記者鄒景雯／特稿

兩岸大三通今天先斬再奏、直接啟動了！在台灣海空運航商高度期待下，馬政府再次勾勒的大餅，會不會重蹈七四直航雷大卻無雨的覆轍？或者成為把餅掛在脖子上的懶漢，因看得到吃不到最後竟餓死？馬上就要見真章。

海空通航與通郵，於今日自行「生效」運作，這次的開放，本質上是對第一次開放失敗的「補救」。首先，在對中國觀光客的主觀期待上，馬英九的公開設想是︰只要一天開放三千人次，一年就有一百一十萬人次；假如這些中國觀光客平均一趟八天旅遊，一天平均消費七千元，八天就有五萬六千元， 一年一百一十萬人可帶來六百億商機，增加台灣四萬多個就業人口，失業率也降低一％。

觀光客來少去多 中國是最大獲利者

七四包機直航與陸客開放後，統計到十一月底，陸客平均每天三百人不到，以十月高峰的四百人計，觀光局預估今年的總來客無法超越十萬人次，竟較去年民進黨未全面開放時的陸客人數還少，實在滑天下之大稽。人次數只有馬先生期待值的十分之一，就遑論其幻想的商機與就業氣泡破滅與欺騙了。

基於「補破網」，不待國會同意，一系列的簡便措施與截彎取直今日登場，為的就是不計一切要把人數衝上來，但是一個結構性問題是，增加航班與航點後，來去之間究竟都是什麼客人？目前週末包機八、九成都是台灣人，陸客不到二成，顯示在相對票價、消費能力等因素下，中國旅遊市場才是最大獲利者，可以想見，在前提未變的情況下，乘數效果將發生在中國，並非台灣，則台灣有任何配套促進平衡嗎？

海空貨運競爭激烈 我恐討不到便宜

首次開航的海空貨運，這是第一次江陳會該談卻未談的議題，這次補上議程，不幸卻遇上金融大海嘯的強勁掃尾，航商期待一年可節省六千萬美元成本的目標，即將面臨的考驗是台灣對中國出口已經連續三月衰退，同時兩岸俱為出口國，貨櫃出口重心一向在歐美，海峽之間將有多少貨物往來可期？尤其，兩岸航商的競爭在成本不同的體質下，未來鹿死誰手？肯定是場硬仗。

為示重大政績，馬英九與劉兆玄今天將在南北參加海運首航儀式，政治人物作秀後，最要緊的是完善的政策必須跟上、漂亮的數據必須兌現，倘若不勤政看不清問題之所在，就是懶漢，就算餅掛在面前，也會吃不到，一旦支票又跳票，大家都不健忘，其下場可想而知。