跨級距平價新選擇 Nissan Livina徹底剖析 Part Ⅳ 同級互相廝殺

Part Ⅳ 集體評比

輕食主義
RV當道

為了迎合消費者預算有限又想開RV車的心理，汽車製造商紛紛開發出車頂高、空間寬敞的「輕型RV」，在引擎科技進步前提下，這些輕型RV雖然車身較大，但卻依然省油，成為代步車型的新選擇。

DaihatsuCoo
Hyundai Matrix
Mitsubishi Colt Plus
NissanLivina
SuzukiSX4

這是一個有趣的級距，車不大(車長約四米左右)、排氣量不高(以1.6升為主)，但功能性卻都很強，空間大、駕駛視野佳又省油，因此價格並不便宜，大家有志一同地訂在60∼65萬元區間，Livina是最便宜的一款，因為它是1.6升、五人座車型，且比Colt Plus少了「電動尾門」的設計。長軸版的「Grand Livina」會更有競爭優勢(售價64.9萬元)，但本月沒有試乘車，所以下期車訊才會有試車報導。 
 
Suzuki SX4
日製模範生

不愧是製造小型車的行家，SX4不但擁有六具氣囊、16吋鋁圈，它還是「日本原裝」的車款，62.8萬元的售價僅與同級國產車型差不多，但頂著「Made in Japan」的光環，讓它在上市之後便成為搶手車型，讓太子汽車積極評估將其國產化的可能性。但我們推估，國產車型應該不會再配置六氣囊，但車價會壓低至57萬元上下，與Swift車型銜接，形成綿密的產品線。

日本原裝進口的SX4配置了六具氣囊，是同級車中被動安全性最高的車款。

撇開最好不要用上的被動安全配備不說，SX4的操控性是五部車中最精準的，即便配置了60系的高扁平率輪胎，但轉向之精準幾乎與房車無異，再加上靈敏的煞車反應，讓駕駛人信心滿滿。

內裝配備也是誠意十足，恆溫空調、免鑰匙發動系統、16吋鋁圈均是標準配備，再加上觸感極佳的用料，無怪乎會成為市場上的搶手貨。

重達1205kg的車身重量僅次於現代Matrix(但後者為1.8升車型)，想當然爾，這拖累了SX4的加速表現。其0∼100km/h加速12.04秒的成績是目前五部車中最慢的，Matrix排量較大的1.8升引擎在此發揮了作用，在車重差不多的前提下，硬是比Suzuki SX4快上將近一秒鐘。

內裝設計簡單但用料極佳，零件密合度非常好，恆溫空調亦為標準配備。

SX4與Livina的操控性都很不錯，兩者開起來的感覺非常類似，但後者重心明顯較低，因此感覺比較穩。可以這麼說，由於Livina與Tiida共用底盤與動力系統，所以開起來的感覺幾乎相同，只是過彎時，Livina晃得比較厲害而已。

SX4給人一種非常樸實的感覺，尤其是內裝陳設並沒有多餘的裝飾，但安全配備卻一樣不少，從單一車型設定也可看出車廠的行銷手法，「簡單、踏實」，消費者不需費神去比較多花了兩萬元得到什麼、失去什麼，再多加個三萬又能多出什麼62.8萬的售價包括了16吋鋁圈到六具氣囊等所有的配備，而且是部進口車。

SX4配置了16吋的大胎、外型酷似SUV車款，Livina車尾線條也充滿肌肉張力，但較小的輪胎與面積較大的擋風玻璃，是標準MPV車款的設計。

Daihatsu Coo
宰相肚裡能撐船

源起Toyota針對北美市場所開發的「bB」車型，在換上了大發的廠徽之後，還是一樣競爭力十足，省油、空間大、可靠性高，在實際丈量之後發現，Coo是五部車裡「內容量」最大的一部。對了，千萬別忘了Coo還有一樣與Toyota相同的特質－「超強的行銷能力」。

Coo僅有兩種車型，分別是SX：63.8萬、MX：66.8萬元，對一部1.5升的小車來說，這個價錢算不上便宜，但幾乎所有的消費者都買較貴的MX車型。

因為兩者配備相差太多，光一個ABS系統就不只這個價差，更何況還有原裝Enkei鋁圈、空力套件、後視鏡方向燈、後座可前後移動的設計等等，63.8萬元吸引客人上門，在介紹之後，再傻的傻瓜也會加價三萬買挑MX，這就叫行銷！

Mitsubishi Colt Plus
舒適買菜車

在正常乘坐情況下，Colt Plus擁有最大的行李廂空間(因為隔板可下沉、增加容量)，它也是五部車中乘坐最舒適的車款，但換句話說，就別太強求185/55/15的輪胎規格能夠提供「貼地劈彎」的效能。

它是一部極為稱職的代步工具，雖然有著後座無法前後移動的缺點，但同級車中唯一的「電動尾門」設計卻也彌補了這個遺憾。

我們開著Colt Plus足足跑了400公里之遠，發現它在「熱機」之後，輪胎噪音消失、乘坐也變得更舒適，向前延伸的A柱造就了廣闊視野，就手的內裝設計完全沒有行車疲勞的問題。

強調空間運用、注重行車舒適性，偏向傳統RV的設計使它與Matrix自成一格，但有趣的是，Colt Plus車身高度最低、懸吊卻最軟，Matrix車身最高，開起來的感覺卻最硬！大家都在找出路，RV車強化懸吊以提高行車穩定性，轎車則抬高車身，硬要跟RV車分杯羹。

A柱三角窗提供了寬闊的視野，再加上隨手可得的置物空間，Colt Plus是五部車中休閒風格最為明顯的車款。

Colt Plus另外一個賣點是「CVT無段變速箱」，除了具有傳動直接、省油的優點外，在加速測試中也顯示出這個設計的優勢所在。Colt Plus擁有0∼100km/h加速10.26秒的最佳測試成績，一氣呵成的加速過程居功闕偉(當然輪徑較小的配胎也是原因之一)，雖然測試過程沒有貼背的感覺，但少了換檔挫動的時間損失，也讓Colt Plus榮登「加速之王」的寶座。

Livina與Colt Plus的行李廂一樣寬敞，後者還多了電動尾門的設計，但車價也高出了四萬餘元。

在高速性能方面也令人讚賞，高速巡航時不需將檔位切入「DS模式」，只要深踩油門，車速就會持續向上攀升，雖然只有1584c.c.，但要達到140km/h的高速卻絲毫不費力氣。即便面對二高台中路段的強力側風，車身依然穩定，徹底打破「買菜車」只能慢慢開的定律。

無印良品
Nissan Livina

與筆者先前在中國大陸接觸到的儷威(Livina在大陸的車名)相較下，國產Livina的內裝用料、組件間隙等品質，明顯要好上許多。

本月試駕的1.6升車型共分三級，豪華版49.9萬元、尊貴版55.5萬元以及本文的運動版57.5萬元，以它的車身大小、結構用料來說，裕隆日產已經下修了新車定價，但也因成本攤提考量，Livina 1.6並沒有太多的配備可以拿出來炫耀，就連1.8升的「Grand Livina」也取消了「電動天窗」的選項，總之，目標很清楚，讓它成為物美價廉的「國民車」。

1.6升頂級車型配置了包含尾翼在內的車身空力套件，黑色PU材質的輪弧設計還具有防刮功能。

在台灣工程師的修改下，Livina擁有一個類似Murano的車頭，而除中控面板不一樣之外，它的內裝也與Tiida長得一模一樣！在加上沿用Tiida的底盤與動力系統，我們只能說Livina根本就是「RV版」的Tiida車型。

大量共用零件的好處是可以壓低成本，這是日本Nissan能起死回生的絕技，雖然少了個性，但對消費者而言，這意味著零件價格將會更便宜、養車更容易。

試駕後我們發現，Livina的出現不太會影響到其他四部車款的銷售，因為各有特色，所以市場不重疊，筆者反而擔心起極可能在明年上市的Honda Fit。

由於同屬入門車型、車價相仿(根據經驗，未來Fit上市價格應該會貴上一些)，甚至連車體的設計理念也差不多，前文提過，Livina操控相當不錯，幾乎跟開房車的感覺一樣，這又與強調操控的Fit打在一塊，此時上市的Livina不但可承接因環保法規被「強迫退休」的March所遺留的客層，還能搶先卡位！果然商場如戰場，大家都算得精啊！

往說過，與雷諾Clio共用底盤的Tiida操控性非常棒，雖然掛著Nissan的廠徽，但骨子裡根本就是一部歐洲小車。同樣的，擁有相同血統的Livina一樣可以逢彎過彎，超級線性的底盤設計非常容易掌控，在即將失控之際，只要鬆開油門，車輛立刻恢復控制，那種人車一體的感覺，得讀者親自去展示間試乘一趟才能理解。

除此之外，Livina賣得就是省油性與機能性。其寬敞的車室空間不論載人、載貨都方便，雖然車身加大，但1.6升車型依然擁有平均油耗15.4km/L的水準，對於一般消費者而言，它是一部實實在在的代步車，忠實地扮演著工具的角色。

Livina的內裝以實用為設計主軸，與Tiida共用的儀錶板、方向盤與排檔頭，雖少了自己的風格，卻能以與Tiida 1.6相同的低車價，提供消費者更大的車艙空間與更多元的選擇。

平實的內裝沒有值得大書特書之處，恆溫空調、多功能方向盤、電動尾門，以上配備通通沒有！就連儀錶板、排檔頭還得跟Tiida共用，連開發經費都省了下來，或許沒有精緻配備的加持，但Livina就像光華商場的「DIY電腦」一樣，沒有大到嚇死人的招牌，但運算速度卻很快。價格便宜、實用且省油，Livina堪稱國產車壇的無印良品。

Hyundai Matrix
歐裔代言人

五部車中就屬Matrix擁有濃濃的歐洲風格，除了硬朗的車身結構外，較硬的懸吊也讓駕駛人不由自主地提高過彎速度，原本會減速過彎的習慣在Matrix優異的性能支撐下，往往放掉油門就信心十足地給它「拐」了過去。五部車中以Matrix、Livina擁有較硬的懸吊設定，講求乘坐舒適性的消費者可得先行試乘之後再決定買誰。

Matrix擁有五部車中排氣量最大的1.8升引擎，但卻只賣60.9萬元。「有得必有失」，為降低售價所以廠方拆掉ABS系統，對於僅在市區開車的消費者或菜籃族而言，這個系統當然可有可無，但以編輯部嚴苛的觀點來評判，我們覺得三陽工業應該推出搭配陽春內裝但有ABS的「入門版」，或是配置皮椅、天窗卻沒有ABS的「豪華版」供消費者選購，較不會落人口實。

Matrix加速成績普普通通，並不是它的1.8升引擎出力不足，而是它的變速箱挑在98km/h進行「二跳三」的換檔動作，且車身重達1335kg！不利的因素讓它的加速成績僅有11.96秒的水準，但較大的排氣量能提供較為充足的扭力，這在市區行車特別好用，算是Matrix的特點。

Our Opinion
生命會自己找出路
Livina走自己的路

由於新車銷售量下降，因此大多數車廠均以加配備、提高售價的方式來維持營業額，但Livina不同，明明比Tiida大上許多的車身，價格卻是相仿，換言之，這是變相降價！雖然它的內裝沒啥豪華配備，但車輛本質卻是優秀的，這才是家用轎車的正道，我們很高興終於有車廠想通了這一點。

革命尚未成功
車廠仍須努力

Livina是部好車，但也尚未達到完美的地步，例如可以再加個「倒車雷達」或是「AFS主動大燈」，成本不高、卻能提高行車安全性。

老實說，在編輯部眼裡，還真的找不到一部十全十美的車款，我們想要有SX4六具氣囊的防護、Matrix的堅實車身、CVT變速箱的直接、Coo的個性外型以及Livina的底盤，每部車各有特色，卻也無法同時滿足各種階層的消費者。

因此購車時，消費者得有足夠的定力與智慧，了解自己需要什麼、預算上限在哪裡？別人云亦云，也別被人牽著鼻子走，肯定能買到一部不令自己後悔的好車。