「內灣線停駛」一則則報紙上斗大的標題讓人感覺好像內灣線已經停駛了，嚴重誤導大眾閱聽，其實不然。「竹東～內灣」繼續服務所有旅客，只有「新竹～竹東」路段才停駛，真的要請報社編輯們下標題時請深思！

整理過去發表過關於內灣線的文字，期盼新生後的內灣線能有新風貌。

年初正式的通車的高鐵，令人最大的詬病就是聯外交通的便捷性，因此這回內灣支線新竹到竹東段的改建，就是要從高鐵新竹站拉一條軌道連結內灣線，同時改建為高架軌道，並增設六家、關東、千甲及北新竹等站，讓這條路線成為新竹的捷運。至於改建期間，原本新竹～竹東各站間的交通，則仰賴公路客運來接駁，因此這一段交通陣痛期，當地居民需要好好適應，至於觀光客最愛的內灣小火車，還是可以從竹東車站來搭乘。

更多改建訊息

暫別台鐵內灣線「新竹-竹東」http://www.wretch.cc/blog/wuj38&article_id=6283749

停駛前夕－內灣線的現在與未來http://blog.pixnet.net/ice2006/post/3020435

新竹客運接駁公車（新竹－上員－榮華－竹東）http://www.hcbus.com.tw/ 

懷舊～內灣支線興衰

總長度：29.9 公里

完工時間：民國40年9月

補充：據時代完成路基工程，民國36年10月5日先完成新竹竹東段，39年12月竹東至合興通車，40年9月延伸至內灣全線通車。

內灣支線全線由新竹站沿頭前溪而上經竹中、上員、榮華至竹東，再至橫山、九讚頭。九讚頭之後便漸漸進入山區，接下來就是合興、富貴（南河）而至終點內灣。其中榮華是民國90年11月才完工是設站，原本的南河站則是在92年國慶日更名為富貴站至今。

鐵路內灣支線的闢建帶動竹塹平原東側山區的發展，也將這裡的物產 茶葉、木材、煤礦、矽砂與竹子等天然資源運出山區，從民國48年至55年可說是黃金時期，當時山區物產隨著一列列的火車帶出山區，創造了大量外匯。那時載運貨物才是鐵路的大宗，像是木材、樟腦、煤礦等，而客運只是一小部份而已。

內灣線的伐木工業應始於日本大正年間，由「東洋株式會社」來進行開發，同時也成立新竹縣第一座火力發動的鋸木廠。不過當時將木材運下山的方式仍是依靠人力來拖拉，稱為『拉木馬』。木馬顧名思義就是 用兩根堅硬的赤柯木製成，中間以橫木相連，而木材就置於木馬上。木馬行駛於用枕木鋪成的『木馬路』上，拉木馬是件相當危險的工作，時常會因山路過陡而使木馬失控，導致木材翻落山谷而壓死人。行進同時 需塗烏油來潤滑枕木與木馬。後來木馬消失，改利用輕便車來運木材。

不過那時並沒有所謂保育的概念，大肆砍伐森林的後果，使得內灣山區的林業資源漸漸消失殆盡，在加上水土流失的嚴重，使得內灣地區在民國65年以後大量伐木的盛況以不復見。從鐵路的統計資料中知道，民國60年九讚頭車站還曾創下全省第一的營運，再比較今日的窘況實不能相比。後期的內灣支線營運乃依靠台泥與亞泥的原料運輸，而客運方面平均每日只有一千多人次，例假日則因近幾年週休二日觀光的興盛而需加掛車廂。大致來說，這條線的營運並不算好，基於發展地方觀光的考量，仍有其保留的餘地。 

此外，內彎山區早期最重要的產業非屬樟腦了。擁有這地區樟腦製造權的是內灣楊家，因在日據時代樟腦是臺灣非常重要的出口品，故楊家累積了財富，形成當地的名門望族。

樟腦的製造是以樟樹為原料，樟樹的利用價值可說是鞠躬盡粹，葉子可做燒材，樹幹與樹根由人工切成碎片放入鍋中蒸餾，將水份與油完全分離，其中油的部份就是樟腦，是製造香料的原料；而其餘留下的結晶體就是樟腦丸了。通常來說，樹根是製樟腦的精華。

當時的製樟工人多數隨著砍伐樟樹的區域不同而四處遷徙，因此現今內灣、橫山一帶都是當時製樟的重地。不過當時的伐木工人有個習俗就是生長在土地公廟旁的樟樹不能砍伐，因為它依在廟旁可吸收天地的靈氣，形成現今這一帶許多土地公廟旁都可見一棵棵的老樟樹。

還有煤礦也是內灣的重要產業之一，礦工的薪資收入雖然是其他外面工人的兩、三倍，不過高風險的職業環境，從現今工安的角度來看，令人無法接受，因此早在民國70年初後內灣已沒有開採的礦坑了。。

在內灣地區經濟產業逐漸式微後，觀光資源的拓展成了內灣的當務之急，「大嬸婆的故鄉」是近幾年來內灣觀光的主軸，也是吸引大家的主題之一。記得民過80年初期剛到新竹唸書時，那時的內灣線真是各純樸小鎮，假日最熱門的活動就是在吊橋下溪水烤肉，那時的老街似乎只是配角而已。如今內灣地區卻成為熱門的觀光地，內灣老戲院、夜觀螢火蟲、野薑花肉粽、內灣車站，幾乎把烤肉那檔子事給忘懷了。同時內灣發達之後內山地區也雨露均沾，錦屏、尖石一帶遊客也多了起來，也造就新竹後山的觀光產業。


足跡～內灣支線車站

內灣線全線景觀或許沒有像平溪線或集集線那般有特色，而沿線幾座車站之中，合興站的折返式設計卻是最值得一提的。所謂折返式設計就是火車進站時並不像一般車站那般將列車直接停在月台，而是要先駛出車站再以倒車的方式進入另一股通往月台的軌道，這種方式在臺灣非常少見，因為合興車站地處坡道之處，舊時的列車在靠站後要駛離時，往往因為坡道的加速不易，會產生後退的現象，不過民國88年，內灣線改成新式柴聯自強號行駛後，這種車輛由於馬力大、加速快，因此原先折返式進站畫面已經消失了。底下把沿途車站快速瀏覽一下，一起出發了。

241竹中

短期內不會有列車經過了。這座不起眼的招呼站，原本的站房早就被封死，要不是好奇前往應該不認為這是座車站吧！

242上員

拜快速道路之賜，原本上員車站周邊突然車水馬龍了起來，僅有月台的小站頓時感到相當不起眼。 

249榮華

躲藏在北興路大樓旁的車站，不仔細看還以為是一處空地停車場，期待內灣線新生後有更多的列車馳騁。
更多榮華車站http://www.wretch.cc/blog/bluejohn5&article_id=3206952

243竹東

最大規模的支線車站，有兩座月台還有跨月台天橋，稱她為「最大」的支線車站真是名符其實。
更多竹東車站http://www.wretch.cc/blog/bluejohn5&article_id=2216317 

244橫山

橫山車站就位於台3線省道旁，在公路運輸便利後，鐵路車站的功能就不彰顯了。

245九讚頭

位於水泥廠旁的九讚頭車站，曾經一度是台灣車站中貨運量排名的翹楚，水藍色的外漆是一般台鐵車站少見的。

246合興

列車穿過一座隧道後就緩緩進入車站了，這裡是進入內灣地區的前哨。
更多合興車站http://www.wretch.cc/blog/bluejohn5&article_id=3206972

247富貴

富貴舊稱南河，車站的位置就在平交道旁，也正好是鐵道彎曲處。如果有收集車票讀者就知道，這裡跟「富貴」站剛好可以組成「榮華富貴」。 

248內灣

列車終於進站了，歡迎光臨內灣！

進化～期待內灣線再升級

不過內灣最要努力的就是擺脫「穿越型」觀光的特質，換句話說遊客都是以一日遊為主，無法讓遊客久留，所以傍晚之後人潮就稀疏了，不像九份那樣有著不夜城榮景。其實這一帶是新竹縣的觀光明星，很期盼內灣的觀光也耳目一新的創新作法。