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溪阿縱走之阿里山段探查
2011/01/11 22:31:45瀏覽16638|回應1|推薦46
撥不斷

走松山,過雲關,
塔峰斜落林溪岸。

草徑荒蕪夕照殘,
石猴眠月孤星晚。
一聲長歎!



緣起
當年從溪頭、經亞杉坪林道縱走到阿里山的健行路線,被稱為「溪阿縱走」。因難度不高、沿途山景與林相又深具特色,所以成為救國團寒暑假最火紅的自強活動之一,留有今日許多四、五年級生的青春回憶與足跡。
1999年,因921大地震關係,造成整條亞杉坪林道及眠月鐵路嚴重損毀,石猴的頭部也斷落重創,鐵路停駛。隨後之風災與豪雨,更持續不停摧殘,令受創已重的林道猶如雪上加霜,幾乎到了寸步難行的地步,遂讓溪阿縱走,沈寂中斷了近10年之久。

不過,值得一提的,是在地震之同時,鹿屈山下的石鼓盤溪源頭被震出了一個「堰塞湖」,此即著名的「水漾森林」,但地點成謎,沒有太多人知道詳細位置。後來,山界怪傑李小石(2009年背媽祖像登聖母峰者)及其友人,於2006年6月欲嘗試從豐山千人洞縱走到阿里山,卻誤闖到水漾森林,繞從鹿屈山到達杉林溪,並於鹿屈山途中巧遇黃山雀先生,此行經黃先生揭露後,證實水漾森林的確存在,馬上引起山界一陣探勘風潮,水漾森林於是公諸於世,迅速成為熱門的登山景點。

草叢上的眠月石猴…頭部在921時被重創
雖然,杉林溪到水漾的路線暢通了,但亞杉坪林道到阿里山段的路況卻依然不明,換句話說,溪阿縱走全線仍未貫通。2007年5月,林務局曾派人從石猴下好漢坡、經亞杉坪林道,打通到杉林溪去,接下來山界多人及台灣全記錄節目,也陸續嘗試去勘查溪阿縱走的中段所在(約在亞杉坪林道14K到19.4K之間),只是均倍極艱辛,結論都一樣:崩坍非常嚴重、有數不清的高低繞或斷崖要克服,屬高度風險的路線,不宜通行!

山不轉路轉、路不轉人轉,既然舊路已毀,重新開條新路線總可以吧?
2007年12月底,東吳山友社Tommy等人,於探勘溪阿縱走新路線時,其學長哲明,不幸於林道15.5K處墜谷身亡,為探路而犧牲了性命。後來有人將水漾森林的上源營地,改稱為「哲明谷地」,即為紀念此一事件。
2008年2月下旬,Tommy等人迅速收拾墜谷之陰影,從阿里山繞經松山基點,沿支稜下到林道15.8K處,成功下切與低繞到達水漾森林,開發了「阿溪縱走」的新安全路線,並公諸登山網站,山界多支隊伍也陸續跟進響應。至此,讓塵封多年的溪阿縱走路線,正式風華再現!

眠月線與祝山線的鐵路分叉口
路線探查之目的
龍潭山岳本次活動目的,乃為今年二月底之阿溪縱走行程,做先期之勘查準備;因水漾經鹿屈山到杉林溪的路段,去年全國大會師已走過,所以此次探路,只單走阿里山到松山段而已。
阿里山經眠月線、松山基點、水漾森林、出杉林溪的「新阿溪」行程,難度不高,且景觀多樣,計有鐵路、橋樑、隧道、車站、眠月神木、堰塞湖、白木林、千人洞、山頭基石點、山林防火巷等景點,的確值得一遊。不過,截至目前為止,完整走過此路線的隊伍畢竟不多,為安全計,才會有這次的勘查之行。這是一趟懷舊之旅,也見證了大自然力量的可怕!

活動單位:桃園縣龍潭山岳協會
活動日期:2010.12.25(六) 一天
參加人員:周盛松、蔡豐隆、簡火龍、徐福運
交通工具:8人座一台,進入阿里山遊樂區
天氣:陰轉晴
參考地圖:http://ms1.ctjh.tpc.edu.tw/~uank3/090613bchat.htm (圓開)

晨光中,沿著廢棄的眠月鐵路前行
勘查行程摘記:(輕裝,原路往返,含休息共12.5小時)
(去程) 阿里山沼平車站(07:24)-->塔山車站-->眠月車站-->石猴車站(09:32)-->松山基點(11:05)-->廢棄鐵路林道-->林道15.8K-->林道15.2K登山口(13:16) … (回程) -->松山基點(16:09) --> 石猴車站(17:31) -->沼平車站(19:53)

眠月線1號明隧道的坍塌處,先下切後再陡上20米

03:05 楊梅出發。
開車時,周盛松才發現車燈變成了獨眼龍…阿里山公路上,晚上霧氣頗重,彎道也不太好轉,小心開車。
07:15 買票入園,在管制哨前的超商吃過便當後,抵沼平車站。
車站正施工中,不過臨時廁所齊全、停車場旁有廢棄空屋一大棟,估計可露宿50人以上,看了令人眼睛為之一亮。此時阿里山溫度4度。
07:24 輕裝,往阿里山閣大飯店前進,續沿其右側鐵路進入,開始踢枕木。
07:34 遇到從祝山下來的小火車。

速度不快,閃靠路邊即可。蠻多人搭乘,想必都是一大早爬起來看日出的遊客。
07:46 祝山線與眠月線鐵道分叉口,取左行。
隨後進入荒廢的眠月線鐵道區。叉路口左側為鐵路管理工作站,有管理員一人,正忙錄通話中。

塔山站的月台,依然完整如新
08:02 大倒木,輕鬆低頭而過。
08:05~08:10 明隧道1號,即有名之大崩塌處。

此坍方為88水災時的新創傷,大塔山巨石群從天而降,把明隧道砸壞了一個大缺口,原本預計要修復通車的眠月線鐵路,也因此作罷。亦讓阿溪縱走行程,又添加了一個危險路段。
通過方式,先低繞後,再上到對岸的隧道頂,約20米高,有拉繩與輪胎輔助,陡滑,且有小落石,人員宜分開上行。此崩塌處暴露感不小,對有經驗的隊伍來說,不難,但一般遊客或有懼高症者,心理壓力會很大,需小心通過。
在此追上一個自組隊,約10人左右,還帶了2隻小狗同行,正準備重裝前往水漾森林。看到他們,信心大增,表示「新阿溪縱走」路線,真的慢慢熱絡了!
08:19 通過明隧道2號。
附近,有楓紅數棵,鐵軌上與樹上紅成一片,如非趕路匆忙,實可慢慢欣賞。
08:22 隧道1號,手電筒拿出備用。
今天需踢的鐵路長度,單趟約8.9K,加上一路大大小小,共有2個明隧道、12個山洞隧道與14座橋樑要通過,景觀非常特殊,且全台只此一家、別無分號。不過,在來回各走一次後,幾乎麻痺了~~~過猶不及也。

數不盡的隧道與橋樑,是阿里山眠月線的特色
08:29 塔山車站,月台看起來寬敞完整。
如果安排2天半的行程,這裡是紮營的好地方,但水源呢?因行色匆匆,所以沒時間細找。

08:35 開始進入10幾座橋樑與隧道交替區。
沿途風景不錯,天氣晴朗,走來真是神清氣爽。民國72年,曾參加班上自辦的溪阿縱走,至今所剩唯一印象,正是這段路沒錯…
08:53 廢棄工寮,不大,內有石桌一座。
09:08 眠月車站,鐵門鎖住,四週蘆葦茂盛,景象荒涼。

參觀了一下,小休10分鐘。因探路的行程緊湊,要把2天2夜的活動濃縮成1天,所以全程休息時間並不多。
09:23 大石崩壁,無水。
沿鐵路而行,除先前明隧道的鐵軌有坍斷外,其它路段,都算不錯,只是愈後面雜草愈多而已,多留心點,應安全無慮。橋樑的枕木中間雖鋪有木板,但已老舊,所以要踩在木板與枕木的交叉點上,會比較安全。鞋底的止滑度也要夠才行,最忌穿著一般的運動鞋。
09:26 到達石猴遊憩區,已荒廢,樹基下滑、鐵軌變形,落葉衰草一地。
有民國74年豎立之「眠月石猴遊憩區闢建紀實」說明牌一面,告知眠月鐵路始建於民國4年,內容則文情並茂,可以細覽一下。

風光特殊的眠月線,是當年溪阿縱走的熱門賣點
09:31 過大石猴,瞻仰一番後,續行。
石猴下方的鐵路上,有幾塊大石被芒草遮掩住,據說正是從石猴頭部斷落下來的殘骸。
09:32 石猴車站
其廁所旁綁有路條,由此處陡下好漢坡後,可通往亞杉坪林道及眠月神木,乃當年溪阿縱走的舊路線所在。我們所說「崩坍嚴重、路況危險」的林道中段,即指此。而新舊溪阿路線,也將在此地分道揚鑣。
石猴車站蠻寬廣的,原木建築的骨架與屋頂尚稱良好,但內部裝潢已殘破,內留有原木桌及香爐各一,地上還有生過火的灰燼。參觀後,沿鐵路取右行,往松山基點之新路線前進。

荒蕪的眠月車站
09:45 山葵園。有一叢咬人貓躲在路旁…
山葵的地下根莖,具有特殊香氣及辣味,為生魚片的好佐料(芥末),目前以阿里山地區種植最盛。
09:55 抵松山登山口。
其左側為鐵路林道大崩塌處,有懸空的鐵軌條,在訴說著蒼涼歷史與大自然力量的可怕。
隨後,一路陡上到稜線,再翻過幾座小山頭,進入箭竹林區。原以為沒什麼,後來才發現,這松山基點附近的寬稜箭竹叢,路徑有些混亂,非常不好對付。幸好路條已被補充到7~8成了,還不至於迷路…我們也隨手加強了一下。

傾頹荒廢的石猴車站
11:05~11:20 松山基點,標高2557米,No 5027三等三角點基石一顆,有對空標誌。
基點狹小,被樹林與箭竹包圍,毫無展望。小休息,補充體力、拍照、曬太陽。起行時,一時找不到出口路徑,原來躲在密集的箭竹叢裡…
11:20 隨後,到達基點後方的小高點,有日據時代大正六年三月營林局所立的「第百二十號」基柱石一顆。
未停,續左轉,一路下行,直到溪谷匯流處,落差高達600米。
開始的緩下坡,輕鬆好走,原則上沿稜而下即可,不過,初屬寬緩的箭竹林,易迷失路徑,需靠路條指引…我們繼續補上一些。
12:05 經過一處約20米高的陡坡。
有綠色扁繩一條,但不夠長,我們接上一節綿繩,希望有幫助。
12:13 陡坡下方為廢棄之鐵路林道,依指標續下行。
自此開始,山路轉為陡下,小心慢行。
此處舊鐵路,應是從松山登山口延續過來的,所以,二地如能打通銜接,則可省下登松山基點的大高繞時間。但荒廢已久,應極為困難吧?
12:43 進入乾溪溝區,向左橫切而過,有巨樹抱石一棵。
由此開始,不循稜線,改繞溪溝下行,石頭苔綠甚濃,需小心。有些地方路條不明顯,再補強。

松山基點後方,有日據時代「大正六年三月營林局」所立之「第百二十號」柱石
12:56 脫離乾溪溝,通過「酒瓶營地」,續依指示牌右下匯流口。
這裡即一般人所說之「林道15.8K」處,由此到林道15.2K間(往水漾方向),崩塌嚴重、路況極險惡,無法通行,東吳山友的2008年山難,即發生於此處。所以,才會避開林道,改為下切溪谷匯流口後,再低繞上來的方式通過。
「酒瓶營地」離林道約30米,因旁邊丟了滿地的玻璃酒瓶,故名。營地佔地不大,反不如寬敞的林道平台,來得更適合駐紮大隊人馬。附近溪溝也有小溪泉可取用,但石頭青滑,要注意安全。
其左方舊林道往眠月方向,掛有一明顯路條,應是當初探勘舊路者所留下的標記。走此路雖可繞過松山基點,但林道殘破危險,並不建議。

13:09 陡下到匯流口上方的第一條溪流處,為巨石林立之乾溪床。
大夥決定不走了,在此休息與午餐。由我攜帶剩下之路條,續沿溪床右側前進,去找上往林道15.2K的登山口(即低繞轉上之切點)。
溪床的路徑不清,且標示混亂,加上巨石非常濕滑,稍不小心就會滑倒,個人覺得這是此行最危險的路段,一定要小心,不可輕忽…下雨天問題會更大。山界前輩建議所穿之鞋,抓地力一定要強些,最好能戴頭盔來增加保護。

13:16 橫越過二條乾溪床,抵達上往林道15.2K的登山口。
確認無誤後,折返,完成探查任務。此地離熱門的水漾森林、眠月神木已近,路線清楚,所以不用再探了。
溪床上路條雜亂,回程順便加強與整理了一下,讓路況明顯些。

亞杉坪林道15.8K處,酒瓶營地在其右上方約30米
13:34 返回與大夥會合。
大夥休息太久,身體覺得冷了,於是不敢擔擱,花5分鐘稍補充體力後,隨即原路上行折返。
13:47 回到林道15.8K之酒瓶營地,續上行。
14:32 在乾溪溝上方,遇到早上超過去的那群年輕自組隊。

他們背重裝,腳程慢些很正常。沒看到那2隻小狗,原來,還在後面約15分鐘的路上,陪著二位走較慢的主人在慢慢晃…
自組隊的年輕女孩(應該是嚮導),叮嚀我們晚上過明隧崩塌點時要小心些,我則提醒他們過乾溪巨石時,也要小心滑石的潛在危險性。
14:47 一路上行,終於停下來休息了。
這一路陡上600米,真的累人,其中甘苦,自不多言…周盛松因手傷而三個月未鍛鍊腳力,在最後的登頂段,也出現雙腿不聽使喚的情形。所以建議沒事玩玩輕鬆的「阿溪」縱走即可,千萬不要倒過來走「溪阿」的行程…畢竟由高往低處走,會如流水般自然舒暢。

酒瓶營地名稱的由來
16:08 上到「第百二十號基柱石」的最高山頭,隨後回到松山基點,小休息。
這段坡路,下行花約1小時50分鐘,上行則多耗了30分鐘…此為輕裝簡從快行的速度,重裝的大隊伍,自然時間會拖長些。
17:22 回抵山葵園。天色漸暗…
17:31 石猴車站,黑夜降臨,頭燈上場。

幸好後續一路沿鐵軌而行,雖有雜草,卻沒有找路的壓力,走起來算安全了。
18:56~19:06 回到明隧1號大坍方處。
晚上光線無法照遠,所以我們交叉掩護、一個一個來,小心通過。
19:48 阿里山閣大飯店。
瞥見房間燈火幾希,表示生意清淡,連週末晚上住宿的遊客也不多…

林道15.8K下方的乾溪床大石林立,乍看並不特殊、其實非常溼滑
19:53 返回沼平車站停車處,整裝,賦歸。
一趟下來,里程數至少28K以上,除了走得痛快之外,當然也被操得饑腸轆轆了。大夥本想到嘉義吃雞肉飯,結果下山後,沿路所見,不是鐵門拉下,就是正在洗碗收拾中,全打烊了…改到古坑休息站去,結果,小吃鋪也打烊,只剩咖啡店與超商還開著,傻眼!不但如此,連最後希望…超商的便當,也賣個精光!大夥對其它東西沒興趣,買罐飲料即打道回府。
近凌晨1點才回到家,四人當中,自己算吃虧了,因為,在4個小時後,又有鳶嘴縱走稍來的行程,在等著出發呢,無法睏到飽了!

山葵具有特殊香氣及辣味,根莖部可做芥末

「山葵」介紹:(資料摘自網路)
生長於日本山谷河流邊,台灣自1980年從日本引進栽培,目前以阿里山種植最盛。地下根莖具有特殊香氣及辣味,為生魚片的好佐料。洗淨後以磨薑的方式磨成細末,有殺菌助消化之功效。
山葵根、莖、葉都可以食用,我們一般所使用的部分是它的根莖部。其根部外觀成綠色長柱狀,表面粗糙,食用時放置於磨泥器上,作順時針方向畫圓弧,磨成粗顆粒的山葵泥,可搭配生魚片或握壽司食用。為了不讓它的香氣太早揮發掉,應該在食用前才研磨。新鮮山葵磨成的山葵泥,與我們日常看到牙膏型山葵醬比起來,其實並不辣,但是香氣卻是遠遠勝出許多。

阿溪縱走松山段照片集



( 興趣嗜好運動 )
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*老三*
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那路當年也走過
2011/01/11 22:38
看完您的記錄  已不復當年記憶 卻是曾經走過那鐵道
福運(fullwin1) 於 2011-01-11 22:46 回覆:
眠月線鐵路雖已荒蕪,卻曾載乘過許多人的記憶...走在其上,蘆葦芒花叢生,又會另有一番感觸!