又到了說故事的時間

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　　魚藤坪斷橋又名「龍騰斷橋」，位於舊山線鐵路魚藤坪鐵橋上游80 公尺處。這座曾經被譽為「台灣鐵路藝術極品」的磚拱鐵路橋，經歷 1935 年、1999 年兩次台灣中部大地震，留下斷橋殘拱歷史傷痕，深具歷史意義與建築技術紀念價值。 

　　「魚藤坪」是三義鄉龍騰村舊名，相傳先民開墾當地時，在山區廣植魚藤，因而得名。 

　　傳說先民種魚藤，是為了剋制鯉魚精作祟，不只在龍騰山區廣植魚藤，還將東南方的高山取名為「關刀山」，希望關刀斬斷魚藤，藉以毒殺鯉魚，居民得以安居，台灣光復後設村，村民認為魚藤不雅，才改名「龍騰」。 

　　根據日據時期台灣總督府鐵道部所出版的台灣鐵道史 (未定稿)( 中卷 )記載，魚藤坪橋基礎工程，於 1906 年（明治 39 年）5 月 1 日開工，1907年（明治40年）1月30日完工。 

　　橋樑工程由三叉河出張所長稻垣兵太郎設計，中央桁架樑則由美國技師 Coopper Schneider 設計，由久米組（日本一個以鐵道工程起家的營造業者）承造。 

　　魚藤坪鐵路橋以磚石砌造橋腳、連拱、鋼板橋、上承式桁架組成，屬於複合材料鐵路橋樑，當時台灣類似構造的橋樑只有鳳山溪鐵橋。 

　　魚藤坪鐵路橋位處台灣縱貫鐵路最高、最陡、施工難度最高的路段，自然成為日治時代台灣鐵道部海拔最高、跨距最大鐵道橋樑。 

　　1935 年（昭和 10 年）4 月 21 日中部大地震，震央在魚藤坪橋附近 10 餘公里處的關刀山，受損嚴重，南岸第 7、第 8橋腳間連拱斷裂崩落，南岸 60 呎鋼板樑懸空，其餘連拱也嚴重龜裂，列車無法通行。7 月 7 日大規模餘震，第 8、第 9 橋腳間連拱震落。 

　　震災後，台灣總督府鐵道部檢討魚藤坪橋修復問題，因為復舊不易、磚拱橋不耐震、南北兩端有三處曲率半徑達三百公尺的大彎道等因素，此決定在西側 80 公尺處另建新橋。 

　　為了運送新橋建材，工程單位將舊橋龜裂及有安全顧慮的結構敲除，搭上施工鷹架，方便工程列車運送新橋所需建材，1936 年（昭和 11 年）材料備妥後，動工施作鋼筋混凝土上承式鋼板新橋。 

　　1938 年新橋完工後，舊橋鋼板樑、上承桁架才拆除，橋墩間連拱因為安全理由才進一步敲除。 

　　1999 年九二一大地震，魚藤坪斷橋第 4 座橋腳攔腰震斷，成為兩度見證中部大地震的歷史古蹟，引起各方關注，隨即進行古蹟審查，評定為縣定古蹟，2000 年文建會指定為震災紀念物，2003年苗栗縣政府依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟。 

（資料來源：劉榮春等編著，苗栗縣文化資產資料手冊，苗栗市：苗栗縣文化局，民94。） 

　舊魚藤坪橋，距離溪底 108 呎，坡度 25/1000，橋樑總長 165公尺，北邊部份路段曲率半徑 15 鎖（300 公尺），中央為 200 呎（61 公尺）上承式桁架樑。 

　　基礎磚石結構由北到南分成：北橋台，第 1 到第 8 橋腳，南橋台。橋墩基礎打入地底 30 呎深岩盤，砌起磚石橋腳、磚拱橋台，再安放鋼板樑、上承式衍架樑。 

　　橋腳式樣除第 5、6 橋腳因為要支撐中央 200 呎桁架樑，而採直立形式；其他 1、2、3、4、7、8 橋腳與南、北橋台間，均為拱徑 9 公尺的連拱，構成南岸 2 拱、北岸 4 拱的鐵橋印象。 

　　第 4、5 號橋墩，與第 6、7 號橋墩之間為 60 呎（ 18.3m) 鋼板樑。原先設計南邊 2 座、北邊 1 座鋼板樑，但後來變更設計，改為南、北各 1 座 60 呎板桁，變成北邊 4 孔、南邊 2 孔的磚拱鐵道橋樑。 

　　當年日本政府積極西化，舊魚藤坪橋採用「荷蘭式」砌磚工法，一層順砌、一層丁砌，轉角牆端使用 75 磚收邊。橋拱則是採順砌，拱面用丁砌，丁砌的磚拱面每一隔一段距離會出現幾塊順砌，這是一種國外技師建議的補強方式，常見於日本鐵道建設中。 

　　磚造是魚藤坪斷橋的第一印象，從拱形磚塊的疊砌方式與接合切角，可以看出當年匠師的的精緻程度。 

　　橋墩結構不只用磚而已，也有石頭。仔細觀察橋拱與橋腳相接處，砌有一排石頭，以承受來自上方重量，日本稱「受迫石」。受迫石下方側壁的明顯突起，則是蓋橋拱時，鷹架的支撐點，好處是鷹架基礎懸空，不受下方水流影響。 

　　南上橋台橋拱外側柱子狀設計，可能不是結構上需求，而是增加視覺安定感的裝飾，只是長滿植物，不容易觀察。 

　　南北橋台的石材護坡，採用日式「谷積？」的砌法，這種工法施工容易、工期短，具有排水良好、有效對抗土壤壓力等優點。 

　　舊魚藤坪橋興建之初所須磚材，連同舊山線其他橋梁、隧道共計要 2000 萬個左右，施工單位曾在工地附近土壤試燒，但成效不佳，改從北部磚瓦工廠直接供應。 

　　1935 年中部大地震後，經營鐵路貨運業務的三義鄉民劉傳旺，特地步行到斷橋現場挑廢磚回家蓋房子、倉庫，這些紅磚比一般的紅磚重許多，表面有一道、二道、三道刮痕等不同式樣的標記，雖然年代久遠，依然堅固可用。 

　　劉傳旺的後代在勝興火車站旁老家經營勝興客棧餐廳，餐廳的地板車面、柱子、牆面，都是用當年魚藤坪斷橋的廢磚，與 5 公里外的斷橋殘跡，一起見證歷史。 

　　舊魚藤坪橋採混和式設計，又處於台灣鐵道工程最艱鉅的路段，紅磚砌成的橋墩，施工精度高，無論建材、工程技術及建築美學的表現上，都已經達到當時先進國家水準。 

　　坐落蒼翠群山中，跨越險峻綠水的舊魚藤坪橋，更有萬綠叢中一點紅的視覺魅力，相當引人注目，曾被譽為「台灣鐵道建築藝術的極品」，日治時期縱貫鐵路全線通車時，舊魚藤坪鐵路橋被選為紀念車票圖案，其重要性可見一斑。 

（資料來源：劉榮春等編著，苗栗縣文化資產資料手冊，苗栗市：苗栗縣文化局，民94。）