跳傘時, 人越多, 意外發生的機會越高. 不管是在自由落體, 開傘, 或降落時. 由此可見, 當30, 50, 100 個人同時在一個天空領域中, 若你飛行(自由落體+降落傘)的技巧不夠好, 你會危及的人不止是只有你自己而以. 為了其它人的安全, 經驗少或飛行技巧比較差的跳傘者通常都要在將自己的技巧打好底再來參加難度較高, 人數/飛機較多的接力活動.

基本上, 只要是會使用到二台飛機以上的接力, 為了減少意外或提高接力成功的機會, 主辨單位對每位參加者都是經過精挑細選的. 想要雀屏中選參加大隊接力的其中一條捷徑是參加大隊接力訓練營, 如此一來, 不僅能夠得到世界級教練的指導, 你也有機會在他們面前表現自己出色的能力, 提高自己的知名度.

一般大隊接力訓練營都是由世界級大隊接力指導者所舉辨. 透過這些訓練營, 他們提供一個良好學習的機會及場所給新手(因為一般跳傘場很可能沒有二台以上的飛機可以做此訓練), 也提供一個覆習及學習新技巧的機會給老手們, 所以你不難發現有些人已經重覆參加了六七次的大隊訓練營. 這類訓練營也不是說報名就一定可以參加, 報名的人必需具備一些跳傘的基本資格才行, 例如: 跳傘200次以上, 有USPA C執照(或同等)...等等. 但若有特殊狀況, 主辨單位有時可情商.

比一般大隊接力再高一階的訓練營則是: 百人接力訓練營. 這個訓練營對參與人的要求又更嚴格了. 除了基本資格之外, 你還得有大隊接力的資歷. 如果, 你曾參加一般大隊訓練營, 表現又不錯的話, 通常主辨人都樂意讓你參加百人接力訓練營. 若你並沒有參加過此主辨人所辨的訓練營但參加過別人的, 他們會要求你提供那訓練營主辨人的EMAIL, 然後問他們對你能力的看法. 如果你完全沒有這類活動的經驗, 主辨單位則會要求至少參加一次的一般大隊訓練營後再談.

一般而言, 大隊接力訓練營都是差不多都是2-4天, 8am-7pm, 15-18次跳傘, $800-$1000美金(吃住自行負責). 整個活動是很緊湊也很耗體力, 所以一天跳個二次就不行的人, 不建議參加.

大隊接力訓練營一開始是由小型接力開始, 在此所討論的小型接力指的是只需要一台飛機即可的接力, 也就是20個人. 第2-3天就會開始二台飛機以上的接力. 二台以上的飛機就可以做很多不同的安排: 30人, 3台飛機, 每台載10人, 或40人, 2台飛機, 每台載20人, 或50人3台飛機, 2台載20人另一台載10人等等...

每個花式隊形通常都會跳個1天, 但2-3次後, 教練會重新排位子, 目的是為了讓大家練習不同的位置, 在正式的活動中不會因為完全沒概念而表現太差被刷下, 那就太不值得了. 在訓練時, 大家都會例用機會來拓展自己的能力範圍, 例如, 老是被放在中心的人自願到外圍去練習. 或著老是在最外圍的人自願到中心去. 自己能發揮的空間越多, 日後被邀請參加大型接力的機會越大, 試想, 有哪個主辨人在選中你後, 還得東挑西想你最適合的位置. 最好的安排是不論排給你什麼位置你都不會出狀況.

通常活動一開始, 每個人都會收到一個編號, 這個號碼代表的是你在離機時及在隊型中的位置. 若同時有2台飛機以上, 在號碼前還會冠上一個字母, 這個字母代表的是飛機的編號, 例如: 飛機A, 飛機B, 飛機C. 通常最中間的字母代表的是領隊機, 如果有三台飛機, 那麼飛機B即為領隊機, 而飛機A會飛在B的右後方, 飛機C會飛在B的左後方. 若有8台飛機, 那麼飛機E為領隊機, 飛機ABCD會跟隨在右方, A在最後方, 離E最遠, D在最前方, 離E最近. 因為右方機的人從預備離機到離機後都可以看到領隊機的人, 因此在接力中比較佔優勢, 當飛機是單數時, 領隊機的左右兩方的飛機數會是一樣, 若是雙數, 通常右方飛機會比左方多一台. 每台飛機所載的人數幾乎相同, 除非是使用不同的飛機, 人數上才可能有差異.

以最常用的跳傘機Otter來說, 在飛機外的是1-5號, 機門口則會擠個三排, 第一排一定有3個人(號碼6,7,8), 但第二排及第三排則看教練, 有的喜歡第二排有3個人(號碼9,10,11), 第三排有2個(號碼12, 13), 有的則喜歡第二排有2個, 第三排有3個, 或第二及第三排都只有2個. 都只排2個人的情況很少, 因為這代表離機時間*加長, 排在後面的人必須要加快飛行速度, 可能還未到達指定位置, 大家就得散開拉傘了. 至於號碼14則接在13號後, 一直排到號碼21, 21號通常會和機長一起坐在駕駛艙. 號碼一定是由1號開始,  排到飛機的指定人數為止, 若只有15人, 就不可能排到18號. 其它飛機也是大同小異, 雖然可承載人數可能會差很多, 如C130可以載百人, Porter可載10人, 不過基本原則是不變的: 號碼越少代表的是離機門越近, 號碼越多代表的是離機門越遠. 而號碼越前面的人, 在自由落體隊形也離中心越近, 號碼越後面的人則離中心越遠.

跳傘人必須根據被指定位置, 學習使用對的裝備. 一般而言, 中心的位置講求要快, 所以在中心的人都會穿著他們最快速的跳傘服, 有的人還得再加個10-25LB的鉛. 最外圍的速度通常比較慢些, 有些本身速度比較快的人除了穿上比較寬大的跳傘服來減速之外, 有時他們還會在外面罩上一件T-恤或著套上特製的減速袖. 本身速度比較慢的人被排到外圍時, 很可能就不用使用鉛塊或著只需使用少數的鉛塊. 至於位於中心與外圍中間的人士則看情況囉! 而穿什麼, 穿多少, 沒有人可以給你準確的答案, 教練可以給建議, 但每個人的速度, 能力都不同, 還是很依經驗做調整才行.

每次跳傘的行程都差不了多少: 地面練習, 然後解散讓大家有時間吃東西, 上廁所. 上飛機前10分鐘大家就得全副武裝的再練習一次. 為避免上飛機後換位置的混亂狀況發生, 上飛機前5分鐘, 大家就在候機坪依離機順序排好隊伍後依次上飛機. 跳傘後回到地面, 向確認人員報到(這樣跳傘場才知道大家都回來了, 不用開車到外面去找人), 卸下裝備後開始折傘(若拿給你的折傘人員)直到教練們說要debrief為止. Debrief, 有時若時間比較趕, 很可能就直接開始下一次的跳傘循環.

百人接力訓練營則比大隊接力訓練營要來的嚴肅一些, 雖說一樣是"訓練營", 但是大家都被期望展現最好的實力. 要是在這個訓練營裡表現的差強人意, 日後也不太可能受邀參加百人以上的正式接力活動. 百人訓練營一開始就會照教練們認定你可以發揮最好的位置去安排, 整個訓練期間, 除非教練們認為某位參與者的能力不及才會把他調到別的地方去, 通常在位置上是不會有任何調動.

除特定活動和訓練營之外, 跳傘人幾乎是沒有機會做百人以上的跳傘活動的, 人數當然是原因, 但足夠的飛機是更主要原因. 所有參與的飛機都要事前就安裝供氣設備因為百人以上接力活動都會飛到海平面15000英呎以上所以必須要在飛機裡供氧. 不過若個人能力可以跳百人以上接力, 那幾乎再多一倍或二倍人數也沒什麼大問題. 目前的世界記錄是四百人, 而下一次的世界紀錄已經在規劃當中, 要向五百人挑戰. 雖然難度很高, 可以做這個記錄的地點也不多, 大家還是很興奮. 依現今的況狀來說: 油貴, 飛機貴, 跳傘人數下跌 - 大型接力會越來越難辨, 現在不參加, 以後可能也沒什麼機會參加了.