【澎湖 馬公機場 復興航空空難： 讀取黑盒子資料後】政府 做了該做的事了嗎？

澎湖 馬公機場 復興航空空難，黑盒子資料已被讀取，人民可以很明顯知道，復興航空飛機降落馬公機場的當時，飛機偏離降落跑道是空難主因，也知道當時颱風剛剛離開台灣，馬公機場仍頻有陣風，機場跑道能見度也時好時壞，馬公機場電子輔助飛機正確降落於跑道上的設備也明顯不足....

個人認為，由此次澎湖 馬公機場 復興航空空難得知，政府該做的事:

1. 氣候由差剛變好時如颱風剛過後，氣候仍不穩定，仍應限制飛機起飛及降落，因此有必要調整現有飛機起降標準。

2. 馬公機場電子輔助飛機正確降落於跑道上的設備明顯不足，當機場跑道能見度突然降低，飛機航線偏離應降落或起飛的跑道時，跑道旁仍有足夠平坦的地面及空間等彈性安全範圍讓飛機安全降落或起飛嗎？如果沒有，飛機怎能於此無電子輔助飛機正確降落及起飛的跑道上降落或起飛呢？

趕快加強馬公機場電子輔助飛機降落及起飛於正確跑道的電子設備吧。

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參考資料:

1. 看復興航空空難：躲在 「未考慮特殊狀況的標準下」的危險 2014/07/24

http://blog.udn.com/glee/15356108

2. 「飛偏飛太低」黑盒子解密

復航失事關鍵35秒 疑看不到跑道 蘋果日報 2014年08月02日

馬公空難48死

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140802/35997065/%E3%80%8C%E9%A3%9B%E5%81%8F%E9%A3%9B%E5%A4%AA%E4%BD%8E%E3%80%8D%E9%BB%91%E7%9B%92%E5%AD%90%E8%A7%A3%E5%AF%86

3. 「風很大」！黑盒子初步資料曝光　飛安會：航線偏左 NOWnews 2014年 08月 01日

http://www.nownews.com/n/2014/08/01/1350410

4. 復興航空空難黑盒子內容全紀錄 蘋果日報 2014年08月01日

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140801/444017/%E5%BE%A9%E8%88%88%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%A9%BA%E9%9B%A3%E3%80%80%E9%BB%91%E7%9B%92%E5%AD%90%E5%85%A7%E5%AE%B9%E5%85%A8%E7%B4%80%E9%8C%84

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「飛偏飛太低」黑盒子解密

復航失事關鍵35秒 疑看不到跑道 蘋果日報 2014年08月02日

馬公空難48死

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140802/35997065/%E3%80%8C%E9%A3%9B%E5%81%8F%E9%A3%9B%E5%A4%AA%E4%BD%8E%E3%80%8D%E9%BB%91%E7%9B%92%E5%AD%90%E8%A7%A3%E5%AF%86

飛安會昨公布復興航空GE222飛航事故調查進度報告，調查發現，GE222準備降落、改採手動駕駛後35秒即墜毀。該班機在準備進場時，飛機高度僅233呎，已低於330呎的重飛決定高度下限；且一路向左偏離航道，更在飛機高度僅約70呎及50呎的情況下，兩度申請重飛，終致撞上樹叢和民宅，最後墜毀，偏離航道及飛行高度過低成兩大致命關鍵。

復興航空GE222班機上周三在澎湖馬公機場要求重飛後墜毀，造成機上48人死亡、10人受傷。飛安會解讀俗稱黑盒子的「座艙語音記錄器」和「飛航資料記錄器」發現，當晚7時5分25秒時，班機高度還有350呎，於7時5分44.1秒解除自動駕駛，改採手動駕駛準備降落後，班機高度已降至233呎，14秒後即開始向左偏離航道，高度進一步降至170呎。

機組員在7時6分10.8秒第一次呼叫重飛，當時高度降至約70、80呎，隔了5秒，機組員再度呼叫重飛，這時飛機高度更只剩50呎，而在機組員二度要求重飛後3秒、即6分18.9秒，GE222就已墜毀。

遠低於330呎門檻

飛安會表示，根據程序，飛機重飛決定高度下限為330呎，但復興航空GE222班機的機組員兩度要求重飛時，高度都遠低於此門檻，而在第一次呼叫重飛後3秒，座艙語音記錄器錄到第一次不明聲響，當時飛機左側發動機突然轉速下降，事後發現，發動機吸入大量樹枝，顯示當時應是撞到樹叢，而二度呼叫重飛後又再度錄到不明聲響，疑似螺旋獎撞上民宅屋頂，之後黑盒子就終止記錄。

據飛安會資料顯示，機組人員作重飛決定時違反飛機高度的相關規定，且飛機改為手動駕駛、飛行高度下降，緊接著偏離航道，到最後墜毀期間僅35秒，讓偏離航道及飛行高度過低成致命關鍵因素。

天候差難察異狀

不願具名的飛航專家表示，當遇到惡劣天候，飛機很難一直維持在航道上，推測當時機組員因為看不到跑道，航班當時已偏離航道，但駕駛都未注意，沒發現下方有樹和房子，等到飛機降低高度、察覺異狀已來不及做任何修正。

「民航局應檢討」

復興航空空難罹難家屬自救會籌備召集人郁國麟說，飛機應該是受到側風和下沉氣流影響才會偏離航道及高度過低，事故重點應是天候惡劣，就不能降落，不應該開放機場，究竟是誰讓馬公機場開場，民航局應該檢討。

飛安會表示，月底前向國際民航組識提報事故初步報告，明年底前完成最終的調查報告。民航局副局長方志文說，該局也是被調查單位，將靜待飛安會調查結果。

飛安會還原GE222墜毀前35秒經過

復興航空GE222班機在墜毀前35秒時改採手動駕駛，此時班機高度已降至233呎，未達重飛決定高度下限330呎，且14秒後班機開始偏移航道，且高度持續下降，撞擊樹叢、民宅後再墜毀。

資料來源：飛安會

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「風很大」！黑盒子初步資料曝光　飛安會：航線偏左 NOWnews 2014年 08月 01日

http://www.nownews.com/n/2014/08/01/1350410

復興航空GE222班機失事起因為何？飛安會今(1)日上午公布黑盒子初步判讀內容，紀錄器載有組員對話內容，雖當時駕駛並沒有特別討論當時天候，風向與風速也相當穩定，當時風速為40至50浬，在班機航線逐漸向原定航線左方偏離後，觸擊樹叢不久即失去飛航紀錄。

復興航空GE222事發第10天，失事起因為何備受關注，飛安會今日公佈2具黑盒子比對初步事實資料，飛航紀錄器紀錄時長2時03分06秒，飛安會執行長王興中指出，紀錄中並無外傳機長「不行、不行」的對話內容，且正副駕駛也沒有討論天候狀況，依對話內容顯示並無異常。

據飛安會判讀 座艙通話紀錄器摘要， 事發當天晚間6時27分左右，原預定降落的20跑道風速為11浬、最大風15浬，能見度降為800公尺，便向塔台請求反跑道進場；至6時42分能見度回升至1,600公尺；班機於7時03分正式取得塔台20跑道VOR進場許可，當時跑道風向風速為250度19浬。

組員於晚間7時05分解除自動駕駛後，依原跑道進場，但航線逐漸偏左航行，過近30秒後，組員傳出呼叫重飛並出現不明聲響，2秒後班機即向塔台請求重飛，但二次出現不明聲響後，紀錄器便失去紀錄。

飛安會指出，雖當時風速和風向穩定，但組員曾在進場前提及「風很大」，天氣資料顯示風速達40至50浬。飛安會預估，今年底發佈事實資料報告，並於明(104)年底前發佈最終調查報告，可望釐清事發原因等關係。

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復興航空空難黑盒子內容全紀錄 蘋果日報 2014年08月01日

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140801/444017/%E5%BE%A9%E8%88%88%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%A9%BA%E9%9B%A3%E3%80%80%E9%BB%91%E7%9B%92%E5%AD%90%E5%85%A7%E5%AE%B9%E5%85%A8%E7%B4%80%E9%8C%84

17:43:27時GE222 班機獲高雄塔臺頒發起飛許可，巡航高度為7,000呎。由於馬公機場能見度不佳，飛航組員於1811:16時向高雄近場臺請求待命航線。

18:27:38時，高雄近場臺廣播馬公機場天氣為02跑道風向210度，風速5浬，最大風11浬；20跑道風向190，風速11浬，最大風15浬。

18:28:48時，高雄近場臺通報馬公機場能見度800公尺，18:29:50時，飛航組員向航管申請馬公02跑道ILS精確進場。

18:42:28時，GE222航班在等待02跑道ILS進場許可時，高雄近場臺通知馬公機場20跑道能見度為1600公尺且有雷暴，詢問該機飛航組員意圖為何。飛航組員於1842:47時再度向高雄近場臺請求02跑道ILS進場。

1843:09時，立榮航空公司一架ATR航機請求使用馬公機場20跑道進場並獲許可，18:45時GE222航班飛航組員亦請求以馬公機場20跑道VOR進場後，約1900時，飛航資料紀錄器顯示該機攔截到VOR導航臺並開始下降高度。

19:03:38時，馬公塔臺頒發 20跑道落地許可，並告知GE222航班飛航組員馬公機場20跑道風向風速為250度19浬風。

19:05:44時飛航組員解除自動駕駛，約1905:58時，該機開始向左偏離航道，且高度持續降低。

1906:11時，飛航組員呼叫重飛，19:06:13時座艙語音紀錄器記錄到不明聲響

19:06:16時飛航組員向塔台呼叫重飛，2秒後座艙語音紀錄器記錄到第二次不明聲響，兩具紀錄器於19:06:19時停止記錄。