當有人問：中國最難修的鐵路是那條。相信很多人會異口同聲的說；“當然是青藏線。”作為世界上海拔最高的鐵路,由於面臨脆弱的生態、高寒缺氧、多年凍土和狂風擾亂工作等幾個世界性難題，在建設過程中創造出了許許多多海內外“第一”，更被人們譽為天路，但還有條鐵路，雖不起眼，但卻修了整整100年，它是川漢鐵路 宜萬段（川漢鐵路的一段宜昌－萬縣、萬縣－重慶、重慶－成都），其耗時之長，承載之深，遠遠超過青藏線，它凝聚了百年中國血淚，儼然成為這一個多世紀以來歷史演變的最佳見證。

鐵路，作為近代歐洲工業革命後的文明產物，但真正進入中國，卻是在19世紀末，此前，帝國的士大夫一直視其為奇技淫巧，與郵政，電報等新興產業的一樣，均未得到大面積推廣。1894年，甲午戰敗，至1900年，八國聯軍入北京，而後這項高利潤的產業幾乎被列強瓜分。那時，鐵路不只是一條線，沿途的駐軍及勢力範圍的劃分，讓其變成了主權意義的象征。日俄戰爭後，日本在東北成立了滿鐵公司，名義是修路，實際則成了關東軍駐守的殖民機關 當時，列強利用各種手段，或直接修築和經營，或假借中外合辦之名，或通過貸款，幾乎控制了中國鐵路的築路權。因此並不甘心受主宰的中國民眾包括官僚、紳士紛紛要求收回路權，商辦鐵路。

 1903年12月，清政府頒布《鐵路簡明章程》：各省官商只要經過政府批準，都可以修築鐵路，商辦鐵路自此成為一條國策。次年年初，川漢鐵路總公司在成都設立。其預定路線自成都，經重慶、宜昌，達漢口，全長3000公裏。修建川漢鐵路所需大量資金，主要用“田畝加賦”的辦法來籌集，全川7000萬人無論貧富貴賤，人人都成了川漢鐵路的“原始股民”。但心有余而力不足，因為商辦能力有限，加之一系列貪汙 舞弊，造成當時（民辦）川漢鐵路的修建步履維艱。1911年5月，清政府宣布鐵路收歸國有，但此前民間集資的原始股本卻在1908年的金融危機下損失大半，加之政策頒布後，又拒絕歸還民間股本，終導致民怨沸騰，保路風潮大有出川席卷全國之勢。面對各地反彈的愈演愈烈，在不到半個月的時間裏，當局先後調派端方從湖北帶新軍日夜兼程入川鎮壓，但是，湖北新軍被調入川，卻造成了武漢空虛，給武漢革命黨人發動起義提供了一個絕好的機會。是年10月10日，武漢一聲槍響，隨後各省揭竿而起紛紛獨立，不久260年的清朝統治也畫上的句點，寄托無數人通蜀夢想的川漢鐵路也就此停工，革命因保路而起，但路卻因革命而不保 而此時，從宜昌算起，不過完成了20多公裏。

 民國成立，百廢待舉，此時一切都可大步邁向建設，孫中山讓出了總統位，他周遊神州，開始一步步規劃心中的建國方略，時任全國鐵路督辦的他計劃要建20萬裏鐵路，1914年，詹天佑為落實孫中山《實業計劃》中修建川漢鐵路的設想，重新對川漢鐵路進行勘測，選取了新線路。但不久國會選舉中大勝的國民黨黨魁宋教仁被刺身亡，當一系列司法程序順利進行中，早已對北洋不滿的南京革命黨，突然發難，孫中山拉起隊伍，二次革命，一系列挫敗後 流亡海外，而那條籌備中得鐵路也只能被迫流產，直到詹天佑1919年逝世，這條鐵路仍無蹤影。

 孫中山，誠然一位偉大的理想家與革命者，但跳脫出法律框架外的軍事行動還是給誕生不久了民國開了一個極壞的先例，動輒糾集軍隊，武裝暴動，後來的歷史證明，這以成為那軍閥混戰年代各自為王的不二法則，真可謂，成也國父，敗也國父，歷史的是非功過，只能待後人繼續評說。連年的戰爭，鐵路是修不成了，亂世梟雄醉心的只有你爭我奪，原川漢鐵路公司駐宜總經理李稷勛用痛惜遺憾的淚水寫下《四川商辦川漢鐵路宜昌工場誌痛碑文》，刻石立碑於宜昌東山巔，名為“血淚碑”，詳述川漢鐵路修建的起因、勘探、修築及停工經過，以示悲痛。1919年，李稷勛去世後葬於誌痛碑旁，這裏可俯視川漢鐵路宜昌車站舊址—鐵路壩。

 隨後，歷史依著我們熟悉的脈絡前行，北伐勝利，中國統一，直到1944年，抗戰艱苦時期，國府還想修這條鐵路，但勝利後不久，內戰又其，再度作罷。1952年，川漢鐵路的西段的成渝線（成都到重慶，還差宜昌到萬县段）建成完工，待到2010年8月18日，宜萬鐵路鋪下最後一段鐵軌，這條鐵路投資225.7億元，路段造價創下中國之最，平均每公裏耗資約6000萬元，而青藏鐵路平均每公裏只花2900萬元。即使在投入如此龐大資金的基礎上，鐵路仍修得極其緩慢,隨著宜萬鐵路的完成，百年前，寄托了無數人出川夢想的鐵路還是實現了，不知此時此刻，有沒有人還記得詹天佑，李稷勛，記得他們一直為之努力卻未能實現的遺誌，有沒人在清明時節，遙相祭拜，向他們講述這條鐵路和百年中國諸多過往。倘若他們地下有知，亦當瞑目！！5萬多人修了7年（宜萬鐵路）比青藏鐵路、武廣高鐵耗時還長，是中國修建最慢的鐵路，但在我看來，何止7年，從1903計劃伊始，整整107年啊，想必參照世界任何一條都是空前絕後的，我們是在有意創造紀錄嗎？當然不是，只源自鐵路還有整個國家的命運多舛，才造就了此，這並不值得驕傲，卻足為後人銘記。

 如今的中國，孫中山當年的鐵路夢想早已實現，迅猛發展的高速鐵路也已在世界名列前茅，或許遺落的太多，我們求好求快，常常軟土深掘但忘了固基才是根本，關鍵時刻，才愈發緊張與盲從.這不僅限於鐵路。可否放下急速腳步，就像那走過百年風雨的宜萬段那樣，雖然離經滄桑，即便再慢，只要有了路，終能向前。以此為鑒，踏實的邁出每一步，這片土地也必定能沖破激流翻滾的歷史三峽，去迎接那未來的一片坦途，當年革命，不就為了生命能找到更好的路？百年中國，願你好好的走下去。。