作者．攝影/超越車訊
鳳凰花開，大學生畢業了！
畢業後沒頭路的新聞天天在報，讓青澀的笑靨掛上一絲憂愁。
Cheer up！事情沒你想的那麼糟，看看眼前的迷你小車各個精神抖擻，在不景氣的年代照樣賣！重點是要找到自己的定位與價值，就不會迷失、也不會滯銷，人或車都一樣！
試車組精挑五部最萌小車，作為今夏的畢業禮物。
Get a good job& Buy a new car，大學生，你準備好了嗎？！

寫在文前
行政院主計處公布今年4月份失業率達5.76%，不過季節調整後的失業率為5.77%，創下民國67年調查以來新高。即將到來的畢業季，恐怕會讓情況更為加重！「畢業即失業」早就不是新聞，故意延畢或以考研究所繼續深造為由來閃躲就業問題的大學生，路上隨手抓都
一把。
「工作都沒有，還想買車？！」有人可能會指責說你的腦袋不清醒。但優秀的台灣囝仔可不是被嚇大的，環境愈是困難，愈是要走出去，大環境條件固然嚴苛，把自己的競爭力準備好，失業率其實不像新聞說的那麼可怕，新鮮人只要腳踏實地避免眼高手低，工作並不難找，甚至常常聽到有些優秀的大學生，人還沒畢業就被企業給綁走
了呢！
車子在生活上被歸類為不算必要的「奢侈品」，但真有需要時還真少不了！別再相信廣告中「她說，喜歡我騎車勝過於開車；因為她可以一路緊緊抱著我@#$%&…」那句鬼話了！試想，盛裝的女王狼狽地跨坐上你的小綿羊，還得忍受一路的烏煙瘴氣，妝都花了，就算吃法國菜也浪漫不起來！抑或，哪天應徵竹科的工作錄取了，難不成天天通勤坐車去上班？
買車就算不是必需，但有了車卻會讓你的生活開始不一樣，新鮮人買車，要萌、要靚、要省錢！試車組挑選市場上最新以及當紅熱賣的掀背小車，以安全為著眼點，雙SRS與ABS是配備上基本條件，其餘的要動感、裝可愛、大肚量…各自發揮，重點是價格必須在60萬元以下。Hyundai剛推出的i10，以「微型旗艦」為訴求，搭載排氣量1.1升的汽油引擎，體態是僅3.5米的A-Segment微型車，面對一票心臟更強、塊頭更大的前輩們似乎沒在怕的。每月銷售至少千輛以上的Yaris則是小車中的人氣王。後面則有Fit、Livina與Colt+一路交戰緊追在後。
大學生在校著重五育均衡，五部參賽小車則需由內而外、面面俱到，試車組針對年輕族群的用車需求細細拆解，劃分出15項關卡，積分最高者，才是最萌新鮮人
座駕。

萌最殺 最快意
非鋼砲級的迷你和小型掀背車向來被視為經濟取向的座駕，動力性能只要足敷日常通勤所需即可，但是零四的加速時間仍具有重要參考價值。

i10 三星半
印度製的Hyundai i10，不僅是本次集體評比唯一的進口車，也只有它屬於迷你級掀背車(A-Segment)，小巧的車身尺碼與不及1公噸的車身，都足以說明i10作為City car的本質，因此搭載排氣量僅有1086c.c.的直四引擎也算若合符節。
鋁合金材質打造的四缸引擎採SOHC 8V的簡單構造，並無VVT可變氣門正時技術，也未搭配電子節氣門，講求實用而經濟的動力輸出特性，最大馬力67hp/5500rpm，最高扭力10.1kgm則在2800rpm的低轉速域即可輸出，屬於適合都會行車的動力輸出曲線。可對應5速手排或4速自排變速系統，本次試駕車型為旗艦款僅提供自排變速箱。
小巧的四缸引擎雖然採長衝程設計(缸徑x衝程=67x77mm)，但運轉精緻度仍有一定水準，震動幅度及噪音並不比對手明顯。在市區道路平順行駛，不會感到動力的匱乏，油門稍微深踩，均能跟上前車的腳步。在高速公路行車，一旦車速超過80km/h，想透過Kickdown超車換道，就會力不從心，不過在本次試駕過程中，試車組仍在漫長加速之後，將車速提升到140km/h的水準。透過VC3000驗證，i10以18.10秒由靜止加速至100km/h，20.77秒完成零四加速，末速則是107.0km/h。

Fit 五星
Fit搭載工廠代號L15A的1.5升SOHC 16V引擎，具備i-VTEC可變氣門正時及揚程控制系統，6600rpm可爆發120hp最大馬力，14.8kgm的最大扭力則在4800rpm產生，就最大馬力而言，Fit技壓國產同級對手，而每公升排氣量可輸出80hp，也堪稱水準以上的輸出效能。以120hp驅動1.1公噸的車身，馬力重量比為9.2kg/hp，在本次評比中領先群雄，奠定最出色加速表現的基礎。
Fit的另一項加速利器則是5速自排系統，各檔位齒比配置較對手常用的4速機體緊密，升檔之際轉速掉落幅度較小，有助於建立順暢的加速反應，加上換檔反應敏捷，即便不使用儀器量測，試車組就能斷言Fit零四加速最快。
從靜止起步之初，Fit的衝勁並不比Livina或Yaris明顯，但是L15A引擎轉速紅線始於6800rpm，比對手延後300rpm以上，因此高轉速的衝刺力道較為鮮明。VC3000數據顯示，11.23秒完成0~100km/h加速，17.90秒通過400米終點，末速成績為126.3km/h，成為本次的加速之王。

Yaris 四星半
Yaris搭載的1.5升直四引擎(1NZ-FE)採用DOHC 16V結構，具有VVT-i進氣端可變氣門正時機構，搭配電子節氣門，最大馬力為109hp/6000rpm，最高扭力14.4kgm/4200rpm，最大動力輸出與相同排氣量的Fit存有落差，在車重相仿的條件下，馬力重量比為10.2kg/hp。Yaris使用4速自排系統，並無序列式手動換檔模式，但鋸齒狀的檔位配置仍方便手動換檔。
即便馬力重量比不算出色，加上1檔齒比和最終傳動比都比Fit略低，理論上不利於起步的加速反應，但事實上Yaris起步瞬間卻更帶勁，這似乎是Toyota車系貫有的動力輸出特色。只不過升上2檔之後，因為齒比落差較大，加速火力無法獲得延續，衝勁頓時削弱許多。此外，超過5000rpm之後，轉速的提升顯得遲緩，並未充份發揮DOHC引擎的結構優勢。
在零四測試中，使用12.08秒完成0~100km/h加速，並以18.58秒通過400米終點，最高速度以121.5km/h作收，Yaris與Fit之間的差距，與No.158期(2008年12月號)的測試結果差不多。
Livina 五星
Livina搭載廠內代號HR16DE的1.6升直四引擎，採DOHC 16V結構，並使用進氣效率更佳的前吸氣、後排氣反置式配置，但腹內並無可變進氣歧管或可變氣門正時機構。雖然1598c.c.的排氣量比其他對手都大，但105hp/5200rpm的最大馬力並不出色，馬力重量比僅有10.9kg/hp的一般水準，然而15.3kgm的最大扭力則是傲視群車，只不過輸出點在4800rpm並不算低。
引擎動力輸出數據已經不出色，加上4速自排的齒比和終傳比設定也都首重油耗經濟，讓試車組對Livina的加速性能不感樂觀。但是一上路之後，Livina生龍活虎的表現，卻會讓人跌破眼鏡，不僅起步氣勢十足，引擎轉速起伏也相當活潑，油門反應十分敏捷，符合原廠強調中低轉速扭力輸出的說法，換檔品質也在水準之上，加速過程完全感受不到馬力輸出的相對弱勢。
讀取VC3000數據發現，Livina以11.35秒破百，18.10秒完成零四測試，終點速度為123.9km/h。Livina的1、2檔平均加速度分別為0.34G和0.18G，均落後於Fit的0.37G與0.21G，但是Livina能以2檔破百，Fit卻在83km/h用盡2檔，這是Livina能在加速測試幾乎追平Fit的主因。

Colt+ 四星半
Colt+使用世代較舊的1.6升SOHC 16V引擎，最大馬力112hp/6000rpm，最高扭力14.9/4500rpm還算水準之作，但試駕車為豪華型車重達1202kg，成為本次集評噸位最大的車型，10.7kg/hp的馬力重量比與Livina(10.9kg/hp)相當。
CVT變速箱是Colt+車系的特色之一，但只有iO車型提供六速手自排功能，其他版本僅有D/DS/L三種無段變速模式。其實CVT的動力傳遞效能優於使用液壓扭力轉換器的一般自排系統，但運轉聲浪較大則是主要缺點，尤其在油門一拜情況下，轉速指針都是定格在紅線區邊緣，轟然作響的噪音並不好聽。
但是在CVT的助威下，Colt+的加速表現還算不差，具備11.84秒破百的實力，18.37秒跑完400米，零四末速為124.3km/h僅次於馬力最強的Fit。

Test Result
加速王Livina
排氣量最大的Livina加速成績與Fit相當，然而配置四速自排的Livina僅以二檔即可破百(km/h)，衝勁力道更勝五速配置的Fit，因此拿下小車加速王。

萌123木頭人
一般掀背小車動力有限，因此大多配置入門等級煞車系統，前碟後鼓是常態，四輪碟煞已是進階，100km/h~0，喊1、2、3就要停，滑行時間、距離最短是贏家！

i10 四星
作為City car的i10，車重不及1公噸，基本制動系統由前碟/後鼓式煞車組成，前輪碟盤直徑為241mm，試駕的旗艦款則將ABS+EBD列為標準配備。由於i10的動力並不強勁，因此一般行車狀況下煞車效果都能人安心，在100km/h緊急煞停測試中，後軸並未出現偏擺，在3.07秒內完全靜止，使用距離為43.8米。

Fit 五星
以Fit的車身尺碼而言，車重為1.1公噸相當合理，由於動力輸出較強(120hp)，因此無論VTi-S或VTi等級都配置四輪碟煞，並提供ABS+EBD煞車輔助功能，加上原廠使用185/55R16規格的BS ER370房車胎抓地力有一定水準，因此制動回饋相當紮實，VC3000數據顯示，100km/h~0緊急煞停只消2.9秒，滑行距離僅有40.5米。

Yaris 五星
Yaris車重和Fit差不多，都是1.1公噸等級，Yaris因等級不同，煞車系統也有所不同，入門型號1.5J為前碟後鼓，而且不帶ABS+EBD+BAS整合式煞車輔助功能，中間等級1.5E維持前碟後鼓，但追加三合一煞車系統，本次試駕的頂級型1.5S則再升級四輪碟煞，而且選用195mm房車胎，抓地力進一步獲得提升。100km/h~0緊急煞車測試僅用2.91秒，所需距離僅40.2米。

Livina 四星
體型介於B-car和C-segment中間的Livina，車重1145kg比Fit或Yaris略重，全車系提供前碟後鼓煞車，附加ABS+EBD煞車輔助系統，一般行車狀況制動力道恰如其分，不覺得煞車力道不足，但是在高速煞停過程中，試車組卻發現型號BS B250的環保經濟胎不能提供足夠的抓地力，以致滑行距離達43.5米。

Colt+ 四星半
Colt+是唯一超過1.2公噸的車型，份量比起對手增加不少，因此制動表現備受注目。全車系均提供前碟後鼓煞車，同時將ABS+EBD+BAS三合一輔助功能列為標準配備。在急煞過程中，由於Colt+車身重心較高，因此感覺上車身前傾的幅度較大，後軸的安定性略受影響，但是2.98秒完成100km/h~0的成績，倒是差強人意，使用距離為41.8米。

Test Result
煞停王Fit&Yaris
Fit & Yaris的100km/h~0煞停成績幾乎相當，穩定度亦同樣出色，因此雙雙獲頒煞停王。

萌活潑最好動

i10 四星
i10底盤結構與Kia Euro Star共用技術平台，車身尺碼為五車中最迷你，軸距僅2380mm，懸吊設定還算硬朗，遇到大坑洞時震動較為明顯，容易出現觸底的狀況，碎震抑制也不及對手細緻，舒適度稍嫌遜色，但是差異不算太大，並不會出現難以忍受的彈跳問題，帶有Q度的避震器令試車組印象深刻，懸吊反應具有歐系掀背車的味道，只是i10車體重量不及1公噸，加上短行程懸吊設定，很難兼顧舒適表現。
輕量化與硬懸吊帶來優異的操控表現，輪距寬度亦比其它對手窄了許多，因此造就靈敏的操控特性，轉動方向盤瞬間，車頭幾乎是同步反應，路感清晰，轉向靈活輕快，利於都會區鑽行。然而窄車身卻帶來另一種截然不同的動態表現，那就是車身容易左右搖擺，在彎道中壓到坑洞更為明顯，長時間於彎道中高速奔馳比較容易暈車。高速行駛方面，i10於國道速限內行駛，絲毫沒有漂浮不安的問題，軸距雖短卻不失穩定性，足以滿足多數消費者需求。

Fit 四星半
為了造就寬敞的空間表現，Fit縮減後避震器體積，後座椅得以後移，增進腿部空間，在操控性能方面，Fit雖然維持Honda車系一貫高水準演出，試車組認為多半是倚賴硬懸吊的加持，懸吊幾何結構並沒有特別突出之處。Fit行路特性與i10頗為類似，硬派風格風格中同時具備良好的Q度，不過Fit表現較為沈穩，不會有i10的震動問題，舒適度較為出色，但在五車中比較起來，舒適度僅優於i10，不過和競爭對手的差異有限，僅能從碎震抑制等細微之處來分辨。
操控方面，Fit充分發揮硬懸吊的優勢，轉向靈活度僅次於i10，初次駕馭很容易就上手，適合作為都會小車。然而在山路操控時，因懸吊行程並不短，避震器設定屬於阻尼硬、彈簧軟的狀態，面臨較高的過彎G值時，側傾比預期更大，面臨極限邊緣時，車尾會向彎道外側，但滑動幅度不漸進，而是帶有扭動的感受，動態平衡性不夠順暢。

Yaris 四星半
的優勢，轉向靈活度僅次於i10，初次駕馭很容易就上手，適合作為都會小車。然而在山路操控時，因懸吊行程並不短，避震器設定屬於阻尼硬、彈簧軟的狀態，面臨較高的過彎G值時，側傾比預期更大，面臨極限邊緣時，車尾會向彎道外側，但滑動幅度不漸進，而是帶有扭動的感受，動態平衡性不夠順暢。
Yaris
論尺碼，Yaris雖然比Fit略小一號，但軸距與輪距卻很相近，然而在不同的懸吊設定下，行路感受有很大差別，Yaris並非走強硬派，整體而言，在五車中算是最中性的表現，沒有特別的怪癖性，也沒有什麼可挑剔的缺點，避震器設定適中，碎震抑制良好，舒適度優於Fit與i10，雖然沒有明顯Q度，但是在坑洞反應方面也不會有鬆散的問題。
操控方面，Yaris轉向反應雖沒有i10那般輕快，卻不會拖泥帶水，路感不算清晰，側傾抑制為中等表現，一切都很中性，純的像是白開水！然而Yaris的優點就是「容易預期」，「FF」特質鮮明，速度過快時就是轉向不足，隨著車速提昇愈明顯，駕駛者宜提前轉動方向盤，讓車頭有足夠的時間反應，不需要用任何特別的技巧來控制，論操控極限也不會低於其它對手，對性能迷而言或許會覺得無趣，但Yaris就是符合普羅大眾所需要的中性本色，沒有缺點，有時候也算是種優點！

Livina 五星
不論是Livina或是Tiida，底盤都是與Renault Clio共用技術平台，因此具備歐系車柔韌特質，但Livina調校上並不像德國小鋼砲那般硬中帶Q的感受，相反的，Livina在都會區行駛路感偏「軟」，舒適性表現優異，彈跳與碎震抑制優於Yaris的水準，與Colt相當，堪稱五車中舒適度最佳者，另一優點為底盤穩定性出色，就算路面品質不佳，車身也不會左右晃動，高速行駛相當平穩，儼然有大車的架勢，但事實上Livina車重尚未超過1.2公噸，體態雖大，但骨子算是輕盈。
偏軟的懸吊設定使然，Livina並沒有讓人驚奇的轉向靈敏度，在平順的駕馭方式下過彎，甚至讓人覺得很「溫」，但隨著車速增加，Livina的表現猶如倒吃甘蔗愈嚼愈有味，懸吊行程不短，但側傾抑制有一定水準，不會讓駕駛人感到害怕，車尾動態則是最精彩的部分，隨著速度增加，後軸發揮應有的靈活表現，激烈操駕時，車身前後動態均衡性亦是五車中最優秀者，雖然勝出幅度不大，但兼顧操控與舒適表現的懸吊設定，明顯優於其它對手，以Livina「老實」的造型而言，搭配這樣的操控手感，頗有「黑瓶裝醬油」高深莫測的感受，等待車主去發掘它的長處。

Colt+ 四星
無庸置疑，Colt的懸吊在五車中屬於最軟的設定，行經小坑洞，乘客幾乎察覺不到震動的存在，只會聽到輪胎及懸吊作動的聲響，碎震抑制相對的也是五者之冠，但軟不一定代表絕對舒適，Colt﹢的問題就是在於車身晃動較為嚴重，除了前後晃動外，加上左右輪距較窄，左右晃動同時存在，懸吊雖然比Livina更軟，但少了Livina的穩定性，於國道直線行駛並不會察覺出異狀，但是在彎道及顛簸路面上，搖晃問題會讓乘客感到些許不適。
不過讀者別將Colt+想像成行船般的搖晃，實際上此車懸吊只是偏軟而非很軟，但是重心實在偏高，激烈過彎時就是難以抵抗側向G值的拉扯。論操控極限，其實並沒有很差，但卻難以適應連續彎道，轉向反應與其它四車相較明顯慢了許多，猶如沒有裝防傾桿的狀態，轉動方向盤後，車頭反應可以用拖泥帶水來形容，駕馭感受就像是小朋友耍關刀一樣，不容易發揮出應有的勁道與氣勢，整體而言，操控與舒適表現都不夠出色。

Test Result
操控王 Livina
別被Livina一身Boxy外型給騙了，出色的動力配上活潑兼具路感的底盤，硬是比Fit與Yaris要好一些，拿下操控王實至名歸。

萌行頭比一比
60萬元以下級距屬於入門車種，配備上當然無法做到面面俱到，但在市場競爭壓力愈來愈大，消費者的口味愈來愈重的形況下，廠商也不得不以「俗閣大碗」為目標，來吸引消費者。尤其在這種價格帶的小車，消費者都很在意「他有我沒有..」，因此獨家配備成為吸引買家的重要關鍵！這項評比中，試車組以雙SRS氣囊+ABS為基本參賽資格，找出每款車在配備上還有什麼不同之處？！

i10 四星
i10的內裝格局並沒有因為價格略低而粗製濫造，座椅厚實並採Two-tone設計，波浪造型的儀錶台搭配白底鋪陳的時速錶、辨識度良好。曲線圓滑的中控台最上方為音響主機，兩旁為中央出風口，下方為音響控制旋鈕，操作及使用上極為就手，整體視覺還算清爽。同時左右圓型出風口造型再加上霧銀飾板點綴其中，多種材質的運用仍不失設計感。方向盤、手煞車塑料和中控台質感平平，仍有進步空間。i10的音響採用Clarion的主機，除了可播放CD外，還附有AUX-IN音源輸出。安全配備包含了兩具SRS氣囊、ABS+EBD和倒車雷達，同時14吋鋁圈和前後霧燈都列為標準配備。

Fit 四星
Fit的內裝極具設計感，潛望鏡式儀錶配上紅色光源看起來格外搶眼，造型突出的方向盤，雖然不具任何快撥功能，但極具性能味。中控台層次及線條豐富，整體質感在眾小車中顯得出眾，空調旋鈕向駕駛人靠攏，副手座前方除了手套廂外，上方更有一處置物空間，未因SRS氣囊而犧牲了置物機能。音響系統雖然沒有知名大廠背書，但同樣支援MP3格式和AUX-IN外接音源。安全配備有兩具SRS氣囊，ABS+EBD煞車輔助系統，15吋鋁圈也為標準配備，但基本的前霧燈卻付之闕如。

Yaris 四星半
Yaris的內裝帶給人的視覺衝擊特別強烈，儀錶台置於中控台正上方，雖然駕駛前方視野更寬闊，但判讀時需要稍加適應。下方為冷氣出風口及音響主機，空調控制鈕採直列設計，造型設計新潮，但整體鋪陳塑料味頗重，所幸黑色亮面飾板質感出眾，加上真皮方向盤和真皮排檔頭為手感加分不少。還有會隨著音樂閃爍變化的車內氣氛燈組(選配)，雖然只是一個簡單的設計，但對時下年輕人確實有一定的吸引力。安全配備在水準之上，包括2具SRS氣囊、ABS+EBS+BAS、主動護頸前座椅、ISO-FIX兒童座椅固定裝置、倒車雷達，和電動折疊後照鏡，同時可加2.1萬選配Keyless+引擎啟動鍵。

Livina 四星
Livina的內裝設計相當平實，不如其他對手的活潑感，採橘黃色光源的潛望式三環儀錶台造型雖不若Fit突出，但較Yaris更有設計感，加上HUD抬頭顯示器這項獨家配備，讓駕駛者在行駛中觀看時速更為方便，尤其在測速照相機無所不在的國內，更為受用。方向盤尺寸稍大，造型普通，並沒有配置音響快撥鍵。中控台感覺相當厚實，各項調整旋鈕位置及介面均符合直覺操作理念，不用花太多時間適應。座椅採用真皮包覆，包覆性平平，但皮椅的觸感和乘坐質感較其他織布座椅來的優異。標準配備有雙SRS氣囊、ABS+EBD，同時倒車雷達也列入其中。

Colt+ 五星
Colt+的儀錶同樣採潛望式設計，白底配較大的數字讓辨識度及清晰度為五款車中最優異。中控台造型平實簡潔，一切以使用方便為設計理念，但在材質的選用十分多元化，以霧銀及光面灰黑色飾板為主。多功能方向盤、排檔頭及座椅均使用真皮包覆，質感上乘。Colt+的便利配備為五車中最豐富，例如前後停車雷達，解決車頭前方視野的盲點；熄火後頭燈自動關閉功能，降低電瓶因忘記關燈而耗盡的風險；電動尾門，讓開關尾門更優雅省力，亦可選配電動天窗，處處都顯示Colt+對使用者的貼心表現。安全配備則同樣維持高水準，雙SRS氣囊、ABS+EBD+BAS三合一煞車輔助功能及ISO-FIX兒童座椅固定裝置都列為標準配備。

Test Result
配備王 Colt+
年輕人買車在意的事，配備表攤開來一比就知道，安全與舒適配備同樣齊全的Colt+，真的為它的分數Plus不少。

萌愛樂點唱機

i10 五星
i10採用Clarion 2-DIN音響主機，具備50W×4高功率輸出，較一般等級的30W更具震撼力，搭配四支揚聲器，就硬體而言，高功率主機為致勝關鍵，就音域來說，i10的表現並沒有比較突出，僅5吋的小單體，推不出撼動人心的低頻，但是在均衡性表現方面，i10中低音仍有水準演出，隨著音量的提昇，高音不會太刺耳，中低音能量亦能帶來飽足感，聆聽吉他或人聲時不會覺得太空洞，且不失細節表現，給予乘客輕鬆自在的聆聽享受，整體表現與Yaris不相上下。
機能方面亦是Clarion音響主機的強項，除了可播放MP3格式外，還具有USB輸入功能，此外強大的EQ等化器調整功能，音效變化更勝競爭對手，此外標準2-DIN規格利於日後改裝升級，只需換個單體、加裝擴大機，不需更換主機，小投資就能得到很大的音質回饋，因此小幅領先Yaris拔得頭籌。

Fit 四星
Fit採用Honda自家2-DIN音響主機，刻意採用圓形面板迎合整體內裝設計，試乘的VTi-S車型，具備6CD功能以及Aux輸入孔，可讀取MP3格式，功能表現優異，全車共有四支揚聲器，不過本次評比的參賽前提為60萬元以下，因此記分方面須以58.9萬元的VTi車型(單CD/MP3兩支揚聲器)為主。
由於Fit僅兩支揚聲器，加上主機音色不夠柔和，音量開大後會讓乘客覺得不舒服，聚焦表現也未如預期，此高音單體並沒有太大的加分作用，調整方面宜將高音衰減，比較容易達到理想的聆聽環境。整體音域上，Fit缺乏令人感動的中低頻，難以呈現浪漫的氛圍，如果對聲音品質很挑剔的買家，Fit和i10一樣則具備升級空間，花小錢就能得到大效果，建議車主更換一台音質更好的主機，原廠主機並不夠「發燒」！

Yaris 四星半
因中控台屬於細長型設計，原廠使用一體式音響介面，非一般的2-DIN制式規格，強調整體造型美學，缺點為無音源獨立輸出，裝擴大機比較麻煩，也不能更換標準規格音響主機，不利於日後改裝升級。主機可讀取MP3音樂格式，但是缺乏Aux-in功能，無法連接隨
身碟。
然而就聲音的厚實感，Yaris乃是五車之冠，中低頻較為厚實，略有集中聚焦能力，聲音能量可以充塞在整個座艙，加上霓虹燈光，播放舞曲相當適合！不過聲音細緻度方面就略顯不足，高頻表現輕柔不刺耳，解析度表現則是有點模糊，彈吉他時細微的撥弦聲不夠透明，不適合聆聽古典小品，但整體表現在五車中依然具有坐二望一的水準。

Livina 四星
Livina內裝設計秉持家族風格，金屬質感加上四平八穩的中控台設計，呈現大車的風範，音響介面同樣維持穩健風格，並具備半透明科技感，視覺效果一流，清晰易讀的控制介面，操作上相當就手，主機同樣可讀取MP3音樂格式，並具備6CD功能，但是缺乏聲音輸入插孔則略顯美中不足。
聲音表現方面完全暴露出Livina音響系統單體設計上的缺點：音域搭配不協調，高音過重、中低音不足，音量一開大，高音顯得很刺耳，中低頻幾乎沒有份量可言，聆聽感受過於單薄，以原音質而言已達「相當難接受」的程度！宜將高音衰減並增加低音表現，建議車主直接更換好一點的揚聲器，對聲音表現有立竿見影的功效，如果只是加裝擴大機，對聲音表現並沒有太大幫助。

Colt+ 四星
Colt+採用1-DIN MP3音響主機，下方為一個儲物空間，論外型，平淡無其的設計，在五車中敬陪末座，此外也沒有Aux-in插孔，也只有單CD功能，除了下方儲物機能外，似乎沒有可取之處，不過以此空間升級2-DIN主機並不是問題，只是原廠節省成本而以1-DIN入替，此預留的升級空間也太大了吧！
雖然說主機大小不一定是中低頻能量的關鍵，但實際上聲音品質就是中氣不足！有種氣虛的感覺，聲音質量搔不到癢處，就算音量開大，也僅有中音出現，低頻只能用想像的，且單體尺寸偏小，限制了升級空間，就算手動調整加強低音表現，改善幅度依然有限，不過高頻表現則是相當柔和不刺耳，解析度雖然不是很明亮，也不會太渾濁，整體表現屬於軟調舒服感受，但是對年輕人而言口味稍嫌平淡。

Test Result
音效王 i10
i10能獲小車愛樂王，全拜高功率的Clarion主機所賜，相當具震撼力，搭配四支揚聲器，在均衡性及中低音都有水準演出。

萌一路都要喝
炎熱的夏天，任誰都會買些飲料放在車內，加上年輕人愈來愈多3C商品，沒有夠多的杯架與零碎置物空間，要怎麼吸引社會新鮮人？試車組找到了市售常見的幾種飲料罐，要找出哪台車的杯架最多、最好裝？

i10 四星
i10為五車中最新世代車款，但在杯架與零碎置物空間規劃上卻有些跟不上時代，全車僅有三個標準杯架，兩個位於手煞車前方，採斜置排列，非傳統對稱設計，手煞車後方則設有第三個置杯架，車門內側的空間無法置放一般罐裝飲料，僅放得下細扁的鋁箔包，以寬度而言，放置地圖集等小型書藉較為適宜。總結來說，畢竟A-segment車款尺碼較小，在空間利用方面仍不敵對手，殘念！

Fit 五星
Fit全車共有10個標準杯架及2個「非標準」杯架，四扇門內側各有一個杯架，前方兩側出風口前的杯架還可藉空調出風口提供冷卻功能，中控台下方設有標準雙杯架，但實際上塞下四瓶飲料並不成問題，後方還可多放下兩瓶，排檔座後方也有雙杯架設計，Fit共有多達12個置杯空間，不怕飲料沒地方放，杯架王當之無愧！

Yaris 四星半
Yaris在廣告裡連飛機都裝得進去，實際測試杯架機能表現也不俗，全車擁有6個標準杯架，及3個「非標準」杯架。在前門及後門都各能放入一瓶飲料，前方兩側空調出口與Fit同樣擁有杯架設計，但採隱藏式設計，需要打開方可放置，中控台兩側及下方，各有零碎置物空間，可放置小物品或飲料瓶，整體而言，最多可放置九瓶飲料，「置杯」機能夠厲害。

Livina 四星
Livina車內空間不小，但置杯機能卻有待加強，全車僅有四個標準杯架，車門內側置物空間比i10更小，僅能放入文件或書本，前方杯架位於排檔座前方，後方置杯架倒是相當有創意，平時看來只有單一置杯空間，需要時可以將活動杯架翻過來置放，便可放下兩瓶飲料，總體來說，杯架設計有創意，但是我們需要更多！

Colt+ 四星半
Colt+全車共有七個杯架，在此次評比名列亞軍，前門內側各可放入一瓶，排檔座前方也可放入兩瓶飲料，雖然後車門沒有置杯架設計，但排檔座後方設計有單置杯空間，後座中央扶手可放入兩瓶飲料，大體來說，Colt+雖然零碎置物空間不夠多，卻能讓車內所有乘客都不需要拿著飲料乘車！

Test Result
杯架王 Fit
Fit車內一共可放下12罐飲料，利用空間的創意與巧思實在
驚人。

萌腹內最能裝
小型車無論停車或市區使用，都較一般車款更靈活刁鑽，但若因此犧牲了乘客的乘坐舒適，那就要扣分！哪台車的空間設計最聰明，試車組量給你看！

測試方式
試車組身高176cm，進入駕駛座調整至正常駕駛姿勢後，丈量各車頭部、膝部與肩部空間，再移動至後座測量後座頭部、膝部與肩部空間表現，得出各車實測數據，供讀者作為參考。

i10 三星半
身為A-Segment級距的i10，為此次評比車身尺碼最小者，座椅尺碼長寬也與對手相當，並未顯得特別侷促，無論前座或後座膝部表現皆無明顯弱勢，僅有肩寬與肘寬受限於車寬較窄略有犧牲。前座憑藉高車頂設計，前座擁有五車中最高的103cm乘坐高度，表現優異，後座則因為座椅離地高最高，壓縮後座頭部空間，在五車中敬陪末座。五人入座時，前座兩人空間感尚可，但後座三人相當擁擠，僅可短暫乘坐，不適合長途乘載。
行李廂部分，開口離地高度最高，置入物品需提得較高，受限於尺碼明顯較對手小，無論廂內深度、廂內高度、與廂內寬度均有一段差距，i10在行李廂置物空間，明顯敗下陣來，但考量身形尺碼，實為非戰之罪。

Fit 五星
Fit雖為B-Segment級距車款，車內空間卻讓試車組讚不絕口，不僅車內視野十分開闊，肩部與肘部空間也位居第一，全車即使五人入座，都擁有還算合理的乘坐空間，後座三人肩部仍相連，卻不覺得擁擠不適，設計相當獨到。而油箱位置不同於一般車款位於後座下方，改置於前座下方，爭取更多車內空間，這使得後座椅面可以拉起，成為「Tall模式」，可置放如花盆等較大型物品，對有載貨需求者相當實用。
行李廂部分，Fit內部無論五人座模式或兩人座模式廂內都相當平整，避震塔結構也不過於突出，即使放入兩台標準尺寸MTB也相當輕鬆自在，置物機能相當強大。

Yaris 四星
Yaris為Toyota ED2歐洲設計公司操刀，以全球戰略車型作考量，設計時座艙空間已考慮到人高馬大的西方人，雖然軸距僅有2460mm，但透過座艙前移的設計，實際腿部空間不算太差，加上中控台窄化設計，讓前座乘客腿部活動更靈活，肩部與肘部寬度也僅有些許落後。後座部分，以此等車身尺碼，卻擁有最低的座椅離地高與最高的乘坐高度，表現不差，但五人入座時，肩部與肘部擁擠，無法自在舒展，整體來說後座僅適合兩人入座。
車高為五車最小，加上動感流線的車尾造型，犧牲部分行李廂容積，廂內高度只有90cm，而廂內寬度與廂內深度也都不夠寬敞，置放如折疊車或露營用具等大型物品較為吃力。

Livina 四星半
Livina延續Nissan近來「小車大空間」設計概念，在有限的車身尺碼下，創造寬敞舒適的空間，擁有五車最大的4227mm車長與 2600mm軸距表現，前座頭部空間僅次於Fit，達到15cm的餘裕，肩部空間也有12cm，五車之中最為寬闊，後座部分，最大膝部空間可達43cm，表現不輸給一般中大型房車，但肩寬僅有125.5cm，在五車之中相對較窄，五人同時入座時，膝部的寬敞感受，與肩部的緊靠感產生明顯對比。
行李廂部分，Livina無論在兩人座或五人座模式，廂內深度皆為五車最深，廂內最大寬度也是此次評比中最為優異者，雖然車身外型方正平實，不如其他對手流線討喜，但置物空間卻能展現其優勢。

Colt+ 四星半
Colt+車身圓潤飽滿，連帶讓車室也呈現開闊感受，前座空間中規中矩，並無明顯領先，也無單一項目屈居人後，表現相當均衡。後座部分，車身軸距達到2500mm，與Fit相同，但膝部空間則讓人有些失望，試車組在後座僅有2.5cm的餘裕，幾乎已無伸展空間。但頭部仍有12.5cm。五人入座測試中，後座三人頭部都擁有合理空間，肩部也算寬裕，但膝部空間卻明顯不足，有些可惜。
行李廂部分，Colt+具備電動啟閉尾門，對雙手拿滿東西時頗有助益，行李廂底部可兩段調整，下層可放置較扁的行李，避免駕車時行李滑動，頗具巧思。而且Colt+具有五車中最高的廂內高度，放入大型物品相當輕鬆。

Test Result
空間王 Fit
具備MM概念的Fit果然把機械結構縮到最小，把空間讓給乘客，不僅坐起來舒適、裝東西的胃納量也很驚人。

萌開到哪 睡到哪
許多年輕人喜好隨性旅行，事先規劃好所有行程與住宿飯店對許多人來說不見得適用，沒有行程表的隨機旅行有種無法預測的樂趣，如果愛車具備車床功能，保證讓旅遊行程更彈性、更自在！

i10 四星
受限於3565mm的車長與2380mm的軸距，小巧的車身連帶影響車床機能，座椅材質與軟硬尚可，人體工學角度也算合理，但將前座椅前移到底，拆掉前座頭枕並傾倒椅背後，不僅無法形成平坦的車床，椅背傾倒角度也是五車最小，車床測試，殘念收場！

Fit 四星半
Fit的空間機能一向讓人驚艷，但車床機能表現則稍嫌可惜，2500mm的軸距為五車中第二，但在拆除頭枕後，雖然椅背傾倒程度頗大，已接近水平角度，但仍無法完全躺平與後座連結形成車床，不過椅背傾倒角度夠大，稍作休息還是可以的啦！

Yaris 四星
Yaris號稱最大的小車，軸距在五車中排名第四，僅有2460mm，對車床機能也有不小影響，即使前座調整至最前方，拆除頭枕仍無法形成車床，椅背傾倒幅度也不夠大，不過椅背角度符合人體工學，直接坐在前座向後躺，也能稍作休息，消除疲勞。

Livina 四星半
Livina擁有五車之中最長的軸距，達到2600mm，真皮座椅寬大厚實，光坐著也有不錯的舒適性，椅面也相當平整，雖然激烈操駕時的包覆性不佳，但車床時卻有加分效果，拆掉頭枕傾倒椅背後發現，座椅無法形成車床，但是座椅的舒適性與五車獨家的雙前座中央扶手設計，乘坐上仍具有極佳的舒適性。

Colt+ 五星
車床機能達成！Colt+軸距僅有2500mm，與Fit相同，將前座頭枕拆除椅背打平後，可與後座連成一片，皮質座椅柔軟度與椅背寬度表現也不差，為五車之中唯一可達成車床機能的車款，喜歡隨意而遊的年輕人，肯定十分受用！

Test Result
車床王 Colt+
五車中唯一能將前後座椅打平的Colt+，無疑就是車床王。

萌耳根靜一靜
為了檢驗小車的隔音工程，試車組以分貝計量測引擎怠速，以及定速60、100km/h行駛之車內隔音效果，選出小車的寧靜王！

i10 三星半
實測i10的隔音表現並不太理想，在怠速時的座艙噪音為44.8dB，60km/h定速時則為61dB，為五車之最，到了100km/h時，車內噪音以達到68.9dB，和最寧靜的Fit差了3.8dB。三項評分除了在怠速時領先Colt+以外，i10的車內噪音值均為五車中最高。

Fit 五星
Fit在這次拿下寧靜王的評比拔得頭籌！怠速時Fit的車內音量只有43dB，此時已領先Yaris 0.8dB，60km/h定速測試時為58.3dB，和Yaris相差已有1.2dB，到了100km/h時，Fit的車內音量更只有65.1dB，更比Yaris少了2.1dB，連續三項測試都為五車之冠，寧靜王實至名歸！

Yaris 四星半
Yaris在車廂隔音方面雖然無法超越Fit，但仍維持一定水準，在怠速時室內音量為43.8dB，排行第二，這時還較Livina安靜0.5dB，到了60km/h時，59.5dB的音量已和Livina相當，但到了100km/h時，67.2dB的音量卻超出了Livina和Colt+，落到第四。

Livina 四星半
很Boxy造型的Livina在這次噪音評比拿下了第二名，僅次於Fit。怠速時音量為44.3dB，到了60km/h時，車內音量為59.5dB，和Yaris相當。而100km/h定速時車內音量只有65.5dB，此時僅次於Fit，成績相當優異。

Colt+ 四星
Colt+在NVH抗噪測試中僅優於i10，主要是因為高達50.8dB的怠速音量，甚至比i10還要多出2.8dB。到了60km/h時，車內音量也達60.5dB，雖然到了100km/h時比Yaris和i10安靜了0.5dB和2.2dB，但整體表現還是有進步的空間。

Test Result
寧靜王 Fit
怠速靜、動態不吵雜的Fit，用實力印證它出色的隔音工程與引擎運轉精緻度。

萌給我最好「趴」
在寬2.5公尺的標準停車格內，讓車身與路邊維持40cm間距，車頭前緣切齊基準線，接著方向盤左打到底開出停車格，量測最短停車距離，愈短愈好「趴」！

i10 四星半
雖然在五款車中i10擁有3565mm最短的車身長度及2380mm、1400mm最短軸距和前輪距，但4.75m的迴轉半徑卻落後Colt+和Yaris的4.7m，開出停車格需要148cm，排名第二。

Fit 四星
Fit的車長3900mm，為五款車之中第三長，軸距與Colt+相同，排行第三，但由於1475mm的前輪距較Colt+多出15mm，同時4.9m的迴轉半徑也多出0.2m，以致Fit開出停車格所需156cm，排名第三。

Yaris 三星半
Yaris的車長和前輪距僅次於10，為3750mm和1460mm，迴轉半徑也和Colt+一樣同為4.7m，為五車最小。但這些似乎對Yaris的排名沒有任何幫助，開出停車格的距離為五車最長，需要177cm，應該和前試駕車加裝空力套件，保險桿下緣向外突出有關。

Livina 四星
Livina有五車最長的車身、軸距和迴轉半徑，在這項評比理應敬陪末座，但較Fit及Yaris短5mm，讓Livina開出停車格所需距離為160cm，比敬陪末座的Yaris還少了17cm。

Colt+ 五星
這項評比出乎意料的由車身長度4185mm的Colt+奪冠！雖然Colt+的車身長度僅次於Livina，但2500mm的軸距卻和Fit相同，1460mm的前輪距也僅次於i10，令人玩味的是，4.7m的迴轉半徑和最後一名的Yaris相同。

Test Result
好停王 Colt +
體態豐腴的Colt+竟是停車最俐落的小車，令人跌破眼鏡，但這是事實。

萌最佳View
車輛的行車視野對駕駛者影響甚大，還能降低意外的發生，試車組以專業的紅外線量角器量測並實際體驗來選出五輛車中擁有最佳視野的車款！

i10 四星半
i10的整體駕駛視野僅次於Fit，中控台前方向下延伸、前擋玻璃夠寬大，創造出優異的駕駛視野。而且前車窗窗台相當低，左彎時A柱視野以及倒車時C柱視野均給予讓駕駛人一定的信心。

Fit 五星
Fit遼闊的駕駛視野從一坐上車即可感受到！獲得視野王的Honda Fit之所以有如此高水準的表現，全靠優異的車廂設計所賜。中控台前方向下延伸，前擋風玻璃寬度及高度尺寸突出，同時與A柱連接基點低深，創造出視野極佳的三角窗位置，但多了D柱讓倒車時視野不如i10。

Yaris 三星半
Yaris的駕駛視野讓人覺得小有壓力，向上延伸的中控台和兩側窗台設計，讓前擋玻璃相當貼近駕駛人，雖然左右車窗面積不小，但A柱與窗台的基點過高，導致三角窗位置也過高，也失去了原本減少遮蔽率的美意。同時過於粗壯的C柱也遮住了倒車時的後方視野。

Livina 四星
擁有最大車身尺寸的的Livina在駕駛視野上表現均衡，中控台雖未像Fit般向下延伸，但少了A柱三角窗設計，駕駛感覺與一般房車並無太大差異。前擋玻璃寬度及高度適中，兩側大面積車窗造就左右優異視野，倒車時未因較長的車身和多了D柱設計而受引響。

Colt+ 三星半
Colt+的前擋玻璃及左右車窗面積寬闊，讓人感覺與Livina相當，但多出的A柱三角窗卻是讓Colt+成績落後的主因。由於窗台和A柱的基點過高，同時A柱過粗，導致三角窗視野不良，在左彎時特別讓人感到有壓力，設計位置有改進的空間。倒車時須稍加注意C柱及D柱之間的視線。

Test Result
視野王Fit
處處講求人性介面的Honda，果然也賦予Fit最佳視野，開車更無負擔。

萌又酷又帥靚
性能再好的車，沒有吸引人的外觀也是枉然，人類感性的一面在選擇愛車時也表露無遺，尤其是年輕族群對外型更是要求，所以一部入門車，也需要符合時下流行的視覺元素。試車組15名找來25~35歲的外型達人，讓它們各自投下心儀的一票。

i10 四星 得票數 3票
i10以3565mm的最短車長，以鮮明的City Car(A-Car)定位與其他對手有明顯區隔，外型呈現濃厚的歐洲風格，並擁有Hyundai「i家族」的共通外型特徵。為了讓車室有充足的空間，車高達1540mm，短短的車頭以圓弧曲線構成，外擴的頭燈造型增添動感，水箱罩上的鍍鉻飾條則增加精緻度。
不同於車頭的圓弧造型，車尾造型變得較為方正，尾燈以五邊型構成，而尾門也呈現六角型，整合廠徽的尾門開關也頗具巧思。

Fit 五星 得票數 5票
Fit延續上一代的外型風格，變得更加銳利動感，引擎蓋上的折線延伸到水箱罩，配合楔形頭燈，整個車頭猶如箭頭般呈現強烈的方向性，網狀水箱罩更充滿運動風格，車長達3900mm的水準，風格與一般歐系掀背車款的傳統外觀大異其趣，類廂型車體可提供更大的車室，車側線條卻依然流線。
幾近垂直的車尾線條，搭配大面積後擋玻璃，尾燈採不規則的稜角造型，並使用高辨識度的LED模組，讓Fit從頭到尾都散發著特有的魅力，得到5票的好成績。

Yaris 四星半 得票數 4票
不同於Toyota其他車款中規中矩的外型，Yaris外觀帶有強烈的歐洲元素。前保桿與水箱一體化的設計，讓車頭呈現渾厚的圓弧造型，加上網狀水箱罩，更符合年輕人對運動化造型的偏好。
車側線條由傾斜的A柱一路流暢地延伸至車頂與車尾，縮短的前後懸強化視覺動感。車尾同樣採圓弧線條，加上不規則造型尾燈，讓Yaris成為年輕族群的吸睛對象，也得到四票排名第二。

Livina 三星 得票數 1票
Livina小型MPV的設定也表現在的外型上，不同於Fit的運動氣息，取而代之的是一股休閒感，車體也採Boxy的設計。車頭的大面積鍍鉻水箱罩與師兄Murano(舊款)有幾分神似，閃亮的外觀相當搶眼。
前後保桿與側裙的下緣，都包覆了黑色的防刮護板，讓車身更有層次感，也有避免刮傷鈑件的功效，前保桿下方氣壩與霧燈都有鍍鉻裝飾，增加細緻度。車尾採類廂型車的線條設計，小型尾翼則是點綴了一絲動感，可惜整體實用的設計對偏好運動外觀的年輕人來說，是缺少了一些吸引力。

Colt+ 三星半 得票數 2票
Colt+乍看之下圓滾滾的可愛車身線條，對女性買家有一定的吸引力，小小的水箱罩佐以鍍鉻飾條裝飾，倒是橫柵式下氣壩較為霸氣，頭燈與引擎蓋上的折線帶有一絲銳利。亮眼萊姆黃的車色，除了可愛與俏皮外，也可提升辨識度，增加行車安全。
車身看起來頗為挑高，車頂的線條向車尾斜降，形成厚實的車尾，不規則造型的尾燈使用複合式設計。Colt+車體雖然說看起來不小，且同樣採短車懸的設計，增加不少車室空間，整體散發濃烈的日系風格，符合台灣年輕人「哈日」的取向。

Test Result
美型王Fit
美型達人評審們把最靚小車頒給了Fit，嗯！尊重專業，答案就是這樣。

萌滴滴都要省
小車省油是必須，也是天經地義，然而真的排氣量愈小愈有利？數字會說話，誰的油耗表現最出色，經濟部能源局有答案。

i10 五星
根據經濟部能源局所公佈的數據，i10市區、高速、平均油耗分別為15.25、19.87、17.0km/L，油耗表現為五車之冠，小排氣量及輕車體優勢，市區油耗大幅領先，高速油耗也僅次於Fit。

Fit 五星
Fit的能源局油耗數據乃是依據歐規測試標準，經乘上1.15換算為美規後，市區、高速、平均油耗數據約分別為12.75、20.27、16.68km/h，與i10差異極小，但值得注意的是Fit高速油耗超越i10水準，除了引擎設計外，五速自排也是關鍵。

Yaris 四星半
根據經濟部能源局所公佈的數據，Yaris市區、高速、平均油耗分別為13.5、18.9、15.5km/L，雖然平均油耗僅僅勝過Livina位居第四，但都會區油耗反而勝過Fit，如果不是經常行駛國道的駕駛人，選擇Yaris反而能省下更多油錢。

Livina 四星半
根據經濟部能源局所公佈的數據，Livina市區、高速、平均油耗分別為13.2、19.5、15.4km/L，與Yaris表現極為接近，不過Livina車重略高於Yaris，顯見此1.6升引擎具備優異的節能功效，高速油耗直逼i10的水準，適合經常行駛國道、快速道路的駕駛。

Colt﹢ 五星
根據經濟部能源局所公佈的數據，市區、高速、平均油耗分別為15.1、19.6、16.8km/L，車體與排氣量雖然都比Yaris大，但油耗表現與i10不相上下，除了引擎設計優異外，CVT變速箱也是致勝關鍵，都會區油耗表現亮眼。

Test Result
省油王Colt+
i10、Fit與Colt+的油耗同為五星評等，但此級小車偏重市區油耗，再加上平均油耗後粽合的評價，最後由Colt+勝出。

萌給我最好養
許多人常只看到眼前的入手車價，卻忽略的隱藏在這之後的保養成本。折舊損失、定期保養與維修，也是買車時必需精打細算的部份，別讓買車變成一場夢魘！

i10 四星半
Hyundai目前全台共有71個維修據點，在五車中排名第四，各縣市都有可提供後勤維修的保養廠，以目前Hyundai的銷售量來看，這樣的保養廠數量相當合理。
一般的消耗性零件價錢還算合理，而非消耗性零件受限於進口成本較高，後視鏡、頭尾燈總成、前擋與後門車窗玻璃的定價都高出對手不少，要是發生意外狀況必定荷包大失血。
因設定有第一次一千公里與第二次五千公里的保養，保養費用分別為1159元與1024元，加上里程兩萬公里之後每一萬公里的定期保養費用都高於其他四部車，六萬公里累積的保養費高達26405元，高居五車之冠。
但排氣量最小的1.1升引擎有個優勢，就是每年的牌照稅只需4320元，加上4320元的燃料費，三年的牌燃費用共25920元，與三年六萬公里保養費用總和為52325元，省錢排名第二，而且開越久稅省
越多。

Fit 四星
Honda擁有五家車廠中最少的保養廠，全國僅48個保養據點，對於住在偏僻鄉鎮的車主較為不便。
消耗性零件中較矚目的是高單價的銥合金火星塞，但現在車輛火星塞的消耗率其實頗低，高價的火星塞其實對保養成本影響有限，其他如前後來令片與雨刷雖然都稍貴，但都還在合理範圍內。
Fit在定期保養方面，設定一千公里回廠免費檢修，如更換零件、機油則另計，之後就是每一萬公里回廠保養一次，只有六萬公里回廠時的4567元的費用較高，其餘皆是一般水準，累積保養成本為17814元，屬相當平實的價格。
Fit每年需繳4800元的牌照稅與7120元燃料費，三年需35760元，加上保養費用達53601元。

Yaris 五星
擁有廣大市佔率的Yaris狹著「數大便是美」的優勢，全國122個保養廠讓服務更方便，在保養費用上也給消費者漂亮的價錢。原廠所提供的消耗性零件價錢都相當實惠，讓三年六萬公里總共的保養費用只需要14950元，為五車中最低。
非消耗性零件中，大面積的前保桿價格高達5750元，為五車中最貴，想省省荷包只能開車小心點，其他零件排除折扣，也都在合理範圍，並不會特別貴。
Yaris牌燃費用與Fit相同，加上三年14950元的保養費用，固定的養車成本為50710元，為這次三年六萬公里養車省錢冠軍。

Livina 四星半
Nissan共有96個保養廠，消費者保養堪稱方便。在消耗性零件中的日本進口白金火星塞單價達750元，為五車之最。另外，前碟盤與後來令片也稍貴。而非消耗性零件的價格，除了前擋玻璃4200元價格稍高，其餘都是平民化的價格。
Livina設定一千公里進廠第一次保養，需花費1300元，之後每一萬公里回廠保養，六萬公里累計保養費為16950元，加上三年牌照稅與燃料費共52710元，與i10僅差385元，排名第三。

Colt﹢ 四星半
Mitsubishi的經銷體系不同於其他品牌，順益與匯豐雙經銷體系讓保養廠數量高達144個，擁有最高的密度讓消費者得到最方便的服務。
除了眾多的維修據點，無論消耗性零件與非消耗性零件價格都相當平易近人，發揮國產車的價格優勢。新車一千公里進廠第一次保養需1799元，之後每一萬公里進廠保養，三年六萬公里的總保養費用為17178元，與牌照稅與燃料費合併計算固