戰後華北混亂時期北平寄紐西蘭航空封

        1945年8月15日日本投降後，國府著手進行華北地區之接收與復員工作，郵政方面，在接收之前與接收之初，郵資大致沿襲日偽華北郵政總局於34年8月1日頒行的郵資，以日偽中聯券記價，再則記算國幣與偽中聯券之兌換比率回收偽幣，因華北情況特殊，加之共黨勢力於華北著墨頗深，一直要到1945年11月，國府行政院才正式宣佈以5:1之比率回收華北中聯券，11月25日，宣布華北郵資與全國統一以國幣計價。

        華北郵資因調整後差價太大，造成華北民眾的反感與不滿，以國內平信而言，調整前為中聯券10圓，調整後改成國幣20圓，折合中聯券為100圓，等於上漲10倍之多，故政府為緩和矛盾，12月10日改正郵資，改以1945年3月原華北郵政總局所訂之中聯幣值郵資，改以法幣計價，執行到1946年2月16日，才與中央政府一致。

       此封是華北二度調資下的產物，1946年1月26日由北平寄至紐西蘭威靈頓，同年4月29日到著，由因收件人改址，再改寄至奧克蘭，紐西蘭郵政以欠資處理，並加貼1938年發行之一便士欠資票向收件人收取郵資。

          此法幣票共24圓，郵資結構為華北國際信函4圓／20克，寄加爾各答航空20圓／5克，若此封由華中華南發寄，單國際信函資費就要價30圓，故兩地郵資價差高達國幣26圓，也算是戰後特殊時期短暫ㄧ國兩制下的郵政產物。

       該封指定航空經至加爾各答再轉紐西蘭，但郵局將航空畫銷，且就寄件時程看，這封應該全程未經航空交寄或轉送，雖然戰後中航仍然有由重慶飛加爾各答的中印線航空，但戰後中印線已不再如此重要，更重要者是國府調用為數頗多之原中印線航空人力與飛機，支援戰後國府對光復全區之復員空運工作，分配各線開班航運，故戰後這段其間的中印線飛機與班次早已不若抗戰時期熱絡。