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中国高速铁路与日本比较
2018/01/01 21:59:32瀏覽1474|回應1|推薦14

中国高速铁路与日本比较:


一、安全性,日本2005年一次火车事故死107人:

JR福知山線脱線事故


本世纪以来历年火车事故(每年都死人):

日本の鉄道事故 (2000年以降)


日本只将几条铁路算作新干线,其他都不算。2005年一次死107人的是国铁干线,和中国2011年铁路事故线路等级差不多(温福铁路也是客货两用)。日本一次铁路事故死亡是中国数倍,人均数十倍。


二、线路密度,中国高速铁路现有二万五千公里,十年后估计六万公里左右。日本共二千七百公里。中国很多城市将有八个方向甚至更多高速铁路。


三、建设速度,从第一条京津城际通车至今不过9年,平均每年建设数千公里,每年新增高铁超过新干线全部。


四、运行速度,中国最高350公里/小时,日本310公里/小时(东北新干线)。


五、工程难度,中国地形、气候等远比日本复杂,新干线除青函海底隧道难度不小(未来渤海海底隧道会超越)其余陆上工程相对容易。


六、价格,中国高铁单位里程票价只有新干线1/4。

( 時事評論政治 )
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打著燈籠也找不著的為民謀福的政府
2018/01/03 20:04

高鐵已經成為中國的一張名片,而就連美國都還沒有

這一尺一寸的建設。高鐵代表了世界邁入二十一世紀

的門票,而中國顯然領先美國進入到文明的富庶區。

日本與德國曾經在高鐵技術面領先世界,但都沒有與世界

齊頭共進的雅量,反而敝帚自珍,把技術鎖進封條內。

而中國肯虧本營運建設則顯示了政府有為民謀福的心,

這在所謂民主國家的政府中可說是打著燈籠也找不著。

萬國衣冠(cinderalla007) 於 2018-01-03 21:33 回覆:
估计中国接下来几项主导产业太阳能,电动汽车,干线飞机也会成为对外推广的名片。尤其是光电,现在已经占世界领先地位,几年内就能平价入网。核电因为世界各国顾虑重重(包括中国自己),进展反而比较慢。