離開了木雕博物館，來到的既定行程"勝興車站"。天啊!好多觀光客喔！我自己也是觀光客吧！

對於火車，我一直有個難解的情緣，小的時候，只要有火車的地方，我幾乎都留下過蹤跡，因為當年爺爺在火車上當列車長，常常要到各地去，愛黏爺爺的我，就是他最大的行李。

站在曾經是台灣西部鐵路的最高點－勝興車站，看著隨著公路、環境的改變，他走入了歷史，留下的只是一頁一頁的回憶給人們，今天的旅程也給我一個重溫舊夢的機會。

勝興車站旁也有登山步道，本來想爬但是經過早上1200的精采震撼，我們決定先用個午餐來祭祭五臟廟，當我們用完餐，老天爺似乎開起了玩笑...下雨了，氣象不是說明天才會下雨的嗎？怎麼現在就下了呢！真是傷心。

＊＊＊＊　　我又來上歷史課唷

勝興車站　歷史背景介紹

舊山線鐵路三義到豐原路段，是台灣縱貫鐵路地形最崎嶇的一段，山丘、河流阻隔，工程艱鉅，進度緩慢，從 1903 年起，整整花了近 5 年，到 1908 年（明治 41 年）才完工，台灣縱貫鐵路此時才全線通車。 

勝興火車站的前身是「十六份信號場」，於 1908 年（明治 41年）設立，「十六份」是勝興舊名，早年山區盛產樟木，先民曾在當地設置 16 座蒸餾樟腦的爐灶，因此而得名。「信號場」就是「號誌站」，主要辦理上下列車交會運轉業務。 

車站建築主體於 1912 年（大正元年）3 月 31 日興建，最早式樣為一層樓木造兩水波屋頂，日式屋架，鍍梓鐵板，土庇 11 坪，木構架上覆亞鉛板。 

1930 年（昭和 5 年），因為山產運輸需要，十六份信號場改為十六份停車場，開辦客貨運業務，當時貨運業務繁忙，遠在大湖地區出產之木炭、香茅油、水果等，皆由本站運出。 

1935 年（昭和 10 年）中部大地震，十六份停車場到台中間的舊山線鐵路橋樑、隧道受損嚴重，停駛整修 3 年，到 1938年才恢復通車。 

台灣光復後，車站附近設勝興村，1958 年（民國 47 年）十六份驛才正式改名為勝興火車站。 

1973 年（民國 62 年），增設 167 號誌站及兩處安全側線，並架設電氣化設備。 

台灣經濟產業結構改變，加上公路交通發達，勝興火車站貨運業萎縮，1983 年（民國 72年）勝興車站停辦貨運，專辦客運。 

勝興火車站標高 402.326 公尺，為台灣縱貫鐵路最高點，三義到后里舊山線是西部幹線最陡峭路段（坡度達25 ／ 1000），早年蒸汽、柴油火車頭馬力不足，經過這段路，速度奇慢無比，下雨天還會後退，有時要有兩台蒸汽火車頭，前拉後推，天雨鐵軌還有鋪砂，增加車輪摩擦力。 

勝興村搭火車通勤就學、上班的住民，為節省勝興站下車再走路回家的時間，經常趁列車爬坡「龜速」時「跳車」，有些司機善體人意，還會刻意放慢速度，方便大家。 

除了乘客可以跳車，連米袋等貨物，也衍生一套「丟包」卸貨的專業功夫。 

舊山線鐵路三義到后里段單線設計，而且設施老舊，台灣鐵路局執行改線工程，截彎取直設計新山線鐵路與雙軌化工程， 1998年（民國 87 年）9 月 23 日新山線鐵路完工通車，列車改線，舊山線鐵路、勝興站功成身退，從此走入歷史。 

勝興火站於 1974 年曾擴建運轉室，1996 年曾全面整修，但主體結構、格局、材料，均維持原貌、原材料，但無論其海拔高度、建築歷史，在台灣鐵道歷史文化上，占有重要地位。 

1999 年，苗栗縣政府辦理古蹟評鑑審查作業，公告指定勝興火車站為縣定古蹟。值得一提的是，部份評審委員認為其有國定古蹟的價值，除了車站主體，廣場、月台、主副線鐵軌、倉庫、道班房、油庫也一併納入古蹟。 

（資料來源：劉榮春等編著，苗栗縣文化資產資料手冊，苗栗市：苗栗縣文化局，民94。）

勝興車站　建築特色介紹

多數人形容勝興火車站是「和風」樣式建築，但其中包括雨淋板、屋架、裝飾多少有西洋建築的影子，因此也有人稱之為「和洋混合風」建築。 

勝興火車站的站房建於 1912 年（大正元年），由於當時只是信號所，根據老照片顯示，站房並無剪票口、收票口，候車室腰板完整，座椅跨座牆面上，內部可能也無隔間。 

1930 年改為停車場營業後，增設剪票口與旅客服務設施，售票口隔開辦公室與候車室，候車室配置座椅，無行李託運窗口，不同於其他同期車站。 

勝興火車站是木結構建築，保存良好，基礎部份埋在土壤層，地板又是混凝土，有抬高的磚造基礎，房子四個角落配合上方定規柱，有線角裝飾。 

牆體部份大致採西洋式構造，磚造布氏基礎上接土台（木樑），再鎖住隅柱、間柱、管柱等，柱與柱之間採橫向斜撐的「筋違」，開榫頭或以鐵件搭接，以增加牆體的結構強度，1935 年中部大地震、1999 年九二一大地震，勝興火車站受損輕微，足見其耐震效果。 

屋架則是採傳統日式普通小屋的基本構造方式，但受到西洋建築技術影響，仍有些微差異，傳統日式普通小屋屋面斜率 1:2，勝興車站為1:1，因為勝興車站屋面較為陡斜。 

為了防震，屋架模仿西洋構造技術中的「方杖」、「締梁」，以增強抵抗側向應力，不過締梁並非使用一般的角材，而是以板材釘定，並非正式的作法。 

車站外牆也是採用西式構造的「雨淋板」，板材一層層由下往上疊，轉角處以定規柱收頭，下方則以雨押跟土台銜接。 

屋頂兩側有小山牆突出，多了兩組牛腿支撐，牛腿外緣連接類似尖矛的垂飾，可能是受到西洋歌德建築等影響，山牆面下方則用木條交叉的通風格柵。 

車站內部全數採用日本稱「豎羽目版張」的木作腰板，這樣的設計可以避免鞋子、器物破壞牆體，推測作法是在柱與柱之間插入水平構件，但用板材榫接，下以笠木、下以灰泥巾木固定，候車室座椅則直接跨在巾木與地板上。 

勝興火車站的屋頂為鍍鋅鐵板，可能是屋面裝較陡，所以選擇較輕的材料，而且符合鐵路創建之初「實用速成」的施工概念，目前已經改成金屬浪板，原來屋頂兩側收頭裝飾是旗杆頭狀，後來改成類似鬼瓦的造型。 

屋面收尾的封簷板是勝興火車站的一大特色，屋簷板的每根棰木位置都增加圓形線角，圓飾再以暗釘固定。 

土庇部份則是做鋸齒狀造型簷板，還有造型特殊的「米」字型柱頭，屋簷鋸齒、樑柱的「米」字柱頭、矛尖狀的圓飾的特殊設計，傳說與當地風水有關，相傳勝興站周圍有九座山頭圍繞，站場位居「虎穴」位置，附近進行鐵路隧道開挖時，曾經發生死傷意外。 

地方更傳言稱，早年附近養豬戶，豬舍正好在「虎腰」位置，養的豬不是夭折，就是不到百斤，足見虎穴山頭凶猛程度。 

日本人為了辟邪，特別採用設計尖陡屋頂、虎牙狀的簷板，以及尖銳的柱頭、牛腿圓飾等，藉以鎮站。另有一說法則是指日本人擔心虎穴出能人，不利鎮壓統治，於是設計這些尖銳如兵器的飾物，破虎穴風水，以避免能人出頭。 

這些傳說雖無科學根據，但特殊的裝飾細節，仍讓地方津津樂道，而且為勝興火車站建築，增加鑑賞的趣味。 

運轉值班室紅色的電器路牌閉塞器，則是早年鐵路單線行車時代的重要設備，也是值得介紹的早期重要鐵路裝備。 

早年鐵路單線行車的時代，每 10 公里設一個區間，每個區間僅供一列火車行駛，區間兩端（通常是車站）會設置號誌系統、避車道等必要管制設備，兩車站設有相互連線牽制的「閉塞器」（功能如鎖頭），必須靠金屬環狀的電器路牌（功能如鑰匙）才能開啟，列車從甲站攜帶路牌到乙站，打開閉塞器才能打開號誌，放行列車從乙站開往甲站。