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| 2014/01/23 22:48:06瀏覽1441｜回應2｜推薦11 | |
| [泰北1] 我在死亡鐵路流落 我是泰國人? 雖然五點多就到曼谷機場，可是通關就遇到問題。因為廉價航空是使用曼谷舊的東門機場(Don Muang International Airport)，這裡空空盪盪，資源都被移往新機場，連匯兌的地方也沒有，我們台灣人辦落地簽需要泰幣1000元，我手邊剛好還沒換泰幣，只好臨時與服務櫃台的小姐用美金換匯，當然這匯率一定是很差的。等到換完匯，剛好有一群大陸團等著要通關，服務小姐便告訴我可以給她500元，走快速通關的方式。我心想竟還有這一招?這不是變相收賄嗎?於是我沒有答應。結果果然多等了一個鐘頭，終於才可出機場。 搭上一班往華藍朋車站(Hualamphong Station)的巴士，半途中天下起大雨。巴士開始在車陣中停停走走，在塞車時又搭上沒有冷氣的公車，簡直是痛苦難熬。花了一個半小時總算到達車站，此刻我要解決兩件事，一是買明天一早到北碧府一日遊的車票，一是買明晚到清邁的夜臥舖車票。兩件事情都搞定，已經是晚上九點了，我在車站附近找到YHA，行李放下，又再轉戰帕篷夜市，這裡有一家BOOTS，類似我們的屈臣氏，每次我都會來此逛逛。當我要結帳時，那店員就對我說了一句泰語，起先我有點納悶，後來我就用英文問她，是不是問我有沒有會員卡，這回換她點點頭，然後很不好意思說是。其實這是我在旅程中第一次被誤認為是泰國人，起先是有點不爽，後來便見怪不怪了，我覺得這似乎也是在考驗我的心量呢! 聽見要立正 來曼谷的隔天一大早，七點我就要趕赴北碧府(Kanchanaburi)一日遊，也就是著名桂河大橋的行程。桂河大橋其實只是泰緬鐵路的一小段，一般要搭乘這段鐵路需到吞武里(Thonburi)車站搭乘，不過每逢假日，泰國鐵路局就會推出一日遊的觀光套裝行程，只需120泰銖。他們會在其中幾個大站停留，搭配周邊景點，讓遊客下車走走，也促進小鎮的觀光消費，這段路線的火車會直接從華藍朋車站開出，對我來說最方便，其實搭乘這種觀光列車的以當地人居多。 第一個停靠站是佛統府(Nakhon Pathom)，這裡有全泰國最高的佛塔，也是東南亞第一座佛塔，就位在火車站前600m處。火車站前還有早市，熱鬧非凡，人車川流不息，可是不知發生甚麼事，忽然所有人都立正站好，停止動作。我偷看一下錶，正是早上八點鐘，此時耳邊傳來廣播的歌聲，宛如軍歌般豪氣干雲，我猜到那是泰國的國歌吧!泰國人的精神教育果然成功，對皇室的忠誠敬畏，也從路邊到處聳立，以及家家戶戶膜拜的國王玉照可見一斑。來到人家的地盤，我們當然不能太白目，故也入境隨俗肅然起敬起來。 逛了一下早市，試試許多小吃攤賣的小點心，算算時間，買了幾樣我便走回車站，上車後看見車長還對了一下旅客名單，然後車子才離開。 桂河大橋，再會吧!火車 又經過二十分鐘，前方出現一條鐵鏽色的河川，車上開始有人不安於座，我知道應是桂河大橋站(River Kwae Bridge)到了。 這條連結曼谷和仰光的泰緬鐵路，全長415公里，是日本在第二次世界大戰期間為了佔領緬甸而修建的。日本在太平洋戰爭初期佔領泰國和緬甸，在無法安全使用馬六甲海峽之後，運往緬甸的軍隊以及後續補給必須靠陸路維持；20世紀初，英國曾勘測一條通泰國和緬甸的鐵路，但因建設難度太高而放棄。日本在戰爭逼迫下採取英國人的探勘路線，並趕在緬甸戰區稍告平定的1942年6月開工，工程由泰國和緬甸兩邊一起開工，泰國的工程起點為北碧，緬甸的起點為丹彪扎亞（Thanbyuzayat），鐵路經由三塔山口連結兩國。 原計劃6年完工的鐵路在工人高死亡率的代價下，於17個月內（1943年10月17日）迅即完工。當時修路者的生活和工作條件糟到不可想像，約有25%的戰俘因過度疲勞，營養不良，虐待或各種沒人管的傳染病（如霍亂、瘧疾及痢疾）喪生，因此這段鐵路又被稱為死亡鐵路。 火車進桂河大橋站時已見橋邊有許多旅客在拍照賞景，這是泰緬鐵路上最重要的一站，我也迫不及待下車，一面拍照，一面憑弔英勇先烈，越走越遠。從橋頭跨過桂河走到橋尾，這裡竟有我國軍的慰靈碑，我好奇地走過去。由於在桂河大橋站參觀的遊客相當多，我已認不清附近的遊客是否是一道來的。正當我準備走回車上，經過鐵橋時，卻看到一列火車迎面駛過來，我閃至一邊，然後心想不妙了!怎麼會這樣?這是我搭來的車嗎? 怎麼沒等我? 不是都會點名的嗎? 就這樣我像被母親遺棄的孩子般，被丟在桂河大橋站，在灰濛濛的煙塵中，望著火車的背影緩緩離去，我只好等下一班車!沒想到這一等就是一個半小時。 下一班車來時幾乎是客滿的，我發現車內的氛圍大不相同。這車的座椅是復古的木頭椅子，很有古典韻味，更像觀光列車，乘客幾乎清一色是白人，他們多半是跟著旅行社而來的，我混在其中應該很醒目，查票員看了一下我的車票並沒說甚麼。接著火車便進入泰緬鐵路最驚險的一段，這時列車的速度開始變慢，夾在桂河與山崖之間的泰緬鐵路，被推進一段沿著山壁用木頭撐起的鐵軌，耳邊不時響起一拐一拐的聲響，這時所有車內的人都想盡辦法把頭手相機伸出車窗外，深怕錯過這歷史的影像，當年這可是犧牲幾百萬人生命、血淚，才建築完成的死亡鐵路，工程之艱辛不禁讓人敬畏與肅然。 經過一段險惡的路段後，開始進入平淡的旅途，車上的乘客也都因之前的興奮而疲累了，大伙兒昏昏欲睡。終於在下午一點半時到達終點站南通(Nam Tok)，所有旅客都在此下車。 旅行之得與失 雖然是到了最後一站，但火車讓旅客下完車後還是繼續往前開走了。我有點納悶，怎麼沒看見我那原班列車呢?我猶記那班火車會在下午兩點半開走，既然如此，我乾脆在車站旁等，應該就萬無一失了。我問車站旁的餐廳老闆娘，她卻告訴我下一班車是3:30，這下我疑惑了，不過還是先吃午餐再說。 這餐廳客人很多，上菜速度很慢，害我用餐時也戰戰兢兢。就在我吃完午餐時，一列火車進站了，我想不妙，果然是兩點半!於是趕快結帳去，沒想到這老闆娘動作慢慢來，原以為有人會幫我招呼列車司機等一下，可是並沒有!於是在她牽制之下，我竟然第二次錯過班車，一時之間烏雲罩頂，天空中又飄起悲憐之雨，老闆娘告訴我不要緊，三點半還有最後一班車，殊不知泰國火車是出了名會誤點的，錯過的這班車是比較安全可以讓我準時回到曼谷，趕搭往清邁的夜車的。所以我開始盤算著，如果搭下一班車，我可能要先在北碧府下車，然後設法搭minivan(小廂型車)回到曼谷，才會比較安全，只是變數好多....不知是否可以如願。 這下我不敢再離開車站了，於是一直到3:30上車後才鬆了一口大氣。上車後查票員看了一下我的車票，搖搖頭，是要我補票。這時一位大姐走過來，向那位列車長說情，她問一下我遇到的狀況後告訴我說，如果我搭這班車應該趕不上往清邁的火車，她們是一個TOUR，待會兒會下車，搭minivan回曼谷，剛好還有一個位置，如果我願意一起走，只要給他們司機100泰銖就可以。 我心裡想遇到救星了，便用力點頭跟她走。 於是她便安排我坐到一對台灣來到的小情侶旁邊聊天，這時窗外的雨也停了。當火車又經過最驚險的死亡路段，風景壯麗尤勝早上，我心裡想一定是我的念力奏效。原本北碧府的一日遊包括許多二戰公墓的參訪，我一直很不喜歡這些行程，沒想到如風吹水流般，我置身於旅行的偶然中，最後真的都沒去成，只單純地搭完泰緬鐵路的軌跡，還遇上有驚無險的蠢事，不知道是福還是禍，是損失還是賺到，人生有時候很難衡量哪件事情對你的意義比較大。 最後我在晚上七點時回到曼谷，又跑到以"要甚麼有甚麼"為特色的高山路吃晚餐，剛好遇上和我一起搭乘早班列車的同伴，他說他們也才剛到。早我一個小時的火車也都因誤點而晚歸，那如果我真的搭3:30那班車慢慢晃，我所有的行程可能都要重新RESET了，我實在是好家在。 我在FB上記錄下 : 10/6 我在桂河大橋，這一日連連錯過兩班火車，看著我的火車棄我而去，還好都逢凶化吉，貴人相助，順利回到曼谷。這樣的曼谷回憶真夠難忘的啦! |
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