太平公主號遇難記

翻自聯合報

劉寧生船長率隊仿古帆船橫渡太平公主號太平洋探險之旅，在完成了百分之九十九的航程後（套劉船長的話），很可惜的在蘇澳港外被貨船撞沉，幸好全體隊員獲救，是不幸中的大幸。

對此一事件，事後諸葛天天桑有感而發，記為

出事表：

「臣亮言：賢弟闖夜末段，而中道崩殂；今太平三分，船員落水，彼誠危急存亡之秋也。然彼浮波之眾不懈於水，海巡之士忘身於外者，遂有救難之殊遇，並抱之於救難船上也。

誠宜開記者會公聽，以光探險之心得，恢弘志士之氣；不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞後來之路也。」

閒話休說，且說這太平號就快回家門口了，眼見歡迎慶功都準備好了，沒想到和小馬哥的廣告一樣：你準備好了嗎？。成了可嘆的回顧。

俗話說：行家看門道，外行看熱鬧。這太平公主號給這麼撞沉了，難道只是撞沉她的那艘貨船單方的責任嗎？事實上小船在海上航行，應有小國事大國的戒慎恐懼，庶幾可以遠禍全生矣！

l          小船船長是否已充份了解近岸航行的危險而採取適當的安全避讓了嗎？這點我懷疑。

在海上航行時，小船可能很遠就看到大船了，而大船就算已經很近了可能還沒有看到小船。在夜間，航行燈光的規定能見距大約只有三浬，如果在大風浪中小船的高度可能還沒有波浪高，也就是她的燈光在波浪中是一下子出現又一下子看不見了，又或者下雨起霧能見度不良時，這個時候，就算大船已經很接近了，還是可能不能夠及時看到小船的存在。

小船在雷逹上的出現也有困難。雖然現在雷逹設備已非常先進，但是對小型貨船來說，它們的雷逹不像大型船隻那麼先進，在惡劣天氣下，還是不足以在大風浪中偵側到小型船隻，就算偵側測的到，也會被海浪雜斑在雷逹上的回跡所混雜而不能分辨。

再者，通常小船的船長會誤以為大船可以在近距離可以輕易閃躲小船，這是最致命的迷思。因為這樣的迷思，讓小船船長放心且任意地接近大船，不願意為了閃躲大船而繞經遠路，或者為了安全而暫時偏離航道。常常大船船長因為水深而不能偏離航道時，小船卻像敢死隊一樣的在大船旁邊穿梭，或者隨意地從大船船頭切過。當小船在大船前約莫還有 五百公尺 之遙（有時甚至遠逹 一千公尺 ）通過時，小船船長可能以為 五百公尺 （甚至 一千公尺 ）很遠，而且從小船看大船看的很清楚，卻不知道，這個時候，大船因為視線盲點（區），根本看不到小船。常常大船上的人急的跳腳，小船卻以為不知道你們大船在緊張什麼東西？在這種情況下，真的很容易出事。

l          海上安全單位和舉辦活動的單位應有的措施做足了嗎？

現在每艘船上都有AIS( 船舶間自動識別系統)，可以在這上面看到附近船隻的詳細資料，可以用來避讓，也可以用來呼叫對方。但是有時候船上不一定是打開的，而且小船的發射也不一定能讓大船收得到。所以這次太平公主號船長說他在ＡＩＳ上看到對方動態，問題是他不一定看得到你，還有如果你已覺察到有危險，是不是應該先採取遠離他船的安全措施呢？畢竟已經辛苦了很久，快要回航了，也不差這一點時間或路程吧！除非小船也在＂度菇＂，根本也沒看到大船，所以無從閃躲。

以前我們航行在英吉利海峽、新加坡水道或者美國沿岸的時候，如果有像太平公主號這種動力不是很大而且操縱不太靈活的特殊活動的船隻，海上安全當局都會經由電報、無線電話或其他一切可利用的方法，發出海上航行特別注意警報。我們在大船上收到以後，在經過可能會遇到這些特別的帆船的地點時，都會興緻勃勃地拿起望遠鏡來看，因為海上瞭望有時候是很單調地，有點新鮮事也蠻好玩的。

他們發的航行警告大致是這樣：仿古帆船太平洋公主號橫渡太平洋探險，船長ＸＸ公尺，今天中午位置在北緯ＸＸ東經ＸＸ，航速１２節，航向０９５度，預定明天中午位置在北緯ＸＸ東經ＸＸ。來往船隻請加強注意瞭望，並採取必要之避讓或其他措施。

然後通報以大約每三小時間隔再不斷追踪報導。

台灣也都會每隔幾小時（通常三小時左右的間隔）發送海上警報。如果這次的活動附加在海上警報訊息中傳逹給過往的船艦，相信這次的意外應該在相當程度上可以避免。甚至在航行經過的國家，如美國、日本，也想辦法請他們也發出相同的警報，這樣更可保障整個航路活動的安全。

如果還有下次活動，船長應安排請教大船船長對小船航行安全的建議，並且建請海上安全當局做成海上警報的報導，這樣對整個活動的航行安全應該有非常大的正面影嚮。

真的很遺憾這次壯舉以被撞沉收場，看在歐美日本先進海洋國家眼中或許會當成管理不當的笑話看待。希望下次再有活動要更慎密，暴虎憑河總是不妥至極的事。

最後，人說野人獻曝，就是說像天天這樣的人和事，或許一切都準備的很好，而且也都掌握的很好，全部只是那闖禍貨船的過失。不過雖小道亦有可觀，有關單位和活動人員不妨姑妄聽之，或能避禍趨吉，下回能圓滿逹成使命則是我衷心的期盼。

末了，以＂出事表＂最後一句話：臨表涕泣，不知所云。來表逹我哀忴毋喜的心情也做為CLOSE這小小建言的一句話吧！