月行車保安會調查。990406 *********
細看這個引擎有四個羅栓 兩個羅栓斷，兩個鬆，沒有依個是正常的!台鐵人員坦承，20年來從來沒換過螺栓，由於這台列車頭在3月17號才做過大檢修，是人為疏忽還是機件老化，台鐵針對同型的78輛自強號車頭，進行全面檢察。 敲敲打打仔細檢查，發生了引擎發電機脫落的大烏龍，台鐵這回不敢輕忽，把所有78輛同型的自強號車頭，加裝吊鍊加強固定，全面重新檢測。 比對事發前後的車頭，正常的引擎機具，應該有四顆螺栓牢牢固定，事發後海側的螺栓斷裂，造成造成發電機端鬆脫掉落，拖行鐵軌。 雖然輛車頭，在3月17號才剛做完大保養，不過設備不足，只能用肉眼或是油漆，判斷零件是否老化，不只不夠精確。 事後台鐵人員也坦承，固定引擎的螺栓，20年來從來沒換過。 目前同型的自強號車頭一共有78輛，主要行駛南迴路段，台鐵將會在3天內全面檢查，並且加裝鐵鏈固定引擎。 雖然事發後，機務處長受到記過處分，不過看來台鐵內部，也像這顆斷裂的螺絲，必須要全盤調查好好檢討。 昨晚6時15分，一列載滿700多人、從台東開往豐原的2056次自強號，在屏東往西勢間發生第2車引擎脫落意外，昨晚11 時才搶通，恢復正常行車。台鐵啟動公路接駁，共出動17輛遊覽車在屏東到潮州站間來回接駁。 台鐵副局長張應輝表示，台鐵共有168輛柴聯車，昨晚發生事故的列車是民國79年向日本日立公司採購的DMU3000型列車，已使用20年，可使用時間還有10年。不過事故發生後，台鐵決定，在三日內全面檢查同類型的78輛車。 張應輝說，故障的列車已在3月17日於花蓮機務段進行三級保養，檢查正常。昨天事故發生時，引擎的三個固定點中，有一固定點兩顆螺絲受損，造成引擎脫落，台鐵派員搶修。 張應輝指出，台鐵已派行車保安會南下查明事故原因，若因螺絲機械疲勞，將請日本技師來台。台鐵也將查明人為檢查是否不確實，調查結果本周出爐，相關維修人員如有疏失將會一併懲處。 他也說，台鐵將在3個月內，在引擎下方增設防護鏈條，以防止機件鬆脫，避免類似事故再次發生。 另外，台鐵在清明疏運重要時刻凸槌，也引發交通部關切。交通部次長葉匡時指出，台鐵除了要全面檢修同類型的列車，危機處理也有改善空間，交通部要求台鐵盡快說明相關列車檢修情形。 【2010/04/06 聯合晚報】 ************ 少個螺帽墊片，可導致波音737-800飛機火燒機.. 少個螺帽墊片，螺帽可能會鬆脫；
兩年前在日本琉球發生的華航CI120班機起火爆炸事故，日本運輸安全委員會ＪＴＳＢ昨天公布調查結果，指出問題出在「美國波音公司設計」與「華航維修」，已向美方建議指導波音公司將作業範圍明確化，也向華航建議防止維修發生失誤。 日本運輸安全委員會報告出爐 波音公司去年已經針對設計缺失提出改善，目前待美國航空總署ＦＡＡ核准後，將通令全球同型機更換新設計零件。華航發言人陳鵬宇則強調，設計不良是主因，華航疏失在於發現維修不易時，未立即向原廠反映要求改善。 陳鵬宇指出，這架機齡僅五年、價值約三千三百萬美元的班機，相關損失已由保險公司給付，是否向波音公司求償，將由保險公司出面協議；未來換新零件由波音付費。 華航一架737-800型的CI120班機在前年八月廿日降落那霸機場時，發生火燒機事故，所幸機上共一百六十五人全部平安逃離。 日本調查報告中指出，該機落地後收起右翼的翼前縫條時，軌道室遭下止檔組件刺穿，造成機翼內燃油經由穿孔流到表面，飛機停下後，與右側引擎高溫區接觸而引發火勢，造成數次爆炸燒毀客機。 調查報告推測，華航在事發前一個半月，依波音要求進行下止檔組件預防螺帽鬆脫的維修，其中螺帽側墊片掉落，造成下止檔組件脫落進而刺穿軌道室；波音公司的設計，無法阻擋脫落問題發生，螺帽位置在維修時也難以接近查看。 華航︰無法證明是維修疏失 陳鵬宇強調，調查無法證明墊片脫落是華航維修疏失所致。事發後全球同型機全面檢查，發現十七架飛機有類似墊片未裝上、螺帽鬆脫、軌道槽磨損等問題，一架日航甫出廠半年的班機也有未裝墊片的狀況。民航局標準組組長李萬里表示，墊片是原本就沒裝上還是維修後才脫落，確實是羅生門，目前國內十架同型機都已檢查無問題。民航局已修法強制要求業者加強維修人員訓練等安全管理系統，自今年一月起實施。 |
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