2008.05.12.中時電子報－中廣新聞／彭群弼

　　台鐵即將實施改點計畫，加強「次級城市」的輸運服務。

　　台鐵承認：目前前５大營收的車站，出現大幅變化：桃園，中壢，新竹，嘉義等４站成為主力，板橋，台北、高雄都衰退。

　　因此，台鐵規劃直達自強號全面增停，雖然行車時間增加，但對於服務旅客有較大幫助。

　　此外，台鐵也強調：目前在北部都會區間的行車時間，比捷運快，高鐵慢，票價相對低廉，民眾可以做出最佳選擇。

　　台鐵推出新的改點計畫，每天都有批評聲浪，讓台鐵有如「父子騎驢」，進退兩難。

　　對此，台鐵副局長張應輝表示：

　　以三鐵重複的台北－板橋間為例：

　　距離都是9.2公里，台鐵需要9~10分鐘，高鐵7分鐘，捷運要13分鐘，台鐵中途停靠１站，捷運４站，高鐵不停。

　　三種列車的運行速度不同，因此，也會呈現不同的結果。

　　台鐵強調：台鐵的路線有雙向，單向，車種有６種以上，停靠的車站也比較多，通勤列車必須讓高級列車先走的待避需求等等，因此，「排點」是相當複雜困難的工程，特別是必須兼顧兩端，以及中間停靠站各種不同的需求，很難樣樣周到。

　　以基隆－台北間為例：

　　目前運行時間是42分鐘，改點後，為了增加通勤站的停靠，時間勢必拉長，對於最重要的兩端通勤族不公平，所以的確是兩難。

　　同樣的現象，也出現在台鐵目前南北對開的半直達北高自強號。

　　改點後，已經修改為增加停靠桃園，中壢，新竹，嘉義等４個車站，行車時間增加11分鐘，但估計：可以將目前利用率只有37%的低落現象，至少增加15%的旅客量，減少虧損。

　　張應輝說：

　　以往排名前５大的車站，在高鐵通車之後，出現很大的變化，原本位居第二線的都會區，反而成為營收的主要來源。

　　因此，這一次所增加４個停點，都已經擠進前５名。

　　因此，改點後，台北－中壢區間快車，平均上行增加8分鐘，下行增加5分鐘，台北－中壢區間電車上行增加6分鐘，下行增加5分鐘；基隆－台北區間快車平均可以縮短1-2分鐘，區間電車增加7分鐘。

　　雖然，乍看之下，好像是服務水準下降，實際上，都是為了增加中短途的服務密度，藉此增加營收。外界的某些看法，可能無法兼顧整體，比較片面。