照片說明：桃林鐵路桃園站

為了搭乘這段60分鐘的通勤鐵路，特意請了休假，原本是要搭乘晨班列車來回的，不過順手一撥的鬧鐘，讓原本的計畫有了修改，先到桃園車站瞧瞧桃林鐵路的風采，循著大遠百旁的的收費停車場前行，破舊的鐵路倉庫令人看不出隱身一座簡易車站，直到瞧見月台才驚覺原來就在這裡搭車。由於抵達時間還早，因此決定先到蘆竹南祥路再瞧瞧「南祥站」，搭乘客運班車又往蘆竹前進。

在鄉公所站下車後，依稀又回想起幾年前曾在公所裡開會的情景，原來與蘆竹還有這樣一段情緣，沿著南祥路找到車站後，才發覺簡易車站竟然大門管制出入，於是好不容易等到交通局人員開啟大門，列車終於要來了。

在月台候車之際，碰到幾位來乘車的當地鄉親，大夥似乎還不知列車已經營運兩個月了，都是抱持第一次搭乘的好奇心。天色漸漸昏暗後，列車準時遵照時間進站，上下客的旅客不多，多數是學生還有像我一樣的好奇旅客，原本以為會有非台鐵人員隨車，不過上列車後才發覺跟一般台鐵列車人員配置一樣，只差列車長不用剪驗票而已。

照片說明：桃林鐵路蘆竹市區段

上車後沒多久有位桃園高中女學生拿著一份問卷要求填答，看來是學校的作業之類的，欣然填寫之際才發覺有一題是勾選從哪裡來的，不過問卷設計人應該壓根沒想到會有外地人特地來搭乘，尤其像我這種半個鐵道迷，只好信手在空白處寫上。

刻意跑到駕駛室旁觀看，這趟慢行列車時速不高過30公里，當然跟軌道的強度及路線限制有關，不過最大關係還是安全，在接近終點長興站前，親眼目睹一輛機車想強行穿越平交道，駕駛連忙鳴喇叭及減速，頓時全車人員受了驚嚇，幸好沒有悲劇發生。進到終點站後，列車長說想繼續搭乘的旅客可以不必下車，列車會馬上迴轉，不過想要拍照之故，所以還是順勢下了車。

在月台上等了10分鐘，回程列車終於緩緩開進長興站，在月台服務人員催促上車後，列車緩緩開出，車站也結束一天兩次的開放時段。回程的路上「扣扣～扣扣～」列車聲似乎是最佳的催眠曲，打盹醒來後已經來到桃園煉油廠了，望著外頭的景物從眼前晃過，沒多久也回到桃園站了，這一天很精彩也很豐富。

桃林鐵路（林口線）簡介

桃林鐵路舊稱「林口線」，是專屬林口發電廠運煤所修築的，就如同集集線一樣是為了修築電廠所興建。林口線興建完工於民國56年，並自57年1月正式營運，初期也曾辦理過客運，不過因載客率不佳而轉型為專營貨運的鐵路支線。
林口線東起桃園車站，行經桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉及台北縣林口鄉，終點為台電林口火力發電廠，全長19.2公里，除載運林口電廠的燃煤之外，沿線有多家工廠原料也仰賴鐵路運輸供應，像是中油、台泥都修築有專用側線。
94年10月27日在桃園縣政府資金協助下，桃林鐵路恢復客運通車，初期以彩繪白鐵仔列車營運，12月下旬起改用DR2510柴油列車營運。目前營運路段為11公里，沿途設有桃園高中、寶山、南祥及長興站，營運時間為週一至週五（假日暫不營運），上下午各往返一個班次，所以想來搭乘記得平日來唷！
更多林口線景物詳見「台灣鐵道風情」http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/photo_htm/Linkou.htm

 照片說明：桃林鐵路南祥站

林口線時刻表 （參見台鐵95/1/20發行之時刻表）

照片說明：桃林鐵路長興站

DR2510通勤柴油列車

由唐榮鐵工廠承製的DR2510通勤柴油列車，出廠時間為民國81年，當時唯二打造的列車（DR2511、2512），輾轉服務內灣線、南迴線後，如今行駛於桃林鐵路上，原本列車車身為藍色，經彩繪後外表亮麗呈現桃林鐵路的未來願景「桃林開捷運來」。擁有最高時速110公里的列車，行駛於平均時速只有20～25公里的桃林鐵路，實在難以發揮其通勤列車之成效。