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| 2010/06/24 18:18:48瀏覽277｜回應1｜推薦2 | |
看到這個新聞... 再看看台灣的高鐵... 台灣高鐵沒經過半個機場... 卻經過一堆荒郊野外! 最特別的是板橋站... 簡直是把高鐵當地鐵... 高價捷運... 不知道偉大的政府腦袋瓜在想啥... 資源重複投資... 超級浪費! 光是從台北市到板橋... 就有火車, 捷運, 高鐵, 和公車四種交通工具... 這不是不好... 只是真的是浪費! 有多少人從台北到板橋是坐高鐵去的? 然後為了彌補沒有高鐵連結機場... 只好再弄一條機場捷運... 真是沒魚蝦也好... 速度慢沒辦法讓遊客快速到達目的地也沒辦法讓國人盡快回到家... 車廂小就不用說了... 行李箱根本放不下! 還要繞大圈才會到都會區... 拜託... 政客們! 做事情有點腦袋好嗎? 看看別人的建設... 再看看台灣... 這樣怎麼拼觀光? 拼經濟呀? 不是每年都有出國考察嗎? 怎麼一點都沒學到挖! 去年的五都升格更像一場鬧劇... 升格原則就不提了... 一樣沒有邏輯可言! 最奇怪的是新北市! 有點不倫不類... 朝三暮四的感覺... 第一... 光是名字就無理頭... 沒有和台北市合併... 卻叫新北市... 真是叫爽的... 第二... 台北市要進步... 應該和台北縣合併... 說實在的... 台北市其實真的很小! 號稱首都... 不到上海的三分之一! 也比世界上許許多多的都市來的小... 這麼小的都市... 還要分兩個... 很奇怪耶! 第三... 台北縣的那些之前升格為市的地方... 比如說汐止市... 永和市... 板橋市等... 現在又變成區... 這樣有比較好嗎? 說實在的... 還不是為了選舉... 怕少了一個選區... 一戰定輸贏... 首都首長就換人... 高鐵+地鐵+機場 虹橋站零換乘 據了解，高鐵虹橋站站房總建築面積約24萬平方米，總用鋼量近8萬噸，約為北京奧運會主場館「鳥巢」外部鋼結構用鋼量的2倍。 站內共分三層，地下一層為旅客到達換乘區域，F1層為月台區域，F2層為旅客出發區域。站內整體感覺和機場候機室非常相似。 該站共擁有30個月台和30根進出站的股道，超過上海站和上海南站擁有月台數的總和。每個月台的寬度超過15米，月台採用無柱雨篷技術，增加了旅客上下車空間。 高鐵虹橋換乘其他交通工具非常便捷。在月台正下方，高鐵虹橋站在地下一層設置了一個換乘通道。換乘通道兩側分布約30個出站口。旅客下車後只需下樓梯就能直接出站。 虹橋站的換乘通道不僅串聯起航站樓和長途客運站，還設有地鐵換乘大廳和多個計程車上客點，並連接公車站點。 據了解，高鐵虹橋站還是上海採用先進技術最多的車站。其中，自動售票機將廣泛使用，將陸續設立80餘台自助售票機。而該站空調系統是利用地熱能，屋頂局部則採用太陽能發電。 在高鐵虹橋站啟用的同時，在其西側的虹橋樞紐長途客運站也將投入營運。該客運站候車面積為上海最大，與高鐵虹橋站和地鐵換乘的距離只有幾十米。 該長途客運站位為地下兩層結構。候車室有兩層，面積達5200平方米。該站有28個出發檢票口，初期運營設定班次為200餘班，而最大發車班次可達800餘班。該站和高鐵虹橋站的B1層相隔一條走廊，換乘非常方便，而且虹橋站地鐵換乘大廳也只要走10多米就能走到。 【2010/06/24 聯合報】 |
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