阿法則徐,終身不履米土 東風壓倒西風 旭日初昇 海盜王 光陰過客 多硯坊 (休) 然生 驀然回首 (新納粹的認知戰) 玟伶 暱稱者無
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中国高速铁路与日本比较:
一、安全性,日本2005年一次火车事故死107人:
本世纪以来历年火车事故(每年都死人):
日本只将几条铁路算作新干线,其他都不算。2005年一次死107人的是国铁干线,和中国2011年铁路事故线路等级差不多(温福铁路也是客货两用)。日本一次铁路事故死亡是中国数倍,人均数十倍。
二、线路密度,中国高速铁路现有二万五千公里,十年后估计六万公里左右。日本共二千七百公里。中国很多城市将有八个方向甚至更多高速铁路。
三、建设速度,从第一条京津城际通车至今不过9年,平均每年建设数千公里,每年新增高铁超过新干线全部。
四、运行速度,中国最高350公里/小时,日本310公里/小时(东北新干线)。
五、工程难度,中国地形、气候等远比日本复杂,新干线除青函海底隧道难度不小(未来渤海海底隧道会超越)其余陆上工程相对容易。
六、价格,中国高铁单位里程票价只有新干线1/4。
高鐵已經成為中國的一張名片,而就連美國都還沒有
這一尺一寸的建設。高鐵代表了世界邁入二十一世紀
的門票,而中國顯然領先美國進入到文明的富庶區。
日本與德國曾經在高鐵技術面領先世界,但都沒有與世界
齊頭共進的雅量,反而敝帚自珍,把技術鎖進封條內。
而中國肯虧本營運建設則顯示了政府有為民謀福的心,
這在所謂民主國家的政府中可說是打著燈籠也找不著。