復航空難解密 未警示能見度驟降 塔台要命疏失 中時電子報 2014年11月03日

http://www.chinatimes.com/newspapers/20141103000263-260102

復興航空GE222班機7月23日在澎湖發生空難，造成48人罹難，當時氣象資料顯示，飛機降落10分鐘內，跑道能見度由1600公尺驟降到不符降落標準的800公尺。根據本報獨家取得的黑盒子座艙語音記錄器錄音抄件顯示，馬公塔台並未提供能見度給GE222，若管制員已得知能見度驟變卻未提供資訊，恐是釀成「致命」缺失的原因之一。

告知重飛後3秒撞民宅

GE222在失事當晚7時06分送出最後一句對話後失聯，本報取得墜機失事前黑盒子的關鍵錄音抄件，8分鐘錄音完整記錄駕駛與馬公塔台的對話。當時只差2年就要退休的正駕駛李義良，與塔台的最後一句對話，是晚間7時06分準備重飛的「go around,go around」。語畢3秒，復興GE222班機便墜落在澎湖西溪村，機上48人從此天人永隔。

比對飛安會日前公布黑盒子部分片段內容，發現當晚GE222在晚間7時01分已攔截到無線電導航VOR訊號，準備由馬公機場20跑道進場，管制員提供風向、風速、海壓等天候資訊，卻未提供能見度。李義良在呼叫重飛前2秒出現第一次不明聲響，飛機疑似已擦撞樹林，說完最後一句「go around,go around」3秒後座艙語音記錄器錄下第二次不明聲響，研判疑已撞擊民宅釀成悲劇。

是否知情未報 將徹查

馬公機場天候資訊由空軍氣象聯隊第七基地天氣中心觀測，並提供給軍民航單位使用，所觀測的氣象資料每半小時記錄一次。馬公塔台還建置一套機場地面自動氣象觀測系統，提供塔台管制員最即時的風向、風速、能見度及跑道視程資訊以告知民航機駕駛。

依民航局發布的飛航管理程序規定，塔台管制員在飛機進場最後階段，應提供包括能見度在內的即時天氣變化給駕駛。但民航局提供的資料顯示，23日晚間7時到7時10分，GE222預計降落的20跑道能見度由1600公尺驟降為800公尺，不符合20跑道最低降落標準1600公尺。但管制員是否知情未報，無法透過抄件得知。

飛安會下月發布報告

飛安會執行長王興中表示，復興空難事故調查尚在進行，不便透露調查資訊，對抄件內容不予評論。空難事故調查耗時費力，除現場殘骸，還需蒐集雷達航管等事實資料，與其他資料比對分析，發送給參與調查的相關單位逐一審閱並回覆意見後，才能研判空難事發原因、風險因素、安全顧慮等，最後才能完成調查報告。

國際上飛航事故調查約需1年半到2年，飛機若掉進海裡，飛航事故調查動輒更需3到4年。王興中指出，飛安會預計下月發布復興空難包含黑盒子錄音抄件在內的事實資料報告，最終調查報告將在明年底出爐。

段宜康質疑空軍不讓道 空軍：由馬公機場主導 自由時報 2014-07-29

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1067738

復興航空GE222班機在澎湖墜毀後，失事原因讓各界質疑，民進黨立委段宜康今天（29日）在臉書po文指出，馬公機場的2條跑道，僅02跑道有「儀器降落系統（ILS）」，當天有3航班曾提出要在02跑道降落，為何空軍仍要民航機在另一條跑道降落？

立委段宜康質疑，為何空軍在復興航空GE222班機失事當天，不讓出有ILS系統的跑道給民航機。

馬公機場共有2個跑道，02跑到有ILS系統、20跑道則沒有，每天空軍優先指定跑道，另一條提供給民航機使用。

文中指出，當天除了失事的復興班機，另有立榮、遠東等3班機提出，從沒有ILS系統的20跑道轉到02跑道，為何當天空軍都沒有使用跑道，且3班機都提出要由02跑到降落，證明有ILS系統確實有利降落，空軍卻不願意讓出跑道?

空軍司令部政戰主任劉守仁澄清，飛機降落跑道的方向是馬公機場塔台決定，連空軍也接受塔台的管制，至於為何僅1條跑道有ILS系統，要問民航局。