很多企業肥貓的形成不是因為工作能力而是因為共犯結構的形成, 或者比價效應的結果.  肥貓的說法主要是針對虧損的企業高幹, 與只追求個人短期利益而忽略公司長期利益的企業管理人,

對高鐵高級幹部來說, 大家都領高薪不是很爽嗎? 況且副總多一些也比較容易塞些大股東的人, 平衡一下各派系, 有利公司內部的平衡發展. 否則, 真的有二十幾個人, 各個都影響高鐵營運嗎? 平心而論. 真正對高鐵營運有絕對關係的頂多是正副總工程師 (董事長, 執行長都可以換了), 其他人只要放出招人訊息, 相信只要不綁標, 三兩下就會來一大票應徵的人. 另外, 那些高幹掛了副總職位, 職位自然不低於正副總工程師, 當然薪水更是要抬高的. 而且人總要跟別人比的, 高鐵的股票不值錢又因不賺錢沒有額外分紅, 薪水當然就往上調了.

此外, 四五千億營運成本的大公司,  不給高薪, 高幹心情會平衡, 會愉快嗎? 心情不愉快, 姑且不論是會否報復 (應該不會吧!), 即使上班時稍稍修理一下一般員工, 大家都會搞得不愉快, 士氣自然低落, 當然高鐵出包機率就變大了. 所以說, 歐晉德的減薪有害營運說法也是有道理的, 而且相當有道理.

心中感到一陣唏噓...