終於有曾任職高鐵籌備處的官員也認為高鐵的選站對運量來說是大問題.

但是看討論區留言板, 仍然有些人仍然覺得不是選站問題, 真是無言. 試想, 如果車站選得好, 交通便利, 鄰近市區, 除了搭乘人數增加之外, 車站的樓上, 地下室,  候車室, 暨周遭都可以很快形成商圈. 單單是租金與權利金就可以有多少? 有些人以台鐵虧損現況作為反例, 想想台鐵週遭有多少房地產屬於台鐵, 公務人員營利的觀念和執行力又有多少? 人力資源的利用是否合理 (肥貓是少很多)? 高鐵是新的公共建設, 完全有開發週遭的能力, 掌控人力資源與較強的商業執行力. 如此, 高鐵的較高載客率與商業開發對盈餘是有絕對幫助的. 當然, 以此觀之, 縱使是台北和板橋的選擇也並不一定完善.

檢視高鐵, 應該把原始會議資料調出來看看, 是沒有人有提過, 還是被人刻意的忽略漠視? 理由是什麼? 有無弊端? 雖然對高鐵目前營運幫助不大 (另一個課題), 但忙羊補牢還是要做的, 畢竟四五千億絕對不是個小數目.

p.s. 本人與家人從未搭過高鐵, 因為到郊區來回計程車就花費不貲了, 而且來回時間無論是高速公路客運, 台鐵, 和自己開車, 在多數時候都勝過高鐵. 現在可能只有在台鐵沒票買(省來回計程車與車票差價), 路途遠趕時間時才會搭乘了(把高鐵當空運?). 如此更別提在高鐵消費, 想想, 各大都市週遭的百貨公司人群, 就知道 location 的重要了.