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| 2011/01/11 22:31:45瀏覽16630｜回應1｜推薦46 | |
| 撥不斷
走松山，過雲關， 塔峰斜落林溪岸。 草徑荒蕪夕照殘， 石猴眠月孤星晚。 一聲長歎！ 
緣起 當年從溪頭、經亞杉坪林道縱走到阿里山的健行路線，被稱為「溪阿縱走」。因難度不高、沿途山景與林相又深具特色，所以成為救國團寒暑假最火紅的自強活動之一，留有今日許多四、五年級生的青春回憶與足跡。 1999年，因921大地震關係，造成整條亞杉坪林道及眠月鐵路嚴重損毀，石猴的頭部也斷落重創，鐵路停駛。隨後之風災與豪雨，更持續不停摧殘，令受創已重的林道猶如雪上加霜，幾乎到了寸步難行的地步，遂讓溪阿縱走，沈寂中斷了近10年之久。 不過，值得一提的，是在地震之同時，鹿屈山下的石鼓盤溪源頭被震出了一個「堰塞湖」，此即著名的「水漾森林」，但地點成謎，沒有太多人知道詳細位置。後來，山界怪傑李小石(2009年背媽祖像登聖母峰者)及其友人，於2006年6月欲嘗試從豐山千人洞縱走到阿里山，卻誤闖到水漾森林，繞從鹿屈山到達杉林溪，並於鹿屈山途中巧遇黃山雀先生，此行經黃先生揭露後，證實水漾森林的確存在，馬上引起山界一陣探勘風潮，水漾森林於是公諸於世，迅速成為熱門的登山景點。 草叢上的眠月石猴…頭部在921時被重創 
雖然，杉林溪到水漾的路線暢通了，但亞杉坪林道到阿里山段的路況卻依然不明，換句話說，溪阿縱走全線仍未貫通。2007年5月，林務局曾派人從石猴下好漢坡、經亞杉坪林道，打通到杉林溪去，接下來山界多人及台灣全記錄節目，也陸續嘗試去勘查溪阿縱走的中段所在(約在亞杉坪林道14K到19.4K之間)，只是均倍極艱辛，結論都一樣：崩坍非常嚴重、有數不清的高低繞或斷崖要克服，屬高度風險的路線，不宜通行！ 山不轉路轉、路不轉人轉，既然舊路已毀，重新開條新路線總可以吧？ 2007年12月底，東吳山友社Tommy等人，於探勘溪阿縱走新路線時，其學長哲明，不幸於林道15.5K處墜谷身亡，為探路而犧牲了性命。後來有人將水漾森林的上源營地，改稱為「哲明谷地」，即為紀念此一事件。 2008年2月下旬，Tommy等人迅速收拾墜谷之陰影，從阿里山繞經松山基點，沿支稜下到林道15.8K處，成功下切與低繞到達水漾森林，開發了「阿溪縱走」的新安全路線，並公諸登山網站，山界多支隊伍也陸續跟進響應。至此，讓塵封多年的溪阿縱走路線，正式風華再現！ 眠月線與祝山線的鐵路分叉口 
路線探查之目的 龍潭山岳本次活動目的，乃為今年二月底之阿溪縱走行程，做先期之勘查準備；因水漾經鹿屈山到杉林溪的路段，去年全國大會師已走過，所以此次探路，只單走阿里山到松山段而已。 阿里山經眠月線、松山基點、水漾森林、出杉林溪的「新阿溪」行程，難度不高，且景觀多樣，計有鐵路、橋樑、隧道、車站、眠月神木、堰塞湖、白木林、千人洞、山頭基石點、山林防火巷等景點，的確值得一遊。不過，截至目前為止，完整走過此路線的隊伍畢竟不多，為安全計，才會有這次的勘查之行。這是一趟懷舊之旅，也見證了大自然力量的可怕！ 活動單位：桃園縣龍潭山岳協會 活動日期：2010.12.25(六) 一天 參加人員：周盛松、蔡豐隆、簡火龍、徐福運 交通工具：8人座一台，進入阿里山遊樂區 天氣：陰轉晴 參考地圖：http://ms1.ctjh.tpc.edu.tw/~uank3/090613bchat.htm (圓開) 晨光中，沿著廢棄的眠月鐵路前行 
勘查行程摘記：(輕裝，原路往返，含休息共12.5小時) (去程) 阿里山沼平車站(07:24)-->塔山車站-->眠月車站-->石猴車站(09:32)-->松山基點(11:05)-->廢棄鐵路林道-->林道15.8K-->林道15.2K登山口(13:16) … (回程) -->松山基點(16:09) --> 石猴車站(17:31) -->沼平車站(19:53) 眠月線1號明隧道的坍塌處，先下切後再陡上20米 
03:05 楊梅出發。 開車時，周盛松才發現車燈變成了獨眼龍…阿里山公路上，晚上霧氣頗重，彎道也不太好轉，小心開車。 07:15 買票入園，在管制哨前的超商吃過便當後，抵沼平車站。 車站正施工中，不過臨時廁所齊全、停車場旁有廢棄空屋一大棟，估計可露宿50人以上，看了令人眼睛為之一亮。此時阿里山溫度4度。 07:24 輕裝，往阿里山閣大飯店前進，續沿其右側鐵路進入，開始踢枕木。 07:34 遇到從祝山下來的小火車。 速度不快，閃靠路邊即可。蠻多人搭乘，想必都是一大早爬起來看日出的遊客。 07:46 祝山線與眠月線鐵道分叉口，取左行。 隨後進入荒廢的眠月線鐵道區。叉路口左側為鐵路管理工作站，有管理員一人，正忙錄通話中。 塔山站的月台，依然完整如新 
08:02 大倒木，輕鬆低頭而過。 08:05~08:10 明隧道1號，即有名之大崩塌處。 此坍方為88水災時的新創傷，大塔山巨石群從天而降，把明隧道砸壞了一個大缺口，原本預計要修復通車的眠月線鐵路，也因此作罷。亦讓阿溪縱走行程，又添加了一個危險路段。 通過方式，先低繞後，再上到對岸的隧道頂，約20米高，有拉繩與輪胎輔助，陡滑，且有小落石，人員宜分開上行。此崩塌處暴露感不小，對有經驗的隊伍來說，不難，但一般遊客或有懼高症者，心理壓力會很大，需小心通過。 在此追上一個自組隊，約10人左右，還帶了2隻小狗同行，正準備重裝前往水漾森林。看到他們，信心大增，表示「新阿溪縱走」路線，真的慢慢熱絡了！ 08:19 通過明隧道2號。 附近，有楓紅數棵，鐵軌上與樹上紅成一片，如非趕路匆忙，實可慢慢欣賞。 08:22 隧道1號，手電筒拿出備用。 今天需踢的鐵路長度，單趟約8.9K，加上一路大大小小，共有2個明隧道、12個山洞隧道與14座橋樑要通過，景觀非常特殊，且全台只此一家、別無分號。不過，在來回各走一次後，幾乎麻痺了~~~過猶不及也。 數不盡的隧道與橋樑，是阿里山眠月線的特色 
08:29 塔山車站，月台看起來寬敞完整。 如果安排2天半的行程，這裡是紮營的好地方，但水源呢？因行色匆匆，所以沒時間細找。 08:35 開始進入10幾座橋樑與隧道交替區。 沿途風景不錯，天氣晴朗，走來真是神清氣爽。民國72年，曾參加班上自辦的溪阿縱走，至今所剩唯一印象，正是這段路沒錯… 08:53 廢棄工寮，不大，內有石桌一座。 09:08 眠月車站，鐵門鎖住，四週蘆葦茂盛，景象荒涼。 參觀了一下，小休10分鐘。因探路的行程緊湊，要把2天2夜的活動濃縮成1天，所以全程休息時間並不多。 09:23 大石崩壁，無水。 沿鐵路而行，除先前明隧道的鐵軌有坍斷外，其它路段，都算不錯，只是愈後面雜草愈多而已，多留心點，應安全無慮。橋樑的枕木中間雖鋪有木板，但已老舊，所以要踩在木板與枕木的交叉點上，會比較安全。鞋底的止滑度也要夠才行，最忌穿著一般的運動鞋。 09:26 到達石猴遊憩區，已荒廢，樹基下滑、鐵軌變形，落葉衰草一地。 有民國74年豎立之「眠月石猴遊憩區闢建紀實」說明牌一面，告知眠月鐵路始建於民國4年，內容則文情並茂，可以細覽一下。 風光特殊的眠月線，是當年溪阿縱走的熱門賣點 
09:31 過大石猴，瞻仰一番後，續行。 石猴下方的鐵路上，有幾塊大石被芒草遮掩住，據說正是從石猴頭部斷落下來的殘骸。 09:32 石猴車站。 其廁所旁綁有路條，由此處陡下好漢坡後，可通往亞杉坪林道及眠月神木，乃當年溪阿縱走的舊路線所在。我們所說「崩坍嚴重、路況危險」的林道中段，即指此。而新舊溪阿路線，也將在此地分道揚鑣。 石猴車站蠻寬廣的，原木建築的骨架與屋頂尚稱良好，但內部裝潢已殘破，內留有原木桌及香爐各一，地上還有生過火的灰燼。參觀後，沿鐵路取右行，往松山基點之新路線前進。 荒蕪的眠月車站 
09:45 山葵園。有一叢咬人貓躲在路旁… 山葵的地下根莖，具有特殊香氣及辣味，為生魚片的好佐料(芥末)，目前以阿里山地區種植最盛。 09:55 抵松山登山口。 其左側為鐵路林道大崩塌處，有懸空的鐵軌條，在訴說著蒼涼歷史與大自然力量的可怕。 隨後，一路陡上到稜線，再翻過幾座小山頭，進入箭竹林區。原以為沒什麼，後來才發現，這松山基點附近的寬稜箭竹叢，路徑有些混亂，非常不好對付。幸好路條已被補充到7~8成了，還不至於迷路…我們也隨手加強了一下。 傾頹荒廢的石猴車站 
11:05～11:20 松山基點，標高2557米，No 5027三等三角點基石一顆，有對空標誌。 基點狹小，被樹林與箭竹包圍，毫無展望。小休息，補充體力、拍照、曬太陽。起行時，一時找不到出口路徑，原來躲在密集的箭竹叢裡… 11:20 隨後，到達基點後方的小高點，有日據時代大正六年三月營林局所立的「第百二十號」基柱石一顆。 未停，續左轉，一路下行，直到溪谷匯流處，落差高達600米。 開始的緩下坡，輕鬆好走，原則上沿稜而下即可，不過，初屬寬緩的箭竹林，易迷失路徑，需靠路條指引…我們繼續補上一些。 12:05 經過一處約20米高的陡坡。 有綠色扁繩一條，但不夠長，我們接上一節綿繩，希望有幫助。 12:13 陡坡下方為廢棄之鐵路林道，依指標續下行。 自此開始，山路轉為陡下，小心慢行。 此處舊鐵路，應是從松山登山口延續過來的，所以，二地如能打通銜接，則可省下登松山基點的大高繞時間。但荒廢已久，應極為困難吧？ 12:43 進入乾溪溝區，向左橫切而過，有巨樹抱石一棵。 由此開始，不循稜線，改繞溪溝下行，石頭苔綠甚濃，需小心。有些地方路條不明顯，再補強。 松山基點後方，有日據時代「大正六年三月營林局」所立之「第百二十號」柱石 
12:56 脫離乾溪溝，通過「酒瓶營地」，續依指示牌右下匯流口。 這裡即一般人所說之「林道15.8K」處，由此到林道15.2K間(往水漾方向)，崩塌嚴重、路況極險惡，無法通行，東吳山友的2008年山難，即發生於此處。所以，才會避開林道，改為下切溪谷匯流口後，再低繞上來的方式通過。 「酒瓶營地」離林道約30米，因旁邊丟了滿地的玻璃酒瓶，故名。營地佔地不大，反不如寬敞的林道平台，來得更適合駐紮大隊人馬。附近溪溝也有小溪泉可取用，但石頭青滑，要注意安全。 其左方舊林道往眠月方向，掛有一明顯路條，應是當初探勘舊路者所留下的標記。走此路雖可繞過松山基點，但林道殘破危險，並不建議。 13:09 陡下到匯流口上方的第一條溪流處，為巨石林立之乾溪床。 大夥決定不走了，在此休息與午餐。由我攜帶剩下之路條，續沿溪床右側前進，去找上往林道15.2K的登山口(即低繞轉上之切點)。 溪床的路徑不清，且標示混亂，加上巨石非常濕滑，稍不小心就會滑倒，個人覺得這是此行最危險的路段，一定要小心，不可輕忽…下雨天問題會更大。山界前輩建議所穿之鞋，抓地力一定要強些，最好能戴頭盔來增加保護。 13:16 橫越過二條乾溪床，抵達上往林道15.2K的登山口。 確認無誤後，折返，完成探查任務。此地離熱門的水漾森林、眠月神木已近，路線清楚，所以不用再探了。 溪床上路條雜亂，回程順便加強與整理了一下，讓路況明顯些。 亞杉坪林道15.8K處，酒瓶營地在其右上方約30米 
13:34 返回與大夥會合。 大夥休息太久，身體覺得冷了，於是不敢擔擱，花5分鐘稍補充體力後，隨即原路上行折返。 13:47 回到林道15.8K之酒瓶營地，續上行。 14:32 在乾溪溝上方，遇到早上超過去的那群年輕自組隊。 他們背重裝，腳程慢些很正常。沒看到那2隻小狗，原來，還在後面約15分鐘的路上，陪著二位走較慢的主人在慢慢晃… 自組隊的年輕女孩(應該是嚮導)，叮嚀我們晚上過明隧崩塌點時要小心些，我則提醒他們過乾溪巨石時，也要小心滑石的潛在危險性。 14:47 一路上行，終於停下來休息了。 這一路陡上600米，真的累人，其中甘苦，自不多言…周盛松因手傷而三個月未鍛鍊腳力，在最後的登頂段，也出現雙腿不聽使喚的情形。所以建議沒事玩玩輕鬆的「阿溪」縱走即可，千萬不要倒過來走「溪阿」的行程…畢竟由高往低處走，會如流水般自然舒暢。 酒瓶營地名稱的由來 
16:08 上到「第百二十號基柱石」的最高山頭，隨後回到松山基點，小休息。 這段坡路，下行花約1小時50分鐘，上行則多耗了30分鐘…此為輕裝簡從快行的速度，重裝的大隊伍，自然時間會拖長些。 17:22 回抵山葵園。天色漸暗… 17:31 石猴車站，黑夜降臨，頭燈上場。 幸好後續一路沿鐵軌而行，雖有雜草，卻沒有找路的壓力，走起來算安全了。 18:56~19:06 回到明隧1號大坍方處。 晚上光線無法照遠，所以我們交叉掩護、一個一個來，小心通過。 19:48 阿里山閣大飯店。 瞥見房間燈火幾希，表示生意清淡，連週末晚上住宿的遊客也不多… 林道15.8K下方的乾溪床大石林立，乍看並不特殊、其實非常溼滑 
19:53 返回沼平車站停車處，整裝，賦歸。 一趟下來，里程數至少28K以上，除了走得痛快之外，當然也被操得饑腸轆轆了。大夥本想到嘉義吃雞肉飯，結果下山後，沿路所見，不是鐵門拉下，就是正在洗碗收拾中，全打烊了…改到古坑休息站去，結果，小吃鋪也打烊，只剩咖啡店與超商還開著，傻眼！不但如此，連最後希望…超商的便當，也賣個精光！大夥對其它東西沒興趣，買罐飲料即打道回府。 近凌晨1點才回到家，四人當中，自己算吃虧了，因為，在4個小時後，又有鳶嘴縱走稍來的行程，在等著出發呢，無法睏到飽了！ 山葵具有特殊香氣及辣味，根莖部可做芥末 
「山葵」介紹：(資料摘自網路) 生長於日本山谷河流邊，台灣自1980年從日本引進栽培，目前以阿里山種植最盛。地下根莖具有特殊香氣及辣味，為生魚片的好佐料。洗淨後以磨薑的方式磨成細末，有殺菌助消化之功效。 山葵根、莖、葉都可以食用，我們一般所使用的部分是它的根莖部。其根部外觀成綠色長柱狀，表面粗糙，食用時放置於磨泥器上，作順時針方向畫圓弧，磨成粗顆粒的山葵泥，可搭配生魚片或握壽司食用。為了不讓它的香氣太早揮發掉，應該在食用前才研磨。新鮮山葵磨成的山葵泥，與我們日常看到牙膏型山葵醬比起來，其實並不辣，但是香氣卻是遠遠勝出許多。 阿溪縱走松山段照片集 
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| ( 興趣嗜好｜運動 ) |
