柯文哲上任後的第一件事，就是搞新聞，把建了八年卻未使用的忠孝西路公車專用道給拆了！說拆就拆的行動，網路上及挺綠媒體當然是讚聲不絕，連外科手術般精準這種屁話都出來了。對於這樣的直覺式施政，到底解決了什麼問題？沒有人討論。挺綠媒體也在現場篩選民眾訪問，答案當然也是讚聲加掌聲，結果大家搞清楚問題在哪了嗎？交通亂象解決了嗎？2015年的第一天，也是柯Ｐ上任的「頭七」，我們就來深入探討一下忠孝西路公車專用道的問題吧！

事實上，依照北市府規劃，忠孝西路公車專用道將一路延伸至忠孝東路到逸仙路段為止，卻因在施作忠孝東路之前，因北捷信義線及松山線陸續動工，為避免路型更改造成巨大交通衝擊而暫停，而一停就是近8年。

北市交通局表示，2006年北市議會要求在施作忠孝東路段公車專用道前，須進行交通流量動態模擬，當時北捷信義線、松山線陸續動工，因憂心對整個路型的交通衝擊太大，所以後續工程暫時取消，從館前路到林森南路段的忠孝西路公車專用道經費花了3千3百多萬元，儘管該段公車專用道未通車，但對當地交通不會造成影響，過去忠孝西路許多併排停車，因有專用道導致併排停車減少，另車速也不受阻。

新聞引用自蘋果日報～

如果常常開車經過忠孝西路的朋友，只要經過個一兩次，大概就能清楚，忠孝西路交通問題的癥結，根本不是公車專用道，而是該路段川流不息的公車！據綠營市議員何志偉上談話性節目所提供的資料，該路段的公車流量是每小時四千輛次，也就是每分鐘有66輛公車行經此路段！由於此路段轉乘公車的需求極大，所以每輛公車在此路段幾乎都要停車上下客，但是路就只有這麼長，在內側車道的公車要向外側靠站，而外側的上下客之後要切進內側車道離開。如果一分鐘只有10輛公車，那麼絕對不會有問題，但是大家剛剛已經看到，每分鐘有66輛公車要在這個路段停車，往內及往外公車交織的結果，當然是大塞車。更不要說上下班的尖峰時間了！

問題是，忠孝西路可不是只有公車專用，還有一般汽車，這些汽車若只是經過，通常會走建好卻沒有啟用的內側公車專用道，造成了汽車走公車專用道，公車卻不用的奇特景觀，除了原先的島式站台佔據了一點點空間，但是並不至於嚴重影響車流，問題是，有很多汽車計程車及貨車並不只是經過，而是在該路段停車卸貨，或是載客接送親友，這些暫時停車的需求，使得這些汽車計程車及貨車必須靠近人行道，再加上每分鐘高達66輛公車停靠，車流交織的結果，就是大打結！這樣的結果，跟公車專用道有關嗎？

當然，這個專用道不是沒有任何問題，而是設計時根本沒有考慮到流量。如果一分鐘有66輛，就算忠孝西路拓寬兩倍都不夠用，更別說那小小一線車道的專用道了。

要解決忠孝西路的交通問題，只有一個辦法，就是讓公車跟其他車輛徹底分流，以前忠孝西路還有各家長途客運停靠，現在幾乎都已經轉移到交九，也就是台北轉運站，這才是正確的做法！既然忠孝西路有這麼大的公車搭乘及轉乘需求，那麼就應該將此路段只讓公車行駛，並將站牌分散至不同位置，以免所有公車都要停靠同一地點，至於其他車輛，則有兩個辦法，一個就是完全禁止，但是增加的繞道車流，也會對周邊道路造成一定衝擊，所以也有問題。另外一個方法就是地下化，在下方興建地下道，公車走地面，其他車輛則轉入地下。若是必須卸貨，則必須提出申請，或限制時段開放貨車通行。

柯文哲拆了一個公車專用道，卻完全沒搞懂問題的癥結，只為賺取短暫的掌聲，這樣的市長，真能讓台北市脫胎換骨嗎？頭痛醫腳的施政方式，真能解決問題嗎？

如果柯文哲的施政只有拆拆拆，就跟喉嚨痛去看醫生，醫生只說動手術把喉嚨切掉就好一樣的荒謬，這樣的外科醫生叫什麼精準？簡直比庸醫還不如吧？