根據中國大陸相關單位引述，馬士基航運公司（MAERSK）過去十份財務報告，有七份傾向悲觀，在今年馬士基給自己設定一個很低的目標，甚至比競爭對手赫伯羅特（Hapag-LIoyd）的預期目標還要低。

美國顧問機構Morningstar分析師費爾德（Michael Field）指出，馬士基航運預期目標與其他航運業競爭對手相比都是最低的，這點相當引人注意，也讓人不解，因為該公司態度十分悲觀。據馬士基預期，二○一九年貨櫃運輸業需求成長率約只有一％至三％；英國海運諮詢機構德魯里（Drewry）及HIS發布的資料是成長四點一％至四點七％，而赫伯羅特就採用此一數據；赫伯羅特首席執行長詹森（Rolf Habben Jansen）就十分看好今年航運市場的表現，群益期貨開戶他表示，主要是沒有大量新運能投入市場，因此預期二○一九年肯定是很好的一年。

詹森認為，馬士基預期需求成長率只有一％，那是不可能的，因為當前燃油價格及租船費率較為穩定，市場上新投入的運能也較去年少，因此二○一九年的市場情況跟去年相比完全不同，不需如此悲觀。另一分析師Sentieo認為，馬士基設定這麼低的成長預期，或許是想確保在今年底有正面的情況出現，或許想給外界大吃一驚也說不定。

ABG市場主管Tue stergaard則指出，過去許多航運公司都為自己設定海外期貨手續費很高的目標，但大部分都沒有達到，馬士基有鑑於過去的結果，才做出這樣的預期。

至於馬士基航運表示，會有這樣的預測，純粹考量目前全球經濟發展中存在很多不確定因素，集團也發布Ebitda過去三季的營業利潤報告，都高於市場預期。

哪一家期貨商系統比較穩定、功能比較好用，使用者不妨打聽一下，當你選定要在哪一家公司下單以後，這裡提供一個小訣竅，正常情況下到期貨商開戶手續費會比到券商開戶低。因為券商是期貨商的下手，它有它的營運成本，手續費會比期貨商高，例如日盛期貨的選擇權手續費比日盛證券低，富邦期貨的選擇權手續費比富邦證券低，元大期貨的選擇權手續費比元大證券低……所以當你選定以後，到期貨總公司開戶手續費通常會比較便宜。關於開戶，你只要找到各期貨商的營業員，開戶都不是難事，他會告訴你應該準備的資料，並從旁協助你。如果你要親自跑券商/期貨商開戶，請記得準備完整的文件免得白跑一趟。