我這個台中人，應該可以就台中的BRT發表一些心態上的看法。
首先，台中人心中的大眾運輸是什麼？不是公車，而是像台北現在一樣路網綿密的捷運。
可是問題來了，在地台中人（指沒到台北長時間生活），以為捷運都是一線到達。
更以為出門只要走幾步路搭捷運，上車瞇一下就到達自己想去的地方，幾乎都停留在這種不切實際的想像。
拿我父母來說，他們很羨慕台北捷運，以為要去哪裡，上車就到。
我現在住在中和，過年前父母到臺北來玩，我就帶他們搭捷運。
從我住的地方出發，搭公車換捷運到101，時間一個鐘頭。更別說出站後，還要走一段路。
台北市有多少人的家，走下樓或走不到100公尺就是捷運站？
更有不少人得搭公車換捷運或是搭捷運換公車，才能到工作或想去的地方。
我只帶他們這樣走兩次，他們隔天寧可開車到101。（開車只要半小時。）
我爸還在唸說，搭捷運不會比較快。（他真的一直以為搭捷運到哪都很快）
不單是我父母，包含我那些從未在台北長時間生活的親友（不論年齡），對於轉乘根本沒概念。
當選前和住台中的朋友討論時，我告訴他們我每天的上班交通方式。
每個都覺得我怎麼不買車或騎機車，根本覺得轉乘這樣很累人。
而台北捷運成功的另一個要素，停車費用昂貴且車位稀少。這問題不單汽車，連機車都是如此。
以前市區不少地方，都有機車停車位，現在幾乎都被塗銷劃上紅線，台中可沒這問題。
我從1996年上台北念書開始，那時候沒車就是搭公車，不然就搭那僅有的淡水線。
那時班上住台北的同學，無論有沒有車，只要問他們如何到某地，他們就會告訴你如何搭公車和換公車。
簡單地說，台北人從小就被訓練搭大眾交通工具，台中人連公車轉乘都懶得等。
老胡為了台中的捷運，還搞一個公車八公里免費，提昇公車搭乘率，再爭取捷運。
只是現在台中那位，只靠民粹和耍嘴皮，現在台中公車的服務，感覺有點變糟的趨勢，更別說BRT
還有一個很重要的點，台中人的工作和主要生活，很少跨遠區或住郊區到市區上班。
千萬不要以台北的生活方式想像，很多台中人的住家和工作地點不超過八公里。
不要以為老胡的公車八公里免費，是隨便說說。我觀察過我的親友，幾乎如此。
除了少數在中科，可是最後還是在中科附近買房。台中的房價，除了七期之外，一堆1字頭或2字頭的房價。
（我自己在台中買了三棟房子，房價狀況我很清楚。
老胡把各區發展弄的很平均，不會一定要擠到某區塊才有比較好的生活水準和學校。
媒體和現在那位老是以七期房價當成全台中的房價，老以為台中房價高到嚇人。
在台中，年輕人只要工作幾年就可以貸款買房子。）
綜合以上因素，現在台中蓋捷運，除非一次蓋到像台北那樣密集，不然注定步上高雄捷運的後塵。
另外，那個民調很好笑，老胡卸任之前，BRT只有在臺灣大道而已，根本還沒擴及全台中。
用全台中市的民調，來決定BRT的未來或成敗，那根本就是笑話。
（台中有超過七成的人，沒坐過BRT。我住在豐原區，不會沒事跑去台灣大道坐BRT）
反而我一些住在臺灣大道沿線的中學或小學同學們，他們對BRT超滿意。（我自己的調查）
因為他們週末開車出門，最頭大的是，回家找不到停車位。現在搭BRT，根本不用開車。
也因為BRT，機車族在臺灣大道上，不再被公車逼車。
然而這些改變，都必須在路網綿密和捷運連接，才能看出綜效。
反正現在在台中那位，想拆就拆吧！只是那些跟著喊著要廢BRT地台中開車族，可不想要有公車專用道。
當初一堆開車族所持的理由，就是車道減少，造成壅塞之類。（就跟柯要拆忠孝西路公車道的理由一樣）
留兩條一般車子不准上的公車專用道，問題會比現在BRT更嚴重。
畢竟台灣大道是臺中市公車的黃金路線，上面跑的公車家數可多，這還不包括從國道上下來的國道客運。
BRT試營運之後，整合許多家公車，我自己開車和騎車走過很多次，雍塞度降低很多。
現在又打回原形，而所有公車業者又開始跑，那兩條BRT公車專用道根本容納不了那麼多。
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